多年前廣汽集團和華為合作的搖擺，終于在2026開年，穩(wěn)定了下來。這兩日，啟境汽車發(fā)布聲明：“對于將‘華為’與‘啟境’進行捆綁命名等容易引起誤解或其他可能損害相關品牌合法權益的表述，應嚴格予以禁止?！?/p>

這份聲明，不免讓人聯(lián)想到幾年前賽力斯車尾打上華為標識，而讓任正非出面重審“華為不造車”的局面。與華為合作愈發(fā)深入的廣汽集團，借著這份聲明，即便在至暗時刻，似乎也不愿被徹底拉入深淵。

深度綁定華為的廣汽

“五界兩境”的說法，逐漸廣為流傳，就在各家車企都希望與華為合作，并借著華為的這股風起飛之時，啟境汽車卻發(fā)布聲明。“華為啟境”、“華為乾崑啟境”等之類的與華為捆綁的命名，均禁止被使用。

實際上，多年以前，廣汽集團即與華為有不少的“瓜葛”，遇上了2025年前三季度凈利潤-43.12億元、同比暴跌3691.33%之后，無論新車發(fā)布、新車命名還是海報上的宣傳，多是亮出了“華為”、“乾崑”等的字眼，有意綁定華為，從而對外展示出全新的品牌形象。

比如，2025年5月推出的傳祺向往M8乾崑系列Pro舒享艙、傳祺向往M8乾崑系列Max奢享艙、傳祺向往M8乾崑系列Ultra頭等艙，以及2025年12月推出的2026款，無不在車型的命名上采用了“乾崑”字眼，并且部分版本采用了“鴻蒙座艙”字眼。

當然，傳祺不是啟境，啟境汽車雖然出自廣汽集團，但它的聲明，并不包括廣汽集團的其它品牌。也就是說，啟境汽車不能綁定華為相關字眼進行傳播，但廣汽集團的其它品牌并非不能。

由此可見，啟境汽車的成功與否，對于廣汽集團而言至關重要。廣汽集團想要扳回一局，大概率只能靠啟境了。

一線員工登場，脫離一線的下課

有意思的一處是，一邊是啟境汽車發(fā)布聲明在傳播上不可綁定華為，另一邊，廣汽集團逐步開啟自主品牌BU改革，如成立昊鉑埃安BU，成立傳祺BU。

所謂的BU，其實就是“業(yè)務單元”，更通俗地說就是“事業(yè)部”。最為大家所熟知的BU，應該是華為BU了，廣汽集團開啟自主品牌BU改革，看得出來近些年華為對汽車產(chǎn)業(yè)的影響甚廣，而華為的成功經(jīng)驗，值得廣汽集團去效仿。

1月16日，廣汽集團官宣正式成立傳祺BU，任命黃堅為總裁，李安、王彧為副總裁。對于三人，相信多數(shù)人都鮮有聽聞。

資料顯示，黃堅1998年即入職廣汽，曾擔任廣汽規(guī)劃發(fā)展部部長。2020年，黃堅擔任廣汽豐田分管管理領域副總經(jīng)理，2024年后兼任副工廠長分管生產(chǎn)領域。相較于一直在集團內部“運籌帷幄”的高管，無論是黃堅還是李安，都擁有更多的一線運營經(jīng)驗。

值得注意的是，2025年11月16日，廣汽官宣新一屆職業(yè)經(jīng)理人選聘結果，而當時名列其中的鄭衡，如今再看，文章顯示于2026年1月15日被修改，鄭衡已被除名。

信息顯示，包括鄭衡、李進等一批曾聲名顯赫的廣汽資深高管，已因故被調查。頗具戲劇性的是，此前曾被鄭衡接替職位的嚴壯立，也早已被帶走離場。

這一系列變動，標志著廣汽正在告別那個過度依賴合資品牌利潤滋養(yǎng)、管理層相對固化的時代。在集團整體面臨空前挑戰(zhàn)的“至暗時刻”，一批真正深耕業(yè)務一線、具備實戰(zhàn)解決問題能力的管理者終于被推至臺前。

結語：廣汽集團，最重要的是人

回首廣汽集團，過度靠合資品牌的利潤輸入、埃安網(wǎng)約車化，甚至是對華為的合作決心搖擺不定，等等等等，對是造成廣汽而今現(xiàn)狀的前因?！胺袆印币詠恚瑥V汽雖加大對過去痼疾的解決，奈何根深蒂固下，行動一年以來，成效頗微。

前面的一年多，在解決人的問題，后面的一年多，需要人來解決問題。廣汽之變，不管是否深度綁定華為，還是選擇性綁定華為，都無外乎人。