據(jù)歐洲媒體Euractiv報道，歐盟委員會正在考慮擴大對中國純電動汽車的關(guān)稅范圍，將混合動力汽車也納入其中，相關(guān)討論正在進行中。

歐盟考慮對中國混合動力汽車（hybrid vehicles，包括插電式混合動力 PHEV 和普通混合動力 HEV）加征與電動汽車類似的額外關(guān)稅，稅率 7.8%-35.3%（具體取決于制造商），疊加標準 10% 的進口關(guān)稅，總稅率高達 45%。

歐盟稱，2025年中國對歐盟的混合動力汽車出口增長了155%，而純電動汽車的出口僅增長了12%。

歐盟于2024年10月啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，并于2025年10月正式?jīng)Q定征收額外關(guān)稅，稅率最高達 35.3%，疊加標準10%的進口關(guān)稅，總稅率高達45.3%，有效期五年。這主要是針對純電動汽車。

2026年1月12日，中歐電動汽車貿(mào)易爭端取得重大進展，歐盟和中國就電動汽車關(guān)稅達成初步價格承諾共識，歐盟表示愿意繼續(xù)與中國就價格承諾進行磋商，作為征收關(guān)稅的替代方案。

歐盟委員會向中國電動汽車生產(chǎn)商提供了關(guān)于如何做出“價格承諾”的官方指導，這將允許出口商通過以最低價格或高于最低價格出售電動汽車來規(guī)避歐盟的關(guān)稅。

但歐盟警告稱，發(fā)布指導意見并不意味著最終會取消對電動汽車征收的關(guān)稅。

在歐盟和中國就電動汽車關(guān)稅達成初步價格承諾共識（2026年1月12日）之后，歐盟開始討論是否將這一關(guān)稅擴展到混合動力汽車。

歐盟工業(yè)專員Stéphane Séjourné的辦公室確認，正在考慮將混合動力車型納入關(guān)稅征收范圍，因為這些車型的生產(chǎn)條件與中國電動汽車類似，可能也受益于補貼。

混合動力部分仍獨立辯論中，尚未最終決定。

值得注意的是，中歐剛剛達成的“價格承諾”方案對混合動力車型可能更難適用，因為需逐模型評估。因此，加征關(guān)稅是歐盟優(yōu)先考慮方案。

歐盟認為中國混合動力汽車的生產(chǎn)也可能涉及補貼，導致價格不公平競爭。2025年，中國混合動力汽車對歐盟出口量激增155%，遠高于電動汽車的12%增長。歐盟稱，如果不征收關(guān)稅，混合動力車型可能成為中國制造商規(guī)避電動汽車關(guān)稅的替代策略。

歐盟希望保護本土汽車產(chǎn)業(yè)，如大眾和寶馬，這些公司在華有生產(chǎn)基地，但也面臨競爭壓力。

值得注意的是，上周，加拿大部分取消對中國電動汽車的額外關(guān)稅（從100%降至6.1%），實行關(guān)稅配額制。而美國仍保持高關(guān)稅，稅率高達100%。