1月18號，印尼那邊的通報(bào)，擊碎了所有人心里的那點(diǎn)僥幸——之前失聯(lián)的ATR 42-500型客機(jī)，沒了，確認(rèn)墜毀。在南蘇拉威西省布盧薩勞恩山那片密林深處，救援隊(duì)找到了飛機(jī)的碎渣，還有一具遇難者的遺體。

飛機(jī)上10個(gè)人，7個(gè)機(jī)組的跟3個(gè)乘客，他們的死活，現(xiàn)在是全網(wǎng)最揪心的事。這事兒看著在國外，離我們挺遠(yuǎn)，卻一下子戳到了每個(gè)人的痛點(diǎn)-誰身邊沒有要坐飛機(jī)的朋友親人？誰的旅行計(jì)劃里，沒安排一段飛行？空難這玩意兒真不遙遠(yuǎn)，就是懸在每個(gè)人頭上的安全警鐘?。?！

事情得倒回來說從“失聯(lián)”到“墜毀”，這24小時(shí)太煎熬了

1月17號，不過是一次普普通通的短途飛行。

一架ATR 42-500型的支線客機(jī)，從印尼日惹特區(qū)起飛，目的地是望加錫市。這飛機(jī)吧，雙發(fā)渦輪螺旋槳的，在東南亞那塊兒算是個(gè)老面孔，對機(jī)場跑道要求不高，在山地海島之間飛來飛去特別靈活，是連接那些偏遠(yuǎn)地方跟大城市的重要工具，好多人出門都得靠它。

按計(jì)劃好的航線，飛機(jī)本該很平穩(wěn)的飛過南蘇拉威西省上空，準(zhǔn)時(shí)降落在望加錫機(jī)場。機(jī)組的人可能還在想落地了去哪兒歇歇腳，乘客們也許正看著窗外的云，想著接下來的事-是跟好久沒見的家人抱頭痛哭，還是去一個(gè)期待了好久的地方旅行。

意外，就這么突然的來了，一點(diǎn)防備都沒有。當(dāng)飛機(jī)飛到馬羅斯縣上空，地面塔臺的屏幕上，這飛機(jī)的信號duang的一下就沒了，無線電也再喊不應(yīng)。失聯(lián)-這兩個(gè)字像塊大石頭一樣砸進(jìn)了印尼國家搜救局的指揮中心。

應(yīng)急程序立馬啟動，搜救直升機(jī)緊急起飛，地面的搜救隊(duì)也火速集結(jié)，朝著飛機(jī)消失的那片空域沖了過去。但南蘇拉威西省那鬼地方的地形，讓搜救工作難上加難。那兒沒啥平地，全是連著片的陡山跟看不見天的熱帶雨林，手機(jī)信號弱的要死，能見度也差，往前走的每一步都不知道會踩到啥。

24個(gè)小時(shí)，對我們來說就是一天，但對那些家屬來說，每一秒都像過一年那么長，太煎熬了。他們就聚在望加錫機(jī)場，有的人死死的攥著親人的照片，指尖都在抖，有的人就那么默默的掉眼淚，眼神里全是無助跟期盼，還有人不停的刷手機(jī)新聞，就盼著能刷出來飛機(jī)迫降成功，所有人都平安的消息。網(wǎng)上，網(wǎng)友們也自發(fā)刷屏祈福，愿奇跡發(fā)生的留言，占滿了評論區(qū)。

結(jié)果1月18號的消息，一盆冷水從頭澆到腳-飛機(jī)殘骸找到了，還有一具遇難者遺體。更讓人抓狂的是，地形太復(fù)雜，遇難的是誰到現(xiàn)在都沒法確認(rèn)。搜救部門最后核實(shí)了準(zhǔn)確的人數(shù)：機(jī)上一共10個(gè)人，7個(gè)機(jī)組人員跟3個(gè)乘客。10個(gè)名字，背后就是10個(gè)家庭，10份沉的要命的牽掛。

搜救現(xiàn)場-深山老林里的“生死時(shí)速”，每一步都像在刀尖上跳舞

找到飛機(jī)碎片跟遺體只是個(gè)開始，真正的硬仗，這才剛開打。

布盧薩勞恩山那地形，就是個(gè)天大的絆腳石。山又陡又沒路，救援人員只能背著死沉的裝備，在長滿刺的林子里硬走，腳下是又濕又滑的爛泥跟看不見的碎石頭，一不小心就摔個(gè)狗吃屎，頭頂上樹葉子長的密密麻麻的，不光擋太陽，還讓直升機(jī)沒法飛低了懸停，物資跟人根本沒法快速的送過去。有搜救隊(duì)員說，他們經(jīng)常要花三四個(gè)小時(shí)，才能在山里往前挪不到兩公里，每一步都走的賊小心。

通訊不行更要命。山里面手機(jī)信號徹底GG，救援隊(duì)只能靠衛(wèi)星電話聯(lián)系，但衛(wèi)星信號老是被天氣跟地形影響，前一秒還能說話，下一秒就可能斷了。前方的搜救小隊(duì)沒法及時(shí)的向指揮中心匯報(bào)現(xiàn)場情況，后方的命令也沒法準(zhǔn)確的傳達(dá)到，搜救效率被打了個(gè)大大的折扣。

更讓人揪心的，是黃金72小時(shí)在倒計(jì)時(shí)?？针y搜救里，這黃金72小時(shí)是人能不能活下來的關(guān)鍵，時(shí)間多過去一分鐘，希望就少一分。雖然現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)遇難的，但飛機(jī)上還有9個(gè)人下落不明。他們還有可能活著嗎？這是所有人最想知道的問題。

就算難成這樣，搜救隊(duì)那幫人也沒一個(gè)慫的。他們分了好幾個(gè)小隊(duì)，跟拉大網(wǎng)一樣地毯式搜索，不放過任何一個(gè)犄角旮旯，后勤隊(duì)就在山下搭了個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)，吃的喝的跟醫(yī)療用品，一直往山里送。這場跟時(shí)間的賽跑，不光是考驗(yàn)救援人員的專業(yè)，更是考驗(yàn)他們的意志力跟責(zé)任心。

咱們得往深了問-支線飛機(jī)這安全短板，我們坐飛機(jī)的時(shí)候咋躲坑？

這次空難，又將支線飛機(jī)到底安不安全這個(gè)問題，扔到了所有人面前。

ATR 42-500這飛機(jī)，算是個(gè)很成熟的支線機(jī)型，全世界飛著的也不少，為啥老出事？這原因嘛，說來說去就那么幾個(gè)。一個(gè)就是飛行的環(huán)境太復(fù)雜。支線航班大部分都在偏遠(yuǎn)地方之間飛，航線一路上全是山地跟海島，天氣說變就變，什么湍流跟低空風(fēng)切變這種要命的天氣經(jīng)常有，對飛行員的技術(shù)跟飛機(jī)的性能，都是老大的考驗(yàn)。

再一個(gè)，就是有些支線航空公司的運(yùn)營有短板。跟那些飛國際大航線的大公司比，一些支線航空公司的錢袋子沒那么鼓，在飛機(jī)保養(yǎng)跟機(jī)組人員培訓(xùn)這些方面，能不能做到一樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一直是外面人懷疑的地方。雖然現(xiàn)在還沒證據(jù)說這架飛機(jī)出事跟保養(yǎng)不好有關(guān)系，但這個(gè)問題，航空業(yè)都該好好想想了。

對我們這些普通乘客來說，這場空難也是個(gè)大大的警告。我們選航班的時(shí)候，不能光看價(jià)錢跟時(shí)間，更要多看一眼航空公司的安全記錄，還有機(jī)型的安全評級。另外，自己多學(xué)點(diǎn)基本的航空安全知識，像怎么用救生衣，萬一有緊急情況怎么保持冷靜，也能在關(guān)鍵時(shí)候，給自己多加一條命。

還有，空難之后的事故調(diào)查，也超級重要。找到飛機(jī)的黑匣子，是搞明白事故原因?yàn)樯兜年P(guān)鍵一步。黑匣子里的飛行數(shù)據(jù)記錄器跟駕駛艙錄音機(jī)，能還原飛機(jī)失聯(lián)前發(fā)生的所有事，找到事故的真正原因，這樣才能讓航空安全標(biāo)準(zhǔn)變得更好。但是在這么復(fù)雜的山里，想找到黑匣子也不容易，它可能被埋在飛機(jī)殘骸下面，也可能被厚厚的樹葉蓋住，這都需要救援跟調(diào)查人員花更多力氣去找。

生命太重了-每一個(gè)數(shù)字背后，都是一個(gè)活生生的人啊

在這場空難里，最不忍心看的就是10人這個(gè)冷冰冰的數(shù)字。但這10個(gè)數(shù)字背后，是10條活生生的人命，10段完全不一樣的人生。

那3個(gè)乘客里面，也許有個(gè)常年在外面打拼的打工人，行李箱里裝著給孩子買的玩具跟給爸媽帶的保健品，就盼著回家過個(gè)好年；也許有個(gè)年輕的創(chuàng)業(yè)者，正急著趕去望加錫談一筆大生意……