寶馬BMW新世代駕趣概念車已經(jīng)展出了快一年，很多人說(shuō)這就是寶馬用來(lái)展示一些屬于Neue Klasse平臺(tái)的新世代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并給出動(dòng)力發(fā)展方向的展示品?？稍谶^(guò)去的一段時(shí)間，一款又一款從新平臺(tái)上開(kāi)下來(lái)的純電動(dòng)偽裝測(cè)試車，種種跡象都表明BMW新世代駕趣概念車正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而其第一個(gè)量產(chǎn)版就很有可能是換上了電驅(qū)系統(tǒng)的新一代寶馬M3（參數(shù)丨圖片）。

在近日，我們看到了寶馬M3的原型車官方諜照。正在冰雪路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試的寶馬M3，與前段時(shí)間曝光的偽裝測(cè)試車高度一致，特別是在前臉位置，寶馬似乎不再打算用太過(guò)獨(dú)立的小尺寸雙腎來(lái)占領(lǐng)中間位置，而是進(jìn)一步加強(qiáng)格柵與大燈之間的聯(lián)系，通過(guò)飛翼狀的過(guò)渡區(qū)間來(lái)拉伸視覺(jué)寬度。不過(guò)，比起先后曝光的寶馬M5、寶馬i3偽裝測(cè)試車，寶馬M3還在使用著臨時(shí)性設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)近光燈，預(yù)計(jì)類似爪形的日行光帶依舊會(huì)是這里重要的顏值加分項(xiàng)。

能看到的是，寶馬有意為前保險(xiǎn)杠加上了濃重的偽裝覆蓋，可大面積的密集透氣網(wǎng)格還是表明了它會(huì)擁有尺寸規(guī)格較大的下氣孔來(lái)散熱。從個(gè)人審美來(lái)說(shuō)，我不太喜歡寶馬在很多高性能車，或是M Performance運(yùn)動(dòng)裝飾車型上的大尺寸多邊形導(dǎo)流槽，這會(huì)讓轎車看上去比較臃腫。但它們的的確確會(huì)給車輛的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)帶來(lái)有效改善，這也是運(yùn)動(dòng)車型的必然要求。

從側(cè)身看，這回寶馬進(jìn)一步強(qiáng)化了原型車的那種夸張效果，輪眉上的偽裝裝飾像極了過(guò)去電視臺(tái)的停播畫面，很顯然，寶馬是想利用這種方式來(lái)強(qiáng)調(diào)“車輪上的驅(qū)動(dòng)力也很夸張”。不過(guò)，比起這樣的臨時(shí)偽裝，寶馬M3的尺寸比例更讓人好奇，特別是寶馬堅(jiān)持保持獨(dú)立后備廂結(jié)構(gòu)的做法，放在目前的新能源運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)真不多見(jiàn)。就目前的效果來(lái)說(shuō)，寶馬M3的C柱還是變得更柔和了一些，從后風(fēng)擋到尾箱蓋的過(guò)渡也不再那么生硬，側(cè)身細(xì)節(jié)上可見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)側(cè)裙、尾箱蓋頂端的小尺寸獨(dú)立擾流尾翼等，則把我們拉回到了運(yùn)動(dòng)性能車的視角當(dāng)中。

可等咱們看到的車尾，寶馬三廂轎車的那種“生硬后備廂”好像又回來(lái)了。盡管尾燈提示著我們這可能只是一種臨時(shí)處置，可平直的蓋面與縱面看上去都很難跟“先鋒”二字掛鉤，也很難跟現(xiàn)在的純電轎車主流審美聯(lián)系起來(lái)。難道寶馬又想在寶馬M3純電動(dòng)版上搞點(diǎn)兒復(fù)古風(fēng)？這個(gè)答案，咱們還得繼續(xù)等等看。

在三電方面可以確認(rèn)的是，從驅(qū)動(dòng)到續(xù)航，寶馬M3都將會(huì)獲得新技術(shù)與硬件。像法拉利Elettrica、仰望U7一樣，寶馬M3將會(huì)布局四電機(jī)來(lái)兌現(xiàn)高性能，盡管官方還沒(méi)有公布具體的動(dòng)力參數(shù)，可其預(yù)計(jì)也會(huì)像仰望U7一樣獲得超千馬力。在現(xiàn)款Competition版本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)3.5秒破百的情況下，首款純電動(dòng)M Neue Klasse量產(chǎn)車是否能跑入2秒級(jí)，這會(huì)成為新車的一個(gè)看點(diǎn)。此外，車輛獲得能夠通過(guò)每?jī)膳_(tái)電動(dòng)機(jī)之間的電控單元來(lái)控制單個(gè)車輪上的驅(qū)動(dòng)力，這也與仰望U7易四方技術(shù)中的四輪邊電機(jī)原理相似，而對(duì)于熱衷于后驅(qū)駕控的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，這也會(huì)是一個(gè)好消息。

此外，寶馬M3還會(huì)獲得全新的圓柱電池，100kWh的電池容量足以幫助車輛保持較高的續(xù)航水平。而且為了進(jìn)一步優(yōu)化車輛的三電效率，除了能夠通過(guò)電機(jī)電控單元來(lái)實(shí)現(xiàn)后驅(qū)外，車輛也會(huì)使用更多輕量化復(fù)合材料，其中也會(huì)包括源自亞麻的天然纖維復(fù)合材料，它們將有可能成為未來(lái)碳纖維材料的重要替代品。

關(guān)于首款采用純電驅(qū)的寶馬M3還有不少信息尚未得到確認(rèn)，但此前寶馬從未嘗試過(guò)的電驅(qū)系統(tǒng)，卻將會(huì)讓車輛在性能層面完成一次關(guān)鍵晉升。更何況，在寶馬已經(jīng)擁有BMW首創(chuàng)全景iDrive與新世代操作系統(tǒng)X的情況下，我想車輛不光是性能會(huì)讓人眼前一亮，也有望成為一款智能領(lǐng)先的M系高性能機(jī)器。