德國(guó)斯圖加特總部近日披露的2025年財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷全球交付量出現(xiàn)16年來(lái)最大跌幅，而中國(guó)市場(chǎng)正成為其全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵變量。數(shù)據(jù)顯示，這家德系豪華車企在華年度銷量已從2021年9.3萬(wàn)輛的峰值滑落至4.2萬(wàn)輛，四年累計(jì)跌幅達(dá)55%，遠(yuǎn)超全球市場(chǎng)平均下滑速度。

行業(yè)分析師指出，保時(shí)捷在華遇冷折射出中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革。一方面，造車新勢(shì)力憑借800V高壓平臺(tái)、城市NOA等技術(shù)創(chuàng)新，正在蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格帶；另一方面，年輕消費(fèi)群體對(duì)智能座艙、輔助駕駛等功能的需求權(quán)重顯著提升，這與保時(shí)捷主打"機(jī)械素質(zhì)"的產(chǎn)品哲學(xué)形成錯(cuò)位。值得注意的是，Macan車型全年僅交付1.8萬(wàn)輛，較巔峰期縮水70%，暴露出其在中型豪華SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力衰減。

盡管Matthias Becker強(qiáng)調(diào)"利潤(rùn)優(yōu)先"戰(zhàn)略符合集團(tuán)長(zhǎng)期利益，但渠道端已現(xiàn)隱憂。某華東地區(qū)經(jīng)銷商向記者透露，部分門店為完成考核任務(wù)，Cayenne車型優(yōu)惠幅度擴(kuò)大至15個(gè)點(diǎn)，這直接導(dǎo)致終端價(jià)格體系松動(dòng)。與此同時(shí)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度滯后于預(yù)期，Taycan系列全年在華僅售出2,800輛，不足特斯拉Model S同期銷量的三分之一。

面對(duì)自主品牌向上突破，保時(shí)捷加速推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。然而信息顯示，其合肥智慧工廠項(xiàng)目因供應(yīng)鏈配套問(wèn)題推遲投產(chǎn)，原定2025年上市的純電Macan或?qū)⒀悠谥?026年第三季度。更嚴(yán)峻的是，蔚來(lái)ET9、仰望U8等車型在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的熱銷，正在瓦解傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)根基。

麥肯錫最新報(bào)告預(yù)測(cè)，到2028年中國(guó)豪華車市場(chǎng)新能源滲透率將突破45%。在此趨勢(shì)下，保時(shí)捷宣布將研發(fā)投入占比提升至7.5%，重點(diǎn)布局固態(tài)電池與L3級(jí)自動(dòng)駕駛。但其首款搭載華為HI模式的智能電動(dòng)車型，至少要等到2027年才能面世，這意味著在未來(lái)兩年關(guān)鍵窗口期，保時(shí)捷或?qū)⒚媾R產(chǎn)品空窗期的考驗(yàn)。