全新奧迪RS3（參數(shù)丨圖片）三廂版，是否會成為同級高性能緊湊型車領(lǐng)域的黃金標桿？

面對當下一堆渦輪增壓掀背車與轎車，RS3帶來的體驗絕不僅是動力更強，更堪稱是越級般的存在。2026款車型完成最新升級后，它距離車迷期盼已久的全能座駕愿景，或許又近了一大步。

這一代RS3于2022年首次推出，并在2024年末完成大幅改款。

核心動力總成與智能四驅(qū)系統(tǒng)雖延續(xù)經(jīng)典，但奧迪對外觀設(shè)計進行了優(yōu)化升級，內(nèi)飾細節(jié)亦有微調(diào)，車輛的駕控質(zhì)感更是愈發(fā)凌厲。

那么，這款煥新后的RS3，究竟憑何脫穎而出？

Author / 酷樂汽車

RS3目前是全球在售唯一搭載五缸發(fā)動機的緊湊型性能車。

當競品紛紛換裝高轉(zhuǎn)數(shù)三缸或四缸渦輪增壓引擎時，奧迪這臺2.5升直列五缸發(fā)動機依舊得以保留，這不僅是RS3的標志性特質(zhì)，更是其核心魅力所在。

2026款車型的動力參數(shù)保持不變，澳規(guī)版本最大功率依舊為400馬力，峰值扭矩500Nm。盡管梅賽德斯-AMG A45 S 搭載的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，能爆發(fā)出421馬力的強悍動力，參數(shù)更占優(yōu)勢，但駕駛RS3時，你絕不會產(chǎn)生任何動力匱乏之感。

奧迪為2026款RS3的智能扭矩分配器及全可變扭矩分配系統(tǒng)進行了關(guān)鍵升級。

官方表示，這套系統(tǒng)對不同駕駛場景的響應更為靈敏，制動扭矩矢量控制技術(shù)的優(yōu)化，提升車輛入彎時的響應速度，同時有效減輕轉(zhuǎn)向不足問題。而新款車型也確實徹底擺脫了轉(zhuǎn)向不足的掣肘，取而代之的是優(yōu)雅可控的轉(zhuǎn)向過度姿態(tài)。

RS3的這些性能升級絕非紙上談兵，而是轉(zhuǎn)化為了實打?qū)嵉鸟{控表現(xiàn)。在素有“綠色地獄”之稱的紐北賽道，2025款車型圈速較前款提升超過5秒，以7分33秒123的驚人成績刷新紀錄。

RS3的外觀設(shè)計同樣迎來多處調(diào)整。

前臉的變化最為直觀，標志性的六邊形單框式黑色格柵尺寸進一步加寬，搭配棱角分明的進氣口，攻擊性十足。略顯遺憾的是，原先鑲嵌在格柵上的RS3徽標被取消。車尾升級則包括全新樣式的尾燈、尺寸更大的擴散器，以及全新的橢圓形排氣尾喉。

在澳大利亞市場，RS3掀背版起售價為104,800澳元（約合48.77萬元），三廂版起售價為107,800澳元（約合50.17萬元），這樣的定價誠然不算親民，但相比起售價122,500澳元（約合57.01萬元）的AMG A45 S，仍具備明顯價格優(yōu)勢。

單論極致性能表現(xiàn)，RS3稱得上物有所值，當然，若你仔細審視內(nèi)飾用料，或許會萌生些許顧慮。RS3的內(nèi)飾設(shè)計亮點與短板并存，但整體而言，依舊是一個專注于駕駛、配置齊全的座艙空間。

圖中的試駕車輛采用Kyalami綠車漆，并選裝了RS運動套件升級版。套件包含帶綠色縫線與12點鐘位置綠色標記的Alcantara材質(zhì)方向盤，空調(diào)出風口、座椅及腳墊處均點綴綠色元素，營造出極具沖擊力的運動氛圍。

2026款車型的一大變化，是換裝了平底+平頂設(shè)計的運動方向盤。

相比2025年之前的圓形方向盤，新款造型更具現(xiàn)代感，方向盤上配有兩枚醒目的紅色RS按鍵，可一鍵切換RS個性化模式或RS性能模式。方向盤尺寸恰到好處，造型亮眼，但觸控按鍵的操作體驗，遠不如老款的物理按鍵與撥桿來得順手。

車輛標配的運動座椅表現(xiàn)出色，在日常駕駛中能提供全方位的支撐包裹。不過對于計劃下賽道的車主而言，座椅的側(cè)向支撐性仍有提升空間。值得一提的是，歐洲市場提供碳纖維背板桶形座椅選裝，其他市場無該配置。

其他核心配置包括奧迪標志性的12.3英寸全液晶儀表盤、10英寸中控觸控屏，同時配備抬頭顯示系統(tǒng)、15揚聲器音響系統(tǒng)，以及可自定義的氛圍燈系統(tǒng)。

然而，和目前多款奧迪車型一樣，RS3的內(nèi)飾也存在部分質(zhì)感欠佳的細節(jié)。中控臺、車門內(nèi)飾板及換擋區(qū)域采用了過多的硬質(zhì)黑色塑料，而換擋桿周圍的亮黑色飾板極易產(chǎn)生劃痕與指紋殘留。

后排乘坐空間同樣顯得局促。

不過，當你真正激烈駕駛RS3時，所有關(guān)于內(nèi)飾用料的細微不滿，都會瞬間煙消云散。無論車速快慢，這款車都能帶來純粹的駕駛樂趣。

依托強勁的五缸發(fā)動機與quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持，奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，2025款RS3三廂版零百加速僅需3.8秒，實測數(shù)據(jù)顯示，加速成績?yōu)?.78秒，要知道，15年前，這樣的加速表現(xiàn)還屬于蘭博基尼蓋拉多LP560-4這類超跑專屬領(lǐng)域。

而即便是在略帶濕滑的路面上，車輛起步時的牽引力也毫無問題。

普利司通Potenza Sport系列輪胎牢牢咬住地面，將車輛迅猛推送而出。與之匹配的7速雙離合變速箱同樣表現(xiàn)亮眼，換擋速度迅捷無比，相比新款奧迪S5，換擋動作要平順細膩得多。

但和多數(shù)雙離合變速箱一樣，RS3的變速箱在低速行駛時，依舊會出現(xiàn)輕微的頓挫感。

車輛共提供七種駕駛模式可供選擇，無論是切換至RS個性化模式還是RS性能模式，排氣閥門都會隨之開啟，RS3隨即釋放出令人沉醉的聲浪，其獨特質(zhì)感遠超任何四缸性能車。

雖不敢說它的聲浪媲美小排量V10發(fā)動機，但差距已然相去不遠。搖下車窗，聲浪的沉浸感會更上一層樓。

憑借扭矩分配器的搭載，這一代RS3的操控表現(xiàn)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，該系統(tǒng)可將100%的后輪扭矩輸送至單側(cè)車輪。轉(zhuǎn)向不足的問題被徹底根除，根據(jù)駕駛模式的不同，車輛的操控平衡可在完全中性與尾部靈活擺動之間自由切換。

車頭的入彎響應極為敏銳，搭配調(diào)校精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與抓地力強悍的普利司通輪胎，在公路上幾乎難以觸及前輪的抓地極限，但后輪的動態(tài)表現(xiàn)則截然不同。在RS個性化模式或RS性能模式下，駛過急彎時，你能清晰感受到車尾的擺動趨勢，賦予車輛在高速過彎時近乎不可思議的靈活性。

若你渴望更極致的駕駛樂趣，RS扭矩后驅(qū)模式無疑是最佳選擇。

這是偏向后輪驅(qū)動的設(shè)定，也可以將其理解為漂移模式。開啟該模式后，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC會自動切換至運動模式，允許車輛實現(xiàn)小幅的動力滑行動作，同時確保車輛姿態(tài)處于可控范圍。

對于駕駛技術(shù)嫻熟且擁有賽道或私人道路使用權(quán)的駕駛者而言，在此模式下可完全關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在這種設(shè)定下，只需快速切入彎道并輕點油門，車尾便會可控地滑動起來，駕駛樂趣堪稱爆表。不過需要注意的是，該模式并不適合追求極速的駕駛場景，即便是直線行駛時，你也能感受到后橋差速器在車輪間頻繁分配動力的動態(tài)。

RS3的原廠剎車系統(tǒng)性能強悍，奧迪還提供碳纖維陶瓷剎車盤選裝。

不過這項配置的選裝價格高達10,800澳元（約合5萬元），且僅適用于頻繁參與賽道日活動的硬核玩家。原廠標配的自適應懸掛同樣表現(xiàn)出色，最軟模式下駕乘舒適性不俗，切換至較硬模式后，又能精準傳遞路面反饋，支撐性恰到好處。

當你需要長途高速巡航時，RS3同樣能勝任。

與近期上市的部分奧迪新車，如S5與SQ5 e-tron不同，RS3配備了主動車道保持功能，同時搭載自適應巡航控制系統(tǒng)與交通擁堵輔助系統(tǒng)，大幅減輕長途駕駛的疲勞感。

除卻部分內(nèi)飾用料略顯廉價、座艙空間相對局促的短板，這款全新升級的RS3幾乎無可挑剔。它是一臺不折不扣的性能利器，在山路疾馳時，足以匹敵絕大多數(shù)同級乃至更高階車型。

你完全可以想象，它在賽道上馳騁時，會帶來何等酣暢淋漓的駕駛體驗。

再加上一臺堪稱杰作的五缸發(fā)動機，以及相比AMG A45 S更具性價比的定價，對于追求極致掀背或轎車性能的消費者而言，選擇奧迪RS3無疑是明智之選。

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