新年伊始，汽車銷量數(shù)據(jù)沒有迎來“開門紅”，現(xiàn)實如同一盆冷水潑醒了那些對新能源車市保持高增長幻想的車企們。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月1-11日市場零售32.8萬輛，同比去年同期下降32%，較上月同期下降42%。其中，1月1-11日新能源車市場零售11.7萬輛，同比去年同期下降38%，較上月同期下降67%。新能源汽車“掉頭”向下，也直接影響到整個車市銷量下滑。

從今年開始，實施了多年的新能源汽車購置稅免征政策不再延續(xù)，取而代之的是購置稅減半政策。換句話說，單輛新能源乘用車減稅額上限從3萬元收緊至1.5萬元，終端市場出現(xiàn)銷量下滑也在情理之中。不過，對持幣待購的消費者來說，不用太擔心，這不，在銷量倒逼下，車企紛紛出錢又出力，“全額免稅補貼”又回來了。

新能源滲透率接近腰斬

從短期來看，政策的影響確實有著立竿見影的效果。

根據(jù)乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)，2026年1月1-11日全國新能源市場零售滲透率35.5%；新能源廠家批發(fā)滲透率43.9%。而在2025年12月，新能源乘用車市場以133.7萬輛的月度銷量完美收官，2025年全年銷量也突破1280.9萬輛，滲透率高達53.9%，首次超過了一半。

這也意味著，今年1月上旬35.5%的新能源滲透率，是肉眼可見的銷量“滑坡”，不僅遠低于2025年的全年水平，與2025年12月59.1%的滲透率相比，更是接近腰斬。

新能源汽車銷量下滑的主要原因是，從今年1月1日起，我國新能源汽車購置稅退坡政策開始實施。也就是說，實施了多年的新能源汽車購置稅從“全額免稅”調整為“減半征收”。即2026年1月1日至2027年12月31日，新能源車輛購置稅按5%的稅率征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

這里存在一條重要“分水嶺”——33.9萬元。車價33.9萬元以內，新能源車可享受到全額減半優(yōu)惠，最高達1.5萬元；車價超過33.9萬元，優(yōu)惠就被封頂，新能源車只能享受到1.5萬元的優(yōu)惠，與往年政策相比，優(yōu)惠從3萬元收緊至1.5萬元。

然而，從市場細分區(qū)間來看，受影響最為明顯的不是高端市場，而是中低端市場，這部分消費者對價格變動最為敏感，導致潛在購車者選擇新車時觀望情緒加濃，并推遲了購車計劃。乘聯(lián)分會分析指出，由于入門級消費者的承受力較差，銷量增長需要價格吸引力大，2026年銷量增長將面臨較大壓力。隨著常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，中低端市場萎縮較為明顯，特別是新能源車免稅技術指標的升級，令部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力，新款車型也將會面臨均價提升后的銷量壓力。

車企開啟“補貼接力賽”

其實，國家發(fā)改委在2025年12月30日已經發(fā)布了《關于2026年實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，接續(xù)推動國內汽車消費的增長。2026年，政策將繼續(xù)鼓勵商用車更新補貼的較強力度不變，而乘用車報廢更新也保持在2025年補貼上限不變的基礎上，按照購買車型從定額補貼調整為按照新車銷售價格的定比例補貼。對報廢舊車并購買符合條件的新能源乘用車，按新車銷售價格的12%給予補貼，補貼金額最高2萬元；如果領取置換補貼，換購符合條件的新能源乘用車，按新車銷售價格的8%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元。

“國補”疊加車輛購置稅減半優(yōu)惠，最高也可省下3.5萬元。

不過，對于用戶而言，購置稅減免是“真金白銀”的讓利，而補貼政策退坡后，購買熱情大打折扣。一場始料未及的“倒春寒”，正以席卷之勢沖擊著整個汽車行業(yè)。

調研數(shù)據(jù)顯示，近60%經銷商表示，店客流較去年同期暴跌50%以上，不少門店1月銷量目標完成率不足30%。高目標壓頂、政策紅利退坡、消費者持幣觀望的“三重絞殺”，讓“大寒”中的車市透出的不止是絲絲“涼意”，而是痛徹心扉的寒冷。

不少車企也注意到這一市場變化，紛紛加入“補貼接力賽”，全力拉動汽車消費。

小米汽車近日宣布了YU7的新年福利，前兩個月購買新車，全系可享3年0息，首付7.49萬元，月供低至4961元。小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra也開啟限時購車優(yōu)惠活動，支持限時5年0息或限時5年低息兩種方案。5年0息的首付，僅需19.99萬元起，月供5500元起。用戶測算了一下，對于價格較低的YU7車型，免息節(jié)省的利息足以覆蓋新增的購置稅費用，購車總成本反而有所下降。

五菱汽車宣布，即日起至1月31日，購買五菱宏光MINIEV、繽果、星光全系車型可享受購置稅全額補貼，由廠家承擔5%的購置稅。

廣汽豐田宣布，旗下鉑智3X車型推出購置稅限時全免權益，2026年1月購車用戶，因購置稅政策變化而產生的額外支出，全部由廠家直接承擔。

沃爾沃旗下超級混動車型全新XC70也于1月推出了限時促銷政策，包括高達14000元的購置稅直補。

東邊不亮西邊亮，購置稅不再全額免征，但總有其它方式可以拿到新的車市優(yōu)惠。國補也好，金融手段變相降價也好，車企“重啟”補貼后，會有效刺激消費者的購買熱情。然而，消費者如何享受最高優(yōu)惠？車企補貼對品牌、車型以及購車時間都有“限制”，這也非?？简炏M者的“計算能力”。

伴隨著新能源汽車銷量的突飛猛進，產業(yè)鏈趨于完善，行業(yè)發(fā)展也已經從政策驅動切換為市場驅動。購置稅的逐步退出，既是順應變化的當然之舉，也是促進行業(yè)良性發(fā)展的必然要求。

2010年，財政部等四部門聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，我國正式開始了補貼新能源汽車產業(yè)發(fā)展之路。

具體到購置稅，我國自2014年9月開始實施新能源汽車免征車輛購置稅政策，并分別于2017年、2021年、2022年、2024年四次延期。

這10多年來，通過各種補貼政策，扶持了整個新能源行業(yè)，讓消費者省下一大筆錢，也推動新能源汽車成為很多家庭的第一輛車。如今，新能源汽車市場滲透率已經超過50%，到了該“斷奶”的時候了。“補貼退坡”短期內可能會對市場造成一定壓力，但長期來看，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展已積厚成勢。過去10年，除個別年份外，我國新能源汽車產銷一直保持高歌猛進。

事實上，新能源汽車的崛起也是技術、資本、消費觀念等眾多因素共同作用的結果，車企的競爭格局早已從拼營銷、拼人設，進化到拼成本控制、拼研發(fā)投入、拼生態(tài)打造的新階段。

不可否認，補貼退坡對企業(yè)成本將造成沖擊，導致部分過度依賴補貼盈利的企業(yè)面臨生存發(fā)展的壓力，但在大浪淘沙之下，一批優(yōu)秀的新能源汽車將脫穎而出。

如2025年，比亞迪共銷售460萬輛，同比增長7.73%，超越了特斯拉，登頂全球純電動汽車銷量榜首；零跑汽車以近60萬輛的全年交付量，年目標達成率超119.3%，成為新勢力的一匹“黑馬”。此外，小米汽車、小鵬汽車銷量也表現(xiàn)不俗。

道路曲折，前途光明。雖然新能源車購置稅逐步退坡形成了短暫的“開年不利”的局面，但長遠來看，這是新能源汽車從“政策溫室”走向“市場叢林”的成人禮。后補貼時代的競爭，將更加理性、也更具技術含金量。

愛點評

新能源汽車購置稅將從“全額免征”調整為“減半征收”，是中國汽車產業(yè)從政策驅動向市場驅動轉型的信號，也是向真正“油電同價同權”邁出了決定性的一步。無論是新能源車還是燃油車，彼此并非“有你沒我”，而是需要形成差異化發(fā)展，通過獨特的產品定義和用戶體驗來制勝，給消費者更多選擇。