電動自行車已成為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。隨著城市機(jī)動化發(fā)展進(jìn)入新階段，這一低碳、低成本的交通方式被賦予了多重功能，從通勤接駁到行業(yè)配送，從自有自用到共享共用，其出行需求快速回升、出行場景日趨豐富。然而，電動自行車的通行安全風(fēng)險(xiǎn)也同步上升，部分路段機(jī)非沖突凸顯，通行秩序仍待規(guī)范。

首先重點(diǎn)探討：電動自行車不按車道行駛，究竟有多危險(xiǎn)？又為何必須按道行駛？

先看一組數(shù)據(jù)：按照交通規(guī)則，電動自行車應(yīng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛。然而在實(shí)際事故中，與電動自行車相關(guān)的事故有50%以上發(fā)生在機(jī)動車道上。數(shù)據(jù)明確顯示，電動自行車駛?cè)霗C(jī)動車道，其風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于在非機(jī)動車道行駛。

為什么要按道行駛、靠右行？

“靠右行”并非隨意規(guī)定，其背后是安全與法規(guī)的雙重考量。機(jī)動車車速快，非機(jī)動車速度慢，電動車在非機(jī)動車道或靠右車道行駛，可實(shí)現(xiàn)快慢車輛自然分流，減少交織帶來的危險(xiǎn)。這不僅是一項(xiàng)通行規(guī)則，也是一種主動避險(xiǎn)的智慧。部分騎行者甚至占用快車道掉頭，看似省時(shí)，實(shí)則隱患巨大，一旦后車避讓不及，極易引發(fā)事故。

電動車駛?cè)霗C(jī)動車道，本質(zhì)上是弱勢交通工具，直接面對高速、高風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)動車流，進(jìn)一步加劇了“機(jī)非沖突”。

主要風(fēng)險(xiǎn)包括：

一是顯著增加交通沖突概率。電動車與機(jī)動車混行，事故發(fā)生率與傷害后果都會明顯上升，整體交通秩序和安全水平隨之下降。

二是容易引發(fā)鏈?zhǔn)绞鹿省Ｕ嫉佬旭偝０殡S逆行、突然變線、闖紅燈等行為，迫使其他車輛緊急制動或避讓，易誘發(fā)連環(huán)事故、交通擁堵，甚至產(chǎn)生次生風(fēng)險(xiǎn)。

不按車道行駛，打破了“各行其道”的安全基礎(chǔ)，事故風(fēng)險(xiǎn)自然攀升。

從成因分析，違法占道騎行主要集中在以下情況：

客觀原因：如公交站點(diǎn)遮擋、路內(nèi)停車占用非機(jī)動車道，迫使電動車借道；

從眾心理：看到他人占道行駛，便盲目跟隨；

冒險(xiǎn)心理：為超越前車或躲避對向逆行車輛，臨時(shí)占道。

法律依據(jù)明確：《中華人民共和國道路交通安全法》第三十五條規(guī)定：機(jī)動車、非機(jī)動車實(shí)行右側(cè)通行。

第五十七條進(jìn)一步明確：駕駛非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛；在沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道右側(cè)行駛。

責(zé)任劃分并非“誰弱誰有理”，而是以有無違法行為為主要判責(zé)原則。

2025年11月9日，《最高人民法院關(guān)于審理交通事故責(zé)任糾紛案件適用法律若干問題的解釋（二）（征求意見稿）》公開征求意見，其中指出：若電動自行車一方存在過錯(cuò)，機(jī)動車方可主張相應(yīng)賠償責(zé)任，法院將綜合過錯(cuò)程度、損害后果、交通工具危險(xiǎn)程度等因素確定賠償數(shù)額。

為保障自身安全，大家在“靠右行”的同時(shí)，還需注意：遠(yuǎn)離大型車輛右側(cè)盲區(qū)和內(nèi)輪差，轉(zhuǎn)彎前提前觀察，不與機(jī)動車并行，尤其在路口保持安全距離，杜絕逆行與穿插車流。

希望大家養(yǎng)成“早點(diǎn)出發(fā)、靠右行駛、控制車速”的良好習(xí)慣，始終牢記：平安，才是出行中最重要的事。

來源：廣東交警