上個月，我國海關(guān)發(fā)布的一紙公告，直接掀起了一場產(chǎn)業(yè)大變革。

公告中稱，在即將到來的2026年，要對鋼鐵行業(yè)部分出口的產(chǎn)品，統(tǒng)一進行許可證管理，其中涉及300多個鋼材產(chǎn)品。

這么一來，在國家的精準(zhǔn)調(diào)控下，以前源源不斷的鋼材出口量，必然直接驟減。

相關(guān)調(diào)查報告顯示，這一新規(guī)的出臺，將會導(dǎo)致中國鋼鐵的出口量降低將近40%。

2024年，我國出口量高達(dá)1107億噸，光看這個數(shù)字，你可能沒概念，但是如果對比全世界，可是占據(jù)了全球鋼材貿(mào)易總量的23.4%，將近四分之一！

鋼材那可是每個國家基建發(fā)展的血液，如今上游供應(yīng)開始減少，意味著賴以發(fā)展的血液可能會被抽走大半。

這次，中國終于出手了，很多國家怕是快要坐不住了。

說起我國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，得從新中國成立初期開始說起。

當(dāng)時各行各業(yè)百廢待興，對鋼鐵的需求量極大，但彼時，一切產(chǎn)業(yè)才剛剛開始發(fā)展，所以鋼鐵工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)量也十分有限。

即使是加班加點趕出來的鋼材，也主要是為了滿足國內(nèi)的各種大規(guī)模建設(shè)需求，以及一些重點的工業(yè)項目。

當(dāng)時鋼鐵的出口量極少，而且出口的也只是周邊國家，也不是以提高國家經(jīng)濟收入為目標(biāo)，而是通過援助和貿(mào)易的方式，建立起初步的友好交往。那時，出口的份額可以說是忽略不計。

直到將近30年后，在國家政策的精準(zhǔn)調(diào)控和推動下，我們的鋼鐵工業(yè)才從之前的低質(zhì)低量中走了出來，迎來了新的發(fā)展機會。

為了解決產(chǎn)能過低的問題，我們引進了很多先進的技術(shù)，以及高端的設(shè)備，并且不斷研究如何提升工藝，怎樣提高產(chǎn)量。

先進的設(shè)備，加上中國人民勤勞肯干的性格，鋼鐵鋼材的出口量也在逐漸增加，開始在眾多國家面前露臉了，不僅是周邊的亞洲國家，還擴展到了非洲，南美洲等地區(qū)。

不過，對比那些財大氣粗的西方國家，我們當(dāng)時也就能算得上是勉強登上臺面。

到了21世紀(jì)，我國經(jīng)濟發(fā)展就像是坐上了快速列車。

不管是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是傳統(tǒng)的制造業(yè)，對鋼鐵需求急劇上升，再加上全球經(jīng)濟一體化的節(jié)奏在逐步加快，直接刺激了鋼鐵產(chǎn)能的迅速增長。

2006年，終于扭轉(zhuǎn)局勢，我國第一次出口量大于進口量，成為鋼材凈出口國，從以前靠別國支持建設(shè)，變成了支持別國。

印度尼西亞就是靠著中國鋼鐵的助力，才有了第一條高速鐵路——雅萬高鐵，總長142.3公里，總計使用了3.8萬噸鋼軌，這些都是出自中國。

2008年，我國鋼材的出口量，首次突破了5000萬噸大關(guān)。

到了2015年，僅僅用了7年的時間，就翻了兩番，出口量達(dá)到了1.12億噸，達(dá)到了全球出口總量的32%，成為全球第一大鋼鐵出口國！

然而，一切皆有周期，鋼鐵行業(yè)依舊避不開。

2015年之后，全球的經(jīng)濟增長開始放緩，不管是國內(nèi)市場還是國際市場，對鋼鐵的需求都在逐漸萎縮。

可由于行業(yè)的長期積累，以及早期的飛速發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)能其實是過剩的，再加上此時整個市場上，鋼鐵呈現(xiàn)出供大于求的狀態(tài)。

鋼鐵價格大幅度下跌，隨之而來的，就是各大企業(yè)的利潤空間也受到了嚴(yán)重的擠壓。

2015年的出口量比2005年的出口量，翻了將近5倍，但是出口單價從2015年開始，卻呈現(xiàn)下降的趨勢，2016年對比2015年，低了將近24%。

截止2025年11月，出口量又有了新突破，達(dá)到了1.077億噸，對比去年，同比上升了6.7%，然而均價降低了10.3%，出口量與日俱增，但是金額卻是一年比一年低。

更令人氣憤的是，還有一些國家對我國征收反傾銷稅，本就不多的利潤，變得更加微薄，自從2024年以來，我們遭遇的反傾銷案就超過將近50多起，

關(guān)稅持續(xù)加高，累計參與國家也有將近50多個。

光是美國，就對我國部分板材增加了70%左右的反傾銷稅，部分企業(yè)更是高達(dá) 190.71%。

如此高的稅額，使得我國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢蕩然無存，買賣雙方成本均增加，大量訂單流失。

中國的企業(yè)家們?nèi)紵畎嘿F的鐵礦石，最后卻在出口他國時，被各種阻礙限制。

盡管如今的中國鋼鐵業(yè)承擔(dān)了全球28%的產(chǎn)量，可行業(yè)平均利潤率卻不足1.8%，簡直就是夾縫中求生存。

而這一次，中國海關(guān)的出手，不僅整頓了國內(nèi)市場，更重要的是給了那些歐美國家狠狠一擊。

一方面，可以加強對我國鋼鐵產(chǎn)品的出口跟蹤檢測，提升出口質(zhì)量，提高國際聲譽。

另一方面，2025上半年，雖然出口量提升了，但是價格卻反而下降，從一定程度上也證明存在一小部分企業(yè)，為了維持生存，正在試圖用出口量的增加來彌補收益的不足。

實施許可證管理，能倒逼這些企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加高端產(chǎn)品的出口，而不是一味依賴低價產(chǎn)品求生存。

而且，更重要的是，通過政策調(diào)控，擴展出更大的市場，減少反傾銷稅的國家?guī)淼南拗啤?/p>

當(dāng)2026年的鐘聲敲響的那一刻，也就意味著這一紙聲明開始生效，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)即將拉開新的序幕。

要知道，如今很多國家的鋼鐵，其實嚴(yán)重依賴我國的出口。

就拿韓國來說，它們進口的鋼材中，光是產(chǎn)自我國的就超過50%。

未來，它們的造船成本怕是會直接增加，還有德國，嚴(yán)重依賴鋼材的汽車行業(yè)，怕是也要受到波及了。

當(dāng)這些國家的原材料庫存迅速消耗殆盡時，可能會影響正常的企業(yè)生產(chǎn)運營。

畢竟，鋼鐵是很多產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)原材料，一旦中國的鋼鐵出口量減少，那必然會引起供需結(jié)構(gòu)變化，會直接影響到下游產(chǎn)業(yè)。

有東南亞的項目負(fù)責(zé)人說：“當(dāng)中國的鋼價上漲后，我們大橋的建設(shè)預(yù)算恐怕要上漲兩成?！?/p>

歐洲的汽車建造商也表示：“如果中國的冷軋卷板供應(yīng)下降30%，那我們的新能源汽車生產(chǎn)線可能會面臨停工?！?/p>

另一方面，此次調(diào)控，將會加大我國的高端鋼材出口，而其它國家面對中國的競爭，則需要加快高端鋼材的研發(fā)，否則可能會面臨“無米下鍋”的窘境。

而且，最重要的是，如今的國際局勢千瞬萬變，稍有不慎，就槍炮相見，烏克蘭危機，巴以沖突，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)被抓等等，就是典型案例。

而鋼鐵恰恰就是制造飛機大炮，航母坦克等裝備的基礎(chǔ)材料，我國這一政策，同樣是在以另一種方式促進世界和平，防止我國的鋼鐵產(chǎn)品，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，落入攪動和平的狂徒之后。

這一舉措，既是對國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的優(yōu)化，幫助一些中小企業(yè)從以量補價的模式向健康良性的產(chǎn)業(yè)模式升級，也是對大國制裁的反擊，更是為保衛(wèi)世界和平貢獻一份自己的力量！

參考資料：

1.中國鋼鐵新聞網(wǎng)《我國鋼材高出口態(tài)勢難持續(xù)》

2.WEGO研究院：《全球圍剿中國鋼鐵》

3.搜狐財經(jīng)：《賤賣鋼鐵遭反傾銷，如今限供全球無措！中國這次，真不慣著了！》

作者：曉晨

編輯：柳葉叨叨