叁多工作室

1月16日，長城汽車2026年國內首場發(fā)布會，在河北保定與浙江瑞安雙城舉行。以技術發(fā)布會開局，長城汽車正式發(fā)布了一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場的技術平臺——歸元。

歸元之名，來自用戶共創(chuàng)。長城汽車董事長魏建軍親自發(fā)起全網征名，收到超 10000 條網友建議。最終，經過約 9.6 萬人的投票，歸元這個名字，脫穎而出。

雖然當時我投的是“驢火 ”，但“歸元”這個名字也還行。

魏建軍解釋道，造車要回歸到 “車是給人服務的” 這一原點，滿足用戶真實需求。而“回歸造車本質”這一理念，也貫穿于歸元平臺的整個研發(fā)過程。

值得一提的是，本次歸元平臺全球發(fā)布會，長城汽車巧妙地運用活字印刷術，來闡釋歸元平臺的核心設計理念：模塊化。

活字印刷通過將雕版分解為可復用、可靈活排列的標準化活字單元，極大地提升了印刷的效率和靈活性。而與活字印刷異曲同工的是，長城汽車的歸元平臺，同樣實現了效率、成本的優(yōu)化。

首先，在硬件上，長城汽車將整車硬件分解為 300 多個可復用的標準化組件單元，如同一個個獨立的 “活字”。

長城汽車通過建立標準化接口，這些組件可以跨車型、跨動力自由調用和協同，實現了 “硬件功能原子化” 。

其次，在軟件方面，長城汽車基于 SOA 架構，為這些原子化的硬件組件貼上 2000 多個標簽，整合成 AI 可理解的 “智能字庫”，使其能夠根據場景被精準調用和組合，即 “軟件體驗標簽化” 。

再就是，進一步 “AI 原生化” ，長城汽車將 AI 從上層應用下沉至底層決策，使其成為平臺的 “總導演”，能夠主動理解用戶需求，動態(tài)調度各項服務，實現功能的智能組合與協同。

這一創(chuàng)新的“活字造車術”，讓歸元平臺具備了高度的靈活性和擴展性，能夠快速響應市場變化，大大降低造車成本。

然而除了對歸元平臺的介紹之外，長城汽車總裁穆峰，更是直言不諱，送上了兩記 “炮轟”。

將“增程是對技術的偷工減料”“純電平臺是偽命題”的論斷，推上了風口浪尖。

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炮轟背后，是長城的自信

那么問題來了，增程是不是對技術的偷工減料？答：單從燃油利用效率上來看，增程是肯定比不上插混。

原因很簡單，因為增程技術本質上是一種 “串聯式混合動力”，發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，而是充當發(fā)電的角色，將機械能轉化為電能，再由電動機驅動車輛行駛。

所以，雖然增程技術在一定程度上簡化了動力系統(tǒng)的結構，但是也犧牲了能量轉換的效率，導致能源的浪費。

相比之下，多檔混聯技術則展現出明顯的優(yōu)勢。

尤其是歸元平臺升級后的超級 Hi4技術，采用了前后雙電機 + 混聯 + 多擋的先進架構，搭載了 4 擋混動專用變速箱、2.0T 高效混動發(fā)動機以及 800V 高壓電氣架構 。

這種設計使得車輛在不同的行駛工況下，都能實現動力系統(tǒng)的最優(yōu)匹配，從而達到全工況效率最優(yōu)的目標。

在城市擁堵路況下，車輛可以純電模式行駛，避免了發(fā)動機在低效區(qū)間運行，降低了油耗和排放；在高速行駛時，發(fā)動機可以直接參與驅動，減少了能量轉換的環(huán)節(jié)，提高了動力傳輸的效率 。

當然了，歸元平臺的強大之處，遠不止于此。穆峰之所以稱“純電平臺是偽命題”，也是對歸元平臺“純電模式”的自信。

歸元平臺的超級 BEV，采用全域 900V 高壓架構，搭配自研 6C 電芯。其峰值充電功率超 600kW，僅需 10 分鐘就能充電至 80%，而且零百加速進入 4 秒級，支持V2V 對外放電功能。

此外，超級BEV的關鍵，還在于安全和智能。

長城汽車的原生AI智能體融合了第四代電子電氣架構Coffee EEA 4.0，配備AI OS車載系統(tǒng)、全球首個雙 VLA 大模型，以及仿生學運動控制系統(tǒng)。

Coffee EEA 4.0 作為車輛的 “神經系統(tǒng)”，打通了全車數據流，實現了各個部件之間的快速、穩(wěn)定通信 。

AI OS 車載系統(tǒng)則充當 “大腦” 的角色，內置雙 VLA 大模型，負責思考與決策 。

仿生學運動控制系統(tǒng)如同車輛的 “小腦”，協同控制動力、底盤和智駕系統(tǒng)，實現了整車的協同控制，讓動力輸出與底盤操控，更加精準，駕駛質感得到了實質性的進階 。

同時，得益于AI技術的加持，歸元平臺打破了主動與被動之間的界限，重構行車安全邏輯：不再是“撞上了再防護”，而是從預判開始，全程守護。

電池包更是采用了三明治底板 + 耐火涂層 + 目字形框架，機械 - 電氣 - 熱安全三維防護，車 - 云 - 人聯動實現 24 小時電池預警。

總而言之，歸元平臺的超級BEV，已經具備目前純電車型最為先進的智能化、電氣化配置?；谶@一情況，長城汽車也終究算是進一步補齊了新能源汽車的“另一條腿”。

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3個懸念，令人意猶未盡

技術再好，不能應用在車上，也是空中樓閣；平臺再好，得不到市場檢驗，也是虛張聲勢。所以，歸元平臺能否真正得到廣大消費者的認可，最終還是要產品說了算。

發(fā)布會現場，長城汽車展示了基于歸元平臺打造的神秘車型諜照，雖然車身被厚重的偽裝所覆蓋，但從輪廓上仍能看出這是一款氣場強大的全尺寸 SUV 。

對此，魏牌CEO趙永坡直接認領：新理念，新平臺，新旗艦。

很顯然，歸元平臺的首款車型，并不是前不久上市的歐拉5，而是依舊由魏牌來“牽頭”。這里留下的懸念便是：

魏牌首款歸元平臺車型，會一次性上新5種動力嗎？新車什么時候上市？

基于歸元平臺“一車多動力”的特性，這款魏牌的全尺寸SUV，大概率會有純電版本。但問題在于，多動力版本所帶來的復雜SKU，可能會是一個潛在麻煩。

而全尺寸SUV市場，也將在今年正式迎來前所未有的激烈競爭。

即將上市的小米YU9、蔚來ES9、零跑D19等，以及成名已久的問界M9、理想L9等，都是魏牌這款歸元車型的潛在競爭對手。

面對愈加復雜多變的汽車市場環(huán)境，魏牌準備好了嗎？

歸元平臺的推出，將為長城汽車帶來顯著的 “降本增效” 效果。簡而言之，基于歸元平臺的車型，將通過高度通用的平臺架構和全球規(guī)?；a，配件成本有望降低，生產效率將大幅提升。

此外，長城汽車還擁有蜂巢汽車、精工汽車等多家 “自家” 零部件公司，能夠實現核心零部件的自主研發(fā)和生產，進一步降低成本 。

所以，這里留下的懸念是：歸元平臺的車，會更便宜嗎？

對于消費者來說，他們更關心的并不是技術多么的“花里胡哨”，而是平臺化造車所帶來的成本降低，是否可以直接反映在車價上。

換言之，歸元平臺車型能否在保證高品質的同時，提供更具競爭力的價格？

目前，長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長城炮五大品牌，每個品牌都有其獨特的定位和目標受眾 。

隨著歸元平臺的推出，未來這五大品牌的車型，都有可能基于該平臺打造。這就引發(fā)了又一個懸念：

當所有品牌都共享同一平臺時，如何保持各自的品牌特色和競爭優(yōu)勢？

哈弗作為長城汽車的銷量擔當，一直以高性價比和實用性著稱。魏牌致力于打造高端豪華 SUV，強調品質和科技。

歐拉專注于精品時尚，以時尚的設計和貼心的配置吸引精致消費者。坦克則憑借強大的越野性能，在硬派越野領域獨樹一幟。長城炮也在皮卡市場，擁有著舉足輕重的地位 。

在“一車多品類”的歸元平臺框架下，各品牌如何在平臺技術共享的基礎上，實現個性化發(fā)展，將是長城汽車面臨的一個重要課題 。

與此同時，我們也更加期待，長城汽車2026年的表現，將會因為歸元平臺的出現，而變得愈加精彩。

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