連續(xù)9 年銷冠，只能是技術(shù)硬實力、戰(zhàn)略狠眼光和用戶真需求三重疊加的結(jié)果。

吉利中國星，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，2025 年賣了121.41 萬輛，月均10萬+。

九年連冠

九年是什么概念？是三次市場周期更迭，兩次產(chǎn)業(yè)革命沖擊，無數(shù)品牌起起落落的生死場。2016 年到 2025年，中國車市從 2802 萬輛沖到 3440 萬輛，表面增長，實則血拼，合資品牌放下身段降價傾銷，中國品牌內(nèi)部卷成紅海，比亞迪、長安、長城個個來勢洶洶。

吉利中國星偏能逆勢突圍。121 萬銷量占吉利總銷量近四成，細(xì)分市場全開花，星越（參數(shù)丨圖片） L 蟬聯(lián)燃油 SUV 年度銷冠，星瑞穩(wěn)坐中國品牌 A 級轎車頭把交椅，博越 7-12 月連奪 6 次 A 級 SUV 全能源銷冠，帝豪全球累計破 415 萬輛，繽越連續(xù)三年 A0 級燃油 SUV 冠軍。

九年連冠難在哪？難在產(chǎn)品要持續(xù)迭代，不能吃老本 ，汽車產(chǎn)品生命周期通常只有 3-5 年，中國星從最初的星瑞、星越 L，到后來的東方曜系列，每兩年就完成一次核心技術(shù)升級，動力、智能、安全配置始終領(lǐng)先同級；難在用戶需求多變，既要機械質(zhì)感又要智能體驗， 北方用戶怕續(xù)航焦慮，偏遠(yuǎn)地區(qū)缺充電樁，老司機愛發(fā)動機的轟鳴，年輕用戶要大屏和智駕，中國星全接住了；難在政策搖擺不定，雙積分、購置稅調(diào)整、排放標(biāo)準(zhǔn)升級輪番施壓，很多車企干脆放棄燃油車，把資源全押新能源，而吉利偏要頂著政策壓力，持續(xù)加碼燃油車研發(fā)，這種堅守，最終換來了市場的回報。?

更難得的是，吉利中國星的九連冠不是靠單一車型撐場面，而是 “款款皆爆款” 的矩陣優(yōu)勢。從 A0 級到中高端，從轎車到 SUV，吉利中國星全面覆蓋主流燃油車細(xì)分市場，每個價位段、每個使用場景都有標(biāo)桿產(chǎn)品。這種布局，讓吉利中國星既能在一線城市吸引追求品質(zhì)的年輕用戶，也能在三四線城市和農(nóng)村市場滿足實用需求，最終形成 “全域覆蓋、全域領(lǐng)先” 的格局。

核心密碼

中國車市早過了 “低價走量” 的蠻荒時代，現(xiàn)在是價值淘汰賽，沒技術(shù)、沒品質(zhì)的品牌，降價也沒人買。吉利中國星從不玩價格內(nèi)卷，靠的是 “高質(zhì)優(yōu)價” 的底氣。近 11 年 2500 億研發(fā)投入，1562 件安全專利行業(yè)第一，這才是真正的護(hù)城河。

吉利的安全不是吹的，全球全域安全中心拿了 5 項吉尼斯認(rèn)證，全域安全 2.0 技術(shù)體系經(jīng)過 300 項極端測試。落實到產(chǎn)品上，中國星從研發(fā)就盯著 “同級安全標(biāo)桿”，車身抗扭剛度超 20000N?m/deg，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾全標(biāo)配，信息安全、功能安全樣樣覆蓋。

1562 件安全專利不是擺設(shè)，是每一次碰撞測試?yán)锏暮晾逯�，是每一次極端路況下的安全冗余。用戶選吉利中國星，圖的就是這份踏實 ，開著去北方過冬，跑偏遠(yuǎn)山路，帶家人長途旅行，安全永遠(yuǎn)是第一位的，而吉利中國星把這份需求做到了極致。

不搞虛頭巴腦的概念，只做實在的產(chǎn)品。航天級 7 系鋁合金防撞梁，高強度鋼占比超 70%，34 項輔助駕駛功能含 120km/h 超高速剎停 AEB，這配置放在合資車上至少貴 5 萬。

別人押寶新能源就放棄燃油車，吉利偏要 “雙線并進(jìn)”。 把新能源的智能技術(shù)全懟進(jìn)燃油車，打破行業(yè)對燃油車 “技術(shù)落后” 的刻板印象。很多人覺得燃油車就是 “傻大黑粗”，沒有智能可言，但中國星用實際產(chǎn)品打臉。星睿智算中心 2.0 算力 23.5EFLOPS，是中國車企第一，堪比超級計算機；GEEA3.0 電子電氣架構(gòu)支持全域無感 FOTA，不僅能升級車機系統(tǒng)，還能優(yōu)化發(fā)動機控制邏輯、變速箱換擋策略，讓車越開越新；千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)配備 11 個高清攝像頭、3 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)，算力超過 128TOPS，支持高速 NOA，能自動跟車、變道、超車、上下匝道，長途駕駛解放雙腳；Flyme Auto 智能座艙跟新能源同源，語音交互響應(yīng)速度 0.5 秒，支持連續(xù)對話、多指令識別，還能聯(lián)動手機、智能家居，實現(xiàn) “人車家全場景互聯(lián)”。?

東方曜系列就是最好的例子，作為中國星的旗艦車型，它不僅有 2.0TD + 愛信 8AT 的強動力，還搭載了星睿 AI 大模型，能學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，智能調(diào)整油門響應(yīng)、空調(diào)以及換擋邏輯，讓換擋平順性提升 7%，操控穩(wěn)定性提升 16%，駕駛輔助算法精度提升 5%；車機系統(tǒng)支持導(dǎo)航、音樂、座椅調(diào)節(jié)等 200 + 場景語音控制，還能根據(jù)用戶的出行路線推薦加油站、服務(wù)區(qū)，甚至提醒車輛保養(yǎng)；全域 FOTA 升級讓車輛持續(xù)進(jìn)化，比如通過 OTA 新增露營模式、雪地模式，優(yōu)化智駕系統(tǒng)的識別精度，讓老車主也能享受到新功能。?

中國星的 “油電同智”，不是簡單把電動車的配置搬到燃油車上，而是基于燃油車的特性進(jìn)行優(yōu)化。比如智能動力管理系統(tǒng)，能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣調(diào)整發(fā)動機工況，在市區(qū)擁堵路段自動切換到經(jīng)濟(jì)模式，降低油耗；在高速路段切換到運動模式，提升動力輸出；在山區(qū)路段優(yōu)化變速箱換擋邏輯，減少換擋頓挫。這種 “定制化” 的智能體驗，讓燃油車的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，同時補齊了智能短板，這就是中國星能吸引年輕用戶的關(guān)鍵 ，既保留了燃油車的駕駛樂趣，又滿足了新時代的智能需求。

進(jìn)化之道

新能源把行業(yè)門檻抬到新高度，燃油車要么進(jìn)化，要么出局。中國星的進(jìn)化，不是簡單加個屏、裝個系統(tǒng)，是從根上刷新燃油車的體驗。

中國幅員遼闊，50% 的燃油車市場份額不是虛的。北方低溫、偏遠(yuǎn)地區(qū)充電難、駕駛愛好者的情懷，這些都是新能源替代不了的剛需。中國星不跟新能源搶賽道，而是把燃油車的優(yōu)勢做透，無續(xù)航焦慮、補能方便、機械質(zhì)感突出，精準(zhǔn)抓住 121 萬用戶的核心訴求。

很多人覺得燃油車技術(shù)到頭了，中國星偏要打破偏見。雷神 AI 電混 2.0 熱效率 45%，油耗比同級低 20%；智能駕駛從 L2 + 升級到高速 NOA，座艙交互趕上新能源車；全域 FOTA 讓車越開越新，這些都是對 “燃油車落后” 的最好反駁。

技術(shù)迭代從不分能源形式，吉利把新能源的智能、混動的高效，全融入燃油車的底盤、動力、座艙里，讓燃油車既有傳統(tǒng)優(yōu)勢，又有時代特征。這就是進(jìn)化的核心，不固守過去，不盲從潮流，只做用戶需要的產(chǎn)品。

中國星高端系列年銷近 42 萬輛，這是中國品牌燃油車第一次在中高端市場站穩(wěn)腳跟。以前合資品牌壟斷 20 萬級市場，現(xiàn)在星越 L、星瑞憑著技術(shù)、品質(zhì)，硬生生搶下份額，原來中國品牌燃油車也能賣高價、賣高量。

這不是單點突破，是體系力的勝利，CMA 架構(gòu)兜底品質(zhì)，全球化研發(fā)保證技術(shù)，多品牌梯隊形成支撐。吉利中國星用九連冠告訴行業(yè)，中國燃油車不再是 “低價替代品”，而是能定義價值標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者。

結(jié)語

吉利中國星九連冠，121 萬銷量，本質(zhì)是 “用戶需求 + 技術(shù)實力 + 戰(zhàn)略堅守” 的三重勝利。在新能源浪潮下，很多車企放棄燃油車，吉利偏要 “雙線并進(jìn)”，不是固執(zhí)，是看透了市場的本質(zhì) ，沒有落后的能源形式，只有落后的產(chǎn)品。

燃油車的未來，不在妥協(xié)，而在進(jìn)化。吉利中國星用安全、智能、品質(zhì)，重新定義了新時代燃油車的價值標(biāo)準(zhǔn)，既要守住機械質(zhì)感的根本，又要跟上智能科技的潮流，還要滿足多元場景的需求。

九連冠不是終點，是新的起點。當(dāng)燃油車進(jìn)化到 “油電同智、全域安全” 的高度，當(dāng)中國星成為細(xì)分市場的價值標(biāo)桿，燃油車的市場空間只會越來越大。吉利中國星的故事告訴我們，無論行業(yè)怎么變，只要抓住用戶需求，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，就能永遠(yuǎn)領(lǐng)跑， 這就是中國星九連冠的爆款密碼，也是所有車企的生存法則。