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彭博社近日援引知情人士消息稱，印度信實公司因未能獲取海外先進技術(shù)，已暫停本土鋰電池生產(chǎn)計劃并調(diào)整戰(zhàn)略方向。這一變動折射出印度即便頭部企業(yè)，在構(gòu)建獨立新能源供應(yīng)鏈時也深陷技術(shù)困境，更對其碳中和及新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標構(gòu)成挑戰(zhàn)。
AI制圖
作為印度規(guī)模最大的私營企業(yè)，信實公司曾計劃投資數(shù)百億盧比建設(shè)首座鋰電池超級工廠，原定于2026年3月啟動電芯制造，搭建“清潔能源到終端應(yīng)用”的生態(tài)體系。為縮短技術(shù)差距，該公司自2024年起與中國磷酸鐵鋰電池企業(yè)洽談技術(shù)合作，卻因合作破裂陷入僵局，而日韓歐替代技術(shù)又因成本過高難以落地。
技術(shù)梗阻并非個例。阿達尼、JSW等印度能源巨頭均受困于核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓障礙，無法實現(xiàn)新能源電池規(guī)模化生產(chǎn)。印度政府2022年推出的“生產(chǎn)掛鉤激勵計劃”，雖提供最高1810億盧比補貼，卻因設(shè)定嚴苛本土化目標，導(dǎo)致信實等企業(yè)因未達標遭處罰，反而加劇產(chǎn)業(yè)困境。
多重壓力下，印度企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈下游。信實將重心轉(zhuǎn)為電池儲能系統(tǒng)組裝，阿達尼、JSW也相繼布局儲能項目。但清華大學錢峰指出，電池占電動車成本超40%，本土產(chǎn)能缺位將推高整車售價，抑制消費需求，恐導(dǎo)致印度2030年新能源汽車銷量占比30%的目標落空。
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