新年伊始，奇瑞就召開了一場引發(fā)市場重點(diǎn)關(guān)注的發(fā)布會(huì)，在這場全程聚焦AI的發(fā)布會(huì)中，奇瑞正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“全域AI”時(shí)代的消息引發(fā)了市場的熱議，奇瑞到底想要做什么？奇瑞的玩法我們又該怎么看呢？

一、奇瑞AI推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“全域AI”時(shí)代

據(jù)ZAKER的報(bào)道，2026 奇瑞汽車 AI 之夜于1月17日晚舉行，全面展示了覆蓋智慧出行、智慧能源、人車家生態(tài)的智能生態(tài)體系，以及在智艙、智駕、智造等領(lǐng)域最新 AI 科技成果。同時(shí)，AI 智能體 " 小奇同學(xué) " 也正式亮相。

活動(dòng)現(xiàn)場設(shè)置展示了 "AI 全場景 " 的未來社區(qū)以及 AI 智駕輔助專區(qū)，展示奇瑞城市智駕輔助漫游、L4 Robotaxi 出行，以及涵蓋障礙車位、斷頭車位等全場景的智能泊車。同時(shí)展出了靈犀智艙 3.0、獵鷹 900、飛魚數(shù)字底盤 i、迅龍秒充、量子安全等核心技術(shù)成果，以及能在不同場景下、扮演多樣 " 角色 " 的奇瑞墨甲機(jī)器人。

其中，最值得關(guān)注的是全場的AI含量，各種AI創(chuàng)新貫穿始終，甚至有媒體喊出了奇瑞AI正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“全域AI”時(shí)代的說法，這到底是怎么回事呢？

二、奇瑞到底想要做什么？

在這場激烈的競爭中，奇瑞憑借多年的積累與創(chuàng)新，正以AI為引擎，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“全域AI”時(shí)代。那么，奇瑞究竟想要做什么呢？

首先，厚積薄發(fā)，以AI賦能汽車主業(yè)。奇瑞的AI戰(zhàn)略并非一時(shí)興起的跟風(fēng)之作，而是基于長達(dá)二十余年深厚積累的厚積薄發(fā)，這種“先發(fā)優(yōu)勢”在AI越來越比拼底蘊(yùn)的今天顯得尤為珍貴。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，技術(shù)能力的積累具有顯著的路徑依賴性和時(shí)間不可逆性。早在2003年，當(dāng)大多數(shù)車企還將汽車僅僅定義為交通工具時(shí)，奇瑞便推出了具有語音交互功能的“會(huì)說話的QQ”，開啟了人車交互的早期探索；2016年，奇瑞eQ無人駕駛車在烏鎮(zhèn)亮相，進(jìn)行了國內(nèi)首次開放城市道路的L4級(jí)無人駕駛試運(yùn)營。這些早期的投入，為奇瑞構(gòu)建了龐大的數(shù)據(jù)護(hù)城河與技術(shù)沉淀。

如今，奇瑞宣布進(jìn)入“全域AI爆發(fā)期”，其戰(zhàn)略布局圍繞“一個(gè)底線、三大方向”展開，這種戰(zhàn)略體現(xiàn)了極高的系統(tǒng)性思維。在底層支撐上，奇瑞并未止步于應(yīng)用層，而是深挖“護(hù)城河”，成立了芯片研究院攻關(guān)大算力芯片，成立綠能公司布局E-fuel及可控核聚變等能源技術(shù)。這是在試圖解決AI算力背后的“能源約束”和“算力自由”問題，通過掌握芯片與能源兩大核心要素，降低外部技術(shù)依賴的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，確保了其AI基座的穩(wěn)固與可持續(xù)發(fā)展。此外，奇瑞建立開放創(chuàng)新體系，引入全球AI人才，并與華為、英偉達(dá)、字節(jié)跳動(dòng)等科技巨頭構(gòu)建生態(tài)合作網(wǎng)絡(luò)，這種“內(nèi)部研發(fā)+外部生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，極大地降低了技術(shù)交易成本，加速了技術(shù)溢出效應(yīng)的內(nèi)部化，為奇瑞從傳統(tǒng)制造向高科技轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的組織與資源保障。

其次，以用戶為核心，讓AI實(shí)現(xiàn)平權(quán)。奇瑞AI布局的深層邏輯，在于打破企業(yè)邊界，通過技術(shù)外溢推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)平權(quán)”。在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，上下游企業(yè)往往存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱與技術(shù)壁壘。奇瑞提出的“全域AI”，本質(zhì)上是一場深刻的產(chǎn)業(yè)鏈重塑運(yùn)動(dòng)。對(duì)內(nèi)，奇瑞通過AI+研發(fā)、AI+制造、AI+科研，實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈的效率躍遷。例如，其AI編程使編碼效率提升40%，AI設(shè)計(jì)將單個(gè)零件建模時(shí)間從0.5人天壓縮至1分鐘，這種生產(chǎn)率的指數(shù)級(jí)提升，是典型的內(nèi)生增長體現(xiàn)，即通過技術(shù)進(jìn)步大幅提高了全要素生產(chǎn)率。在生產(chǎn)制造端，APS高級(jí)計(jì)劃排程和AI防錯(cuò)檢測的應(yīng)用，不僅將排程時(shí)間從210分鐘縮短至1分鐘，更將檢測準(zhǔn)確率提升至99%，這在微觀上降低了企業(yè)的邊際生產(chǎn)成本，在宏觀上則推動(dòng)了汽車制造業(yè)向精益化、零缺陷的工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。

對(duì)外，奇瑞致力于將這種智能化能力賦能給整個(gè)產(chǎn)業(yè)，無論是“油電同智”的獵鷹智駕，還是智能化的靈犀座艙，都旨在打破智能技術(shù)僅限于高端電動(dòng)車的“特權(quán)”，推動(dòng)技術(shù)在燃油車與電動(dòng)車之間的普惠應(yīng)用。奇瑞通過AI重塑企業(yè)邊界，不僅提升了自身的運(yùn)營效率，更通過技術(shù)輸出和標(biāo)準(zhǔn)制定，增強(qiáng)了其在全球汽車供應(yīng)鏈中的議價(jià)能力和鏈主地位。

第三，以AI技術(shù)為載體拓展全球市場。奇瑞的AI野心并不止于國內(nèi)市場，而是試圖通過具身智能機(jī)器人等載體，將AI應(yīng)用于全球市場，構(gòu)建具有中國特色的全球化AI服務(wù)生態(tài)。在當(dāng)前地緣政治復(fù)雜多變、全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的背景下，單純的產(chǎn)品出口面臨著巨大的貿(mào)易壁壘和政策風(fēng)險(xiǎn)。奇瑞另辟蹊徑，推出了具身智能機(jī)器人“墨茵”，并將其不僅落地國內(nèi)4S店，更推向東南亞、歐洲市場，使其成為社區(qū)服務(wù)與品牌展示的新載體。

從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向“技術(shù)+服務(wù)”輸出，從單純的交通工具銷售轉(zhuǎn)向生活方式的輸出。通過具身智能機(jī)器人，奇瑞能夠在全球市場與用戶建立更高頻、更的情感連接，這種軟實(shí)力的滲透往往比單純的產(chǎn)品銷售更具粘性。同時(shí)，奇瑞在人車家生態(tài)、智慧能源、智慧出行三大生態(tài)的協(xié)同布局，展示了中國車企在應(yīng)用場景創(chuàng)新上的領(lǐng)先優(yōu)勢。這種全方位、立體化的出海策略，不僅有助于奇瑞在全球范圍內(nèi)構(gòu)建差異化的品牌認(rèn)知，更是中國AI技術(shù)在全球產(chǎn)業(yè)分工中話語權(quán)提升的具體體現(xiàn)。

從長期來看，奇瑞正在逐漸演變?yōu)橐患乙訟I驅(qū)動(dòng)的科技型企業(yè)，這一轉(zhuǎn)型路徑不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也折射出整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的必然方向。產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的歷史告訴我們，每一次通用技術(shù)的革命，都會(huì)重塑產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)和競爭格局。AI正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新的“通用目的技術(shù)”，奇瑞通過從2025年開始的“智能化不客氣”元年，到2026年進(jìn)入AI+時(shí)代，再到2028年實(shí)現(xiàn)物理世界模型驅(qū)動(dòng)、整車AI算力中心，其時(shí)間表清晰地描繪了從“技術(shù)應(yīng)用”向“技術(shù)原生”進(jìn)階的路線圖。這種轉(zhuǎn)型使得汽車不再僅僅是移動(dòng)的物理空間，而是演變?yōu)榫邆涓咧巧獭⒏咔樯痰那楦猩鷳B(tài)接入口和可持續(xù)進(jìn)化的智能終端。對(duì)于資本市場和投資者而言，這意味著奇瑞的估值邏輯將發(fā)生根本性變化，從基于市盈率的傳統(tǒng)制造業(yè)估值邏輯，轉(zhuǎn)向基于用戶生態(tài)、技術(shù)壁壘和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的科技公司估值邏輯。

因此，當(dāng)看到奇瑞在AI領(lǐng)域的深耕細(xì)作，我們有理由相信，奇瑞將繼續(xù)發(fā)揮其在AI領(lǐng)域的優(yōu)勢，為資本市場帶來更多更值得期待的預(yù)期改變。