近年積極重返歐洲方程式賽場的日本車廠豐田在本季成為長年依賴法拉利賽車技術的哈斯車隊的冠名贊助商。

哈斯車隊在霍肯伯格決定轉投奧迪陣營，以及馬格努森再次挑戰(zhàn)耐久賽賽場后采用原屬Alpine車隊的法國車手奧康與法拉利青訓車手貝爾曼的新組合，且兩位車手都有穩(wěn)定的積分貢獻。

貝爾曼雖在賽季途中一度遭遇因違規(guī)記點而差點遭禁賽的危機，但10月墨西哥城GP的第四名成為他在首個完整賽季的代表作，使哈斯車隊雖在每個積分都十分重要的后段車隊之爭里僅能以第8名結束賽季，但展現出一定程度的攪局能力。

2026年參賽車手

貝爾曼

將于5月滿21歲的貝爾曼2021年奪下德國、意大利兩國F4冠軍后被法拉利車隊相中成為重點青訓對象，2024年曾先后代替塞恩斯與馬格努森出賽3場大賽，并在沙特、阿塞拜疆取得積分。

貝爾曼在2025年的首個完整賽季雖一度遇到違規(guī)記點過高問題，但仍交出半數以上大賽在積分圈邊緣完賽的不俗表現，并曾于10月的墨西哥城站以個人最佳的第4名完賽。

奧康

今年29歲的奧康來自法國諾曼第地區(qū)厄爾省，雖然在入門與中層級方程式力爭上游時名義上由兩家車廠梅奔與雷諾共同培養(yǎng)，但主要培養(yǎng)與合約洽談皆由梅奔與其車隊領隊沃爾夫f負責。

領隊：小松禮雄

今年50歲的小松禮雄來自日本東京，自稱為文科工程師、但有F1工程師之夢的他在1999年取得英國拉夫堡大學汽車工程學學士后透過與英國車廠Lotus和佐藤琢磨結識的機會進入方程式賽場，并在2003年成為BAR Honda車隊輪胎管理工程師。

經過數年的實戰(zhàn)學習后，小松在2006年轉投雷諾車隊并一路晉升至賽事工程師，2016年與長年合作伙伴格羅斯讓同加入哈斯車隊成為首席賽事工程師，2024年1月成為哈斯車隊第2任、F1賽場自豐田的山科忠后首位日本出身車隊領隊。

持續(xù)倚賴法拉利賽車技術的2026年度賽車VF-26

哈斯車隊自2016年加入賽場后對賽車采用結合老板哈斯持有的哈斯首個CNC產品「VF-1」與年度的命名模式，使車隊本年度賽車將以「VF-26」為名。

雖然哈斯車隊與法拉利的技術采購協議將延續(xù)至2028年，使技術總監(jiān)督Andrea de Zordo的工作實際上以細節(jié)優(yōu)化為主，且車架等等重要結構零組件仍會由意大利賽車制造商Dallara承包，但隨著豐田加強合作力度，這樣的狀況可能會在近年出現轉變。

2026年展望：豐田的下一步？

雖然哈斯車隊的戰(zhàn)力基于法拉利技術的提供程度，不過隨著豐田在2024年加入成為技術合作伙伴，更在今年起以豐田章男成立的賽車品牌GAZOO Racing冠名贊助哈斯車隊，哈斯車隊可能會在之后逐步減少對法拉利的依賴，進而讓哈斯車隊與豐田展開更深度的合作。

貝爾曼與奧康在去年都展現出一定程度實力，而且貝爾曼有機會以今年的成績作為未來能否前往大車隊的考核基礎，不過在奧康于去年的成績遜于年輕隊友下，奧康有可能會解除去年暫時封印一部分、整體弊大于利的競爭心態(tài)，成為小松等干部不能忽視的變數。