1月16日，由中國(guó)鐵建大橋局投資建造的全球最大打樁船啟閉油缸在江蘇常州成功下線，標(biāo)志著我國(guó)在高端海工核心裝備配套領(lǐng)域取得又一重要突破。

該油缸直徑達(dá)2米、總重402噸，閉合狀態(tài)總長(zhǎng)28米，完全伸出后總長(zhǎng)度接近50米，約17層樓高，額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可舉起3500輛家用轎車。打樁船作業(yè)過程中，通過油缸運(yùn)行，帶動(dòng)打樁船樁架俯仰角度變換，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位打樁，在打樁船作業(yè)中起著關(guān)鍵作用。

作為“鐵建大橋樁1”號(hào)打樁船的“心臟”—— 該油缸的成功下線，標(biāo)志著我國(guó)實(shí)現(xiàn)超大超長(zhǎng)油缸國(guó)產(chǎn)化替代單項(xiàng)技術(shù)的再突破，將為我國(guó)深遠(yuǎn)海工程、跨海大橋及海上風(fēng)電建設(shè)提供有力支撐，進(jìn)一步鞏固我國(guó)在該領(lǐng)域的裝備自主能力和國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)了解，該油缸在全球范圍內(nèi)首次將閉式能量回收系統(tǒng)應(yīng)用于打樁船變幅作業(yè)，當(dāng)樁架下放時(shí)可進(jìn)行勢(shì)能回收，將油缸活塞桿在回收中產(chǎn)生的制動(dòng)能量通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，避免通過發(fā)熱全部消耗，實(shí)現(xiàn)高達(dá)40%的能耗回收。

該系統(tǒng)能夠根據(jù)打樁作業(yè)的實(shí)際負(fù)荷，智能切換“耗能”與“再生”模式，實(shí)現(xiàn)作業(yè)循環(huán)能效最優(yōu)，大幅降低整體運(yùn)行能耗，推動(dòng)大型工程機(jī)械向綠色化、智能化方向邁進(jìn)，成為中國(guó)制造向核心技術(shù)自主可控“智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的生動(dòng)寫照。

“鐵建大橋樁1”號(hào)效果圖

此前消息，“鐵建大橋樁 1”號(hào)于2025年6月6日開工，交付后將首次用于拉美最大跨海斜拉橋——巴西薩爾瓦多-伊塔帕里卡大橋施工。

該船總長(zhǎng)130米，樁架高度156米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大的打樁船，是國(guó)內(nèi)首艘兼具動(dòng)力定位系統(tǒng)與三項(xiàng)世界級(jí)性能指標(biāo)的打樁船：樁架高度達(dá)156米（全球最高），作業(yè)水深突破70米（行業(yè)最深），通過雙頻RTK GPS與北斗雙模定位系統(tǒng)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)打樁定位精度厘米級(jí)。

值得一提是，“鐵建大橋樁 1”號(hào)具備兩項(xiàng)全球首創(chuàng)應(yīng)用：全球首次在大型打樁船上應(yīng)用“DP動(dòng)力定位+錨泊定位”融合技術(shù)，顯著提升復(fù)雜海況下作業(yè)穩(wěn)定性與安全性；首次在打樁船上應(yīng)用主油缸閉式液壓系統(tǒng)，在極大提升打樁作業(yè)效率的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)能量回收、綠色環(huán)保。

預(yù)計(jì)2026年6月份，“鐵建大橋樁1”號(hào)將遠(yuǎn)赴巴西，參與建設(shè)巴西薩爾瓦多-伊塔帕里卡大橋，成為中國(guó)高端海工裝備服務(wù)全球基建的又一標(biāo)志性工程。

巴西薩爾瓦多-伊塔帕里卡大橋基礎(chǔ)為世界最大水深樁基礎(chǔ)；引橋采用的連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)為目前世界首創(chuàng)超長(zhǎng)聯(lián)、大跨度、超高空、大縱坡一體結(jié)構(gòu)。中國(guó)鐵建大橋局將秉持“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”的原則，為中巴經(jīng)貿(mào)技術(shù)交流樹立合作典范，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”倡議，進(jìn)一步深化中巴全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。