今天聊一個(gè)話題，星鏈。

最近這個(gè)話題很敏感，有些內(nèi)容不方便講，而且這個(gè)話題也非常性感，對(duì)于工業(yè)黨來(lái)說(shuō)，馬斯克的星艦是人類有史以來(lái)最性感的姿態(tài)。

2025年底，全球5G基站突破1500萬(wàn)座，中國(guó)占比計(jì)45%達(dá)到657萬(wàn)座，美國(guó)占比22%達(dá)到330萬(wàn)座，歐盟占比12%達(dá)到180萬(wàn)座。

咦，說(shuō)好了歐美不搞5G的？說(shuō)好了星鏈替代5G的？

事實(shí)上，即便是馬斯克本人，也認(rèn)為星鏈和運(yùn)營(yíng)商不是互相替代的關(guān)系，而是互補(bǔ)。

2025年底，星鏈的用戶達(dá)到了900萬(wàn)，距離1000萬(wàn)用戶只有一步之遙。而最近的100萬(wàn)用戶，只用了47天。

在星鏈的加持下，SpaceX的估值已經(jīng)高達(dá)8000億美元。

是不是很宏大敘事！

然而，星空君潑一盆冷水，山東省臨沂市常住人口1000萬(wàn)人。

星鏈用了11年，終于可以實(shí)現(xiàn)理論上能給中國(guó)一個(gè)地級(jí)市提供比較穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)了。

為什么說(shuō)理論上呢？

還要考慮容量的問(wèn)題，1000萬(wàn)人同時(shí)上互聯(lián)網(wǎng)，需要的帶寬非常大，按照星鏈衛(wèi)星現(xiàn)在的容量，至少要數(shù)百顆衛(wèi)星飄在臨沂市頭上才能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商的效果。

這也意味著，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，星鏈不太可能取代運(yùn)營(yíng)商。

這也是馬斯克的原話，他的目標(biāo)并非運(yùn)營(yíng)商，而是運(yùn)營(yíng)商覆蓋不到的偏遠(yuǎn)用戶或者使用成本過(guò)高的用戶。

現(xiàn)在的共識(shí)是：地面5G（將來(lái)6G、7G）基站負(fù)責(zé)人口稠密區(qū)，而數(shù)萬(wàn)顆星鏈衛(wèi)星將編織成覆蓋極地、海洋的"太空蜂窩"。

當(dāng)然了，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是星鏈。

中國(guó)和歐洲都在搞類似的星座計(jì)劃，甚至美國(guó)也有亞馬遜在追趕。

目前掌握了可回收核心技術(shù)的馬斯克，在成本上遙遙領(lǐng)先。

中國(guó)商業(yè)航天都在嘗試可回收技術(shù)，幾次嘗試都以失敗而告終。然而，這都是前進(jìn)中必然遇到的挫折和困難，并不代表永遠(yuǎn)突破不了可回收技術(shù)。

也許2026年我們能看到國(guó)產(chǎn)可回收技術(shù)邁出第一步。

星空君并不認(rèn)為有什么火箭技術(shù)是不可超越的，中國(guó)的商業(yè)航天起步晚，常年來(lái)發(fā)射載荷以科研和高成本商業(yè)衛(wèi)星為主，載荷成本高昂，反而對(duì)火箭的成本要求不高。

而星鏈這類商業(yè)載荷，是一種新興的探索，馬斯克用多年的大煙花實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的突破，實(shí)屬難得。

但后來(lái)者沿著巨人的肩膀去走這條路，必然是能成功的。

就像當(dāng)年提及新能源車，言必稱特斯拉，現(xiàn)在雖然還有提的，但特斯拉還有那樣的王者高度了嗎？

星鏈就是下一個(gè)特斯拉。