美版標(biāo)準(zhǔn)版Model Y近日出現(xiàn)在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)家庭充電頁(yè)面。而另一款減配降價(jià)車(chē)型，“Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”已悄然出現(xiàn)在工信部免稅目錄中。

這些舉動(dòng)，被業(yè)內(nèi)視為特斯拉“廉價(jià)版”車(chē)型即將登陸中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)，疊加更高的國(guó)產(chǎn)化率，其起售價(jià)有望殺入20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

2025年，特斯拉全球交付新車(chē)163.6萬(wàn)輛，同比下滑8.6%，首次丟掉全球純電銷(xiāo)冠頭銜。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉共銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)62.57萬(wàn)輛，同比減少4.8%。

汽車(chē)分析師凌然認(rèn)為，目前特斯拉的主力產(chǎn)品售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，如果一款車(chē)價(jià)格可以下探到20萬(wàn)元以下的主流市場(chǎng)，企業(yè)的銷(xiāo)量有望提升，幫助挽回2025年以來(lái)的頹勢(shì)。

特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。 企業(yè)官網(wǎng)

減配車(chē)型或撬動(dòng)主流市場(chǎng)

目前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)最便宜的產(chǎn)品是Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)為23.55萬(wàn)元。而中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)已進(jìn)入普及期，15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間銷(xiāo)量占比超40%，成為最大細(xì)分市場(chǎng)。

凌然提到，特斯拉在2020年就提出了價(jià)格更低的Model 2車(chē)型開(kāi)發(fā)計(jì)劃，但迄今仍無(wú)產(chǎn)品。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)入更加下沉主流的市場(chǎng)，打造“廉價(jià)版”Model 3與Model Y或是不錯(cuò)的選擇。

標(biāo)準(zhǔn)版Model 3在海外市場(chǎng)售價(jià)為36990美元（約合人民幣26.3萬(wàn)元）。從最新信息來(lái)看，前述標(biāo)準(zhǔn)版Model 3通過(guò)取消座椅加熱、采用單層玻璃等20余項(xiàng)非核心配置，已實(shí)現(xiàn)約5500美元成本下降。業(yè)內(nèi)測(cè)算廉價(jià)版Model 3在華起售價(jià)可能下探至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，疊加購(gòu)置稅減免后，實(shí)際入手價(jià)進(jìn)入17萬(wàn)-18萬(wàn)元區(qū)間。

美版標(biāo)準(zhǔn)版Model Y作為2025年末在美上市的車(chē)型，其起售價(jià)為39990美元（約合人民幣28.5萬(wàn)元），比此前版本下調(diào)5000美元。該車(chē)型也在多項(xiàng)指標(biāo)上較原版“縮水”：電池容量減少約6千瓦時(shí)，續(xù)航與加速性能下降，快充峰值功率降至225千瓦。此外，包括十余項(xiàng)外觀內(nèi)飾配置及車(chē)道保持等基礎(chǔ)功能被取消，高階功能轉(zhuǎn)為選裝。價(jià)格方面，Model Y系列在中國(guó)售價(jià)比Model 3系列普遍高2.8萬(wàn)-2.9萬(wàn)元，如標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，起售價(jià)或可低至20萬(wàn)元左右。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪特斯拉方面，企業(yè)尚未就標(biāo)準(zhǔn)版Model Y與Model 3是否進(jìn)入中國(guó)做出明確答復(fù)。

據(jù)了解，特斯拉在中國(guó)推出了由上海工廠生產(chǎn)的六座版Model Y，有消息稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)版Model Y與Model 3已在該工廠生產(chǎn)，并向澳洲等海外地區(qū)銷(xiāo)售，這也意味著特斯拉已有在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售這兩款車(chē)型的能力。

凌然指出，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，豐富在售市場(chǎng)的產(chǎn)品線需要綜合多方成本收益，而上海工廠是平衡成本的關(guān)鍵基礎(chǔ)——它不僅貢獻(xiàn)了特斯拉全球52%的交付量，而且2025年已實(shí)現(xiàn)超95%的零部件國(guó)產(chǎn)化。特斯拉全球副總裁陶琳也曾公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，上海超級(jí)工廠的“中國(guó)智造”實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)、效率與成本的最優(yōu)平衡，這讓車(chē)型價(jià)格下探具備可行性。

廉價(jià)策略面臨本土化挑戰(zhàn)

盡管機(jī)遇明確，但廉價(jià)版車(chē)型的落地之路布滿(mǎn)荊棘，核心矛盾集中在減配風(fēng)險(xiǎn)與本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

2025年底美版標(biāo)準(zhǔn)版Model 3與Model Y上市時(shí)，就遇到了大量配置精簡(jiǎn)被消費(fèi)者吐槽的輿論挑戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，這一風(fēng)險(xiǎn)更被放大。凌然提到，本土消費(fèi)者對(duì)配置豐富度要求遠(yuǎn)高于海外，同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)型配置可能會(huì)更高，如提供免費(fèi)的智駕、仿皮甚至真皮座椅、更大的電池容量等。

特斯拉的“減法操作”也可能會(huì)引發(fā)“廉價(jià)感”爭(zhēng)議，進(jìn)而沖擊其長(zhǎng)期積累的高端品牌形象，甚至形成“低價(jià)→低質(zhì)感知→銷(xiāo)量不及預(yù)期”的惡性循環(huán)。此外，特斯拉近期還在美國(guó)取消了FSD（輔助駕駛）一次性買(mǎi)斷服務(wù)，只提供訂閱服務(wù)，這意味著用戶(hù)想要體驗(yàn)特斯拉較完備的輔助駕駛功能，需要定期繳費(fèi)。這與中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣不符。

而實(shí)際體驗(yàn)上，特斯拉的FSD在海外路況下表現(xiàn)尚可，但在中國(guó)面對(duì)更加復(fù)雜的道路環(huán)境，表現(xiàn)并不出色。

此外，凌然提到，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率近年持續(xù)承壓，若廉價(jià)版銷(xiāo)量不及預(yù)期，不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，還可能拉低品牌溢價(jià)，陷入“不降價(jià)丟份額，降價(jià)虧利潤(rùn)”的兩難。

他認(rèn)為，特斯拉破局的關(guān)鍵在于能否做好“平衡術(shù)”：在成本控制與用戶(hù)體驗(yàn)間精準(zhǔn)取舍，避免過(guò)度減配；加速FSD本土化適配并調(diào)整商業(yè)模式，降低用戶(hù)使用門(mén)檻；同時(shí)加快產(chǎn)品迭代，擺脫對(duì)傳統(tǒng)Model 3/Y形象定位的依賴(lài)，形成多元化產(chǎn)品矩陣。

特斯拉還真正理解中國(guó)市場(chǎng)需求，用“中國(guó)智慧”破解全球標(biāo)準(zhǔn)化與本土差異化的矛盾。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 柳寶慶