當(dāng)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，一股出海浪潮正悄然重塑行業(yè)格局。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)商用車出口量已達(dá)106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%，首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，占全球商用車出口總量的 24% ，而這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已連續(xù)多年保持。

今年以來(lái)，多家頭部商用車企將海外市場(chǎng)定位為核心戰(zhàn)略，不再滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”，而是將目光投向更廣闊的全球市場(chǎng)。從東南亞到非洲，從墨西哥到澳大利亞，中國(guó)商用車正以驚人的速度駛向世界各個(gè)角落。

一、商用車出海勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為行業(yè)新增長(zhǎng)引擎

中國(guó)商用車出口已進(jìn)入高速增長(zhǎng)通道。2021-2024年，我國(guó)商用車出口量從40.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)至91.4萬(wàn)輛，同比增速始終保持在兩位數(shù)。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)在2025年仍然延續(xù)，商用車出口量持續(xù)攀升。

相較國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的溫和增長(zhǎng)（國(guó)內(nèi)銷量同比+9%），商用車出口的表現(xiàn)尤為亮眼。2025年12月新能源商用車出口量達(dá)11.2萬(wàn)輛，同比暴漲42.4%。

頭部企業(yè)如上汽商用車輕客出口量穩(wěn)居中國(guó)品牌第一，奇瑞、比亞迪等車企的海外銷量增速超120%，印證了“技術(shù)換市場(chǎng)”的戰(zhàn)略升級(jí)。

商用車出口增長(zhǎng)，為貨運(yùn)行業(yè)打開了更為廣闊的國(guó)際市場(chǎng)空間.隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)空間被壓縮，海外市場(chǎng)自然成為企業(yè)發(fā)展的“第二增長(zhǎng)曲線”。

二、新興市場(chǎng)與產(chǎn)品創(chuàng)新，構(gòu)成出口雙引擎

縱觀中國(guó)商用車出口市場(chǎng)，兩大趨勢(shì)尤為明顯：市場(chǎng)多元化與產(chǎn)品高端化。

在區(qū)域分布上，墨西哥、越南、澳大利亞、菲律賓、沙特阿拉伯位列前五大出口市場(chǎng)。同時(shí)，東南亞、非洲、中南美等“一帶一路”沿線國(guó)家需求持續(xù)釋放，為中國(guó)商用車出口提供了廣闊空間。

墨西哥以27%市占率登頂中國(guó)皮卡出口市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)滲透率提升至21%，中國(guó)新能源客車在歐盟市占率突破20%。

東南亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于快速發(fā)展階段，對(duì)工程運(yùn)輸車輛和物流配送車輛需求旺盛。非洲隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市建設(shè)、資源開發(fā)等活動(dòng)頻繁，貨運(yùn)需求激增。

產(chǎn)品方面，新能源商用車占比從 10%飆升至30% 僅用兩年，插電混動(dòng)車型出口同比 增長(zhǎng)226.5%，智能化卡車搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在慕尼黑車展引發(fā)全球關(guān)注，在環(huán)保政策趨嚴(yán)的全球背景下，電動(dòng)商用車成為打開發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的“金鑰匙”。

中國(guó)商用車企業(yè)出海也已從簡(jiǎn)單的整車出口，升級(jí)為全方位的本地化運(yùn)營(yíng)。北汽福田已在全球建成22家散件組裝工廠，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋130多個(gè)國(guó)家。中國(guó)重汽擁有29家海外散件組裝工廠，主要分布在沙特、澳大利亞、非洲、中東等地區(qū)。供應(yīng)鏈層面，寧德時(shí)代海外電池工廠落地匈牙利，構(gòu)建“全球造、全球賣”生態(tài)。

這種“走出去”到“走進(jìn)去”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，使中國(guó)商用車企業(yè)能夠更好地適應(yīng)本地市場(chǎng)需求，降低貿(mào)易壁壘影響，構(gòu)建持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、新能源與智能化，重塑全球商用車競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)商用車出海的成功，很大程度上得益于在新能源和智能化領(lǐng)域的先行優(yōu)勢(shì)。

2025年，中國(guó)新能源商用車國(guó)內(nèi)滲透率達(dá) 26.9%，出口端則以 “電池技術(shù)+智能網(wǎng)聯(lián)”雙優(yōu)勢(shì) 破局。

比亞迪純電重卡續(xù)航突破 560公里，獲歐盟五星安全認(rèn)證；華為與車企合作的 “鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)” 實(shí)現(xiàn)跨境物流實(shí)時(shí)調(diào)度，降低運(yùn)營(yíng)成本 30%。

智能化技術(shù)的應(yīng)用則讓中國(guó)商用車在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。地平線與博世合作開發(fā)的自動(dòng)駕駛方案，反向賦能歐洲車企，標(biāo)志著中國(guó)從“產(chǎn)品出口”向 “標(biāo)準(zhǔn)制定者” 轉(zhuǎn)型。配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的商用車可在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持等功能，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車安全性。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使貨運(yùn)企業(yè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置、行駛狀態(tài)等信息，便于進(jìn)行調(diào)度管理，優(yōu)化運(yùn)輸路線。

北美和歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者已經(jīng)開始改變對(duì)中國(guó)商用車的刻板印象。在墨西哥，中國(guó)品牌的卡車已成為物流車隊(duì)的首選之一；在泰國(guó)，中國(guó)電動(dòng)輕卡已占據(jù)相當(dāng)市場(chǎng)份額。

到2030年，中國(guó)汽車出口量有望達(dá)到1000萬(wàn)輛，其中商用車的占比將不斷提升。未來(lái)五年，全球商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將因中國(guó)企業(yè)的全面介入而重構(gòu)。

四、挑戰(zhàn)與未來(lái)：從“量變”到“質(zhì)變”的跨越

盡管前景廣闊，但中國(guó)商用車出海之路仍面臨挑戰(zhàn)。

貿(mào)易壁壘、文化差異、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策等都是需要克服的障礙。同時(shí)，新能源商用車在電池續(xù)航能力和充電效率方面仍需提升。

未來(lái)中國(guó)商用車出口要實(shí)現(xiàn)從“量”的增長(zhǎng)到“質(zhì)”的飛躍，需在三個(gè)方面發(fā)力：一是加強(qiáng)本土化運(yùn)營(yíng)，深入了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求；二是提升品牌價(jià)值，擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式；三是構(gòu)建完善的售后服務(wù)和供應(yīng)鏈體系。

從價(jià)格優(yōu)勢(shì)到技術(shù)領(lǐng)先，從產(chǎn)品出口到標(biāo)準(zhǔn)輸出，中國(guó)商用車的全球化之路正在改寫“中國(guó)制造”的內(nèi)涵。

這不僅是一場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，更是一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)高端制造業(yè)未來(lái)的價(jià)值躍遷。

海外市場(chǎng)不再是錦上添花的選擇題，而是決定商用車企業(yè)未來(lái)生存與發(fā)展的必答題。當(dāng)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，一股出海浪潮正悄然重塑行業(yè)格局。