2026年1月11日是殲-20首飛15周年的紀(jì)念日，作為中國航空比肩世界一流的里程碑，殲-20讓中國人擁有了讓所有敵人都膽寒的戰(zhàn)斗機(jī)，從此任何敵人都很難從解放軍手中奪走制空權(quán)。雖然以如今的眼光來看，殲-20已經(jīng)有點(diǎn)過氣了，但是在15年前，殲-20可是一款極具科幻色彩的戰(zhàn)斗機(jī)，直到殲-20首飛前，許多人都不相信中國能造出這么先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。越是技術(shù)跨越度大的戰(zhàn)斗機(jī)，首飛的風(fēng)險就越高，因此對于殲-20能否順利首飛，當(dāng)時許多人心里都沒有底。

許多軍迷都聽說過殲-10“三滴油”的故事，直到現(xiàn)在成飛航空主題教育基地都有一座“三滴油”的雕塑。而“三滴油”的由來就算殲-10首飛前，一名機(jī)械員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)漏了三滴油，如果換成印度人，別說三滴油了，就是流出三百滴油也是滿不在乎的該飛就飛，壓根就不會大費(fèi)周章的檢查，畢竟越是復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，使用的各種燃油、機(jī)油就越多，偶爾漏出幾滴油簡直是再平常不過的事情了，可是殲-10的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻選擇用“顯微鏡思維”，杜絕了“差不多主義”，將首飛時間推遲了一周，一遍又一遍的檢查發(fā)動機(jī)，最后在數(shù)千個零件當(dāng)中找到了一處0.1毫米的裂紋，如果當(dāng)時忽略了這三滴油，殲-10的首飛就可能變成“首摔”，而對于中國航空事業(yè)來說，殲-10首飛一旦變成“首摔”，損失可不僅僅是一架原型機(jī)，甚至可能會導(dǎo)致殲-10整個項(xiàng)目下馬。

因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)90年代，中國已經(jīng)從俄羅斯引進(jìn)了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，殲-10首飛前，蘇-27的組裝生產(chǎn)線也已經(jīng)在國內(nèi)建成了，并且中國還準(zhǔn)備從俄羅斯引進(jìn)更先進(jìn)的蘇-30MKK多用途戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)年中國的科研經(jīng)費(fèi)還比較短缺，有不少人希望停掉殲-10這個項(xiàng)目，省下來的錢買更多的蘇-27與蘇-30，如果殲-10在這個節(jié)骨眼上首飛墜機(jī)，那么整個科研團(tuán)隊(duì)可能都會解散，也就不會有后來的殲-20了。

而到了殲-20快首飛的時候，其實(shí)也出現(xiàn)了類似“三滴油”的問題，大家都知道殲-20首飛的日期是2011年1月11日，根據(jù)中國航空工業(yè)集團(tuán)近日的披露，2011年1月6日，成飛一名機(jī)械員發(fā)現(xiàn)殲-20的右側(cè)發(fā)動機(jī)有一處漏油，讓整個團(tuán)隊(duì)的心都提了起來，經(jīng)過檢查后發(fā)現(xiàn)是加力燃油分配器薄膜故障，于是團(tuán)隊(duì)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了緊急搶修，更換零件后發(fā)現(xiàn)還是存在漏油問題，于是繼續(xù)進(jìn)行重裝、檢驗(yàn)，直到凌晨深夜才徹底排除了故障，保住了殲-20的首飛節(jié)點(diǎn)。

看到這里其實(shí)就應(yīng)該明白了，為什么殲-10和殲-20在整個試飛過程中保持著“零墜毀”的事故，除了膽大心細(xì)的試飛員，一絲不茍的研發(fā)團(tuán)隊(duì)同樣功不可沒。在航空界有一個“海恩法則”，每起嚴(yán)重事故的背后，有29次輕微事故、300次未遂先兆以及1000處隱患。為了保證試飛工作的萬無一失，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將殲-10與殲-20每次試飛前的檢查變成了“大家來找茬”，所有地方都要仔仔細(xì)細(xì)得檢查一遍，不僅是飛機(jī)本身要檢查，維護(hù)設(shè)備要檢查、維護(hù)人員的狀況要檢查，甚至連試飛員打噴嚏的頻率都有記錄在案。

為了確保殲-10的電傳操控系統(tǒng)萬無一失，成飛在模擬電傳飛控3000多種故障的過程中，每種故障必須解決3次才算達(dá)標(biāo)，以至于試飛員后來感嘆：這飛機(jī)穩(wěn)得像我飛過100次。

而在研發(fā)殲-20的時候，中國當(dāng)時的技術(shù)實(shí)力說實(shí)話距離美國還有不小的差距，當(dāng)年美國在搞五代機(jī)的競標(biāo)的時候，能夠豪橫到同步進(jìn)行2款發(fā)動機(jī)的測評，哪款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)好，未來的五代機(jī)就裝哪款發(fā)動機(jī)，后來普惠公司的F119戰(zhàn)勝了通用的F120，1997年F-22首飛的時候，用的就是全新的F-119發(fā)動機(jī)，而此時中國的殲-10都還沒首飛。到了2011年殲-20首飛的時候，中國依然拿不出能夠?qū)?biāo)F119的發(fā)動機(jī)，在動力系統(tǒng)比較落后的情況下，殲-20想獲得比肩甚至超過F-22的整體性能，就必須在其它方面下更大的功夫，采用更激進(jìn)的氣動外形、更超前的設(shè)計(jì)理念，而這也就大大增加了殲-20的技術(shù)復(fù)雜程度，試飛風(fēng)險成倍提高。

例如相比F-22中規(guī)中矩的常規(guī)氣動布局，殲-20采用了更為復(fù)雜的“升力體邊條鴨式垂尾布局”，盡最大限度做到了魚與熊掌兼得，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的氣動外形設(shè)計(jì)中，在沒有好的發(fā)動機(jī)情況下，追求亞音速機(jī)動與追求超音速性能是互相矛盾的事情，就像F104這類飛機(jī)，具備優(yōu)秀的超音速性能后果就是低速性能極為垃圾，甚至影響到了飛行安全，被譏諷為“寡婦制造者”。而殲-20的氣動外形讓整架飛機(jī)獲得了極為可觀的升力系數(shù)，保證亞音速性能的同時，憑借著鴨翼設(shè)計(jì)帶來的超音速配平阻力低的優(yōu)勢，殲-20在發(fā)動機(jī)推力不如F119的情況下，獲得了與F-22差不多的超音速性能。

而極為復(fù)雜的氣動外形，也進(jìn)一步加大了殲-20飛控的設(shè)計(jì)難度，尤其是殲-20憑借菱形機(jī)頭、鴨翼、邊條翼帶來的復(fù)合渦流，利用好了就是提高飛行性能的神奇，利用不好就會對飛行安全造出嚴(yán)重的危害，極為考驗(yàn)電傳飛控的設(shè)計(jì)功底，實(shí)施證明通過研發(fā)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)，成飛的電傳飛控已經(jīng)有了足夠的技術(shù)底蘊(yùn)，殲-20首飛15年以來，從未因?yàn)轱w控系統(tǒng)的問題導(dǎo)致重大事故，要知道即便是世界上最早研發(fā)出鴨翼戰(zhàn)斗機(jī)的瑞典，在研發(fā)JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)的時候就因?yàn)殡妭黠w控的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了墜機(jī)，氣動外形更復(fù)雜的殲-20卻沒有出現(xiàn)類似問題，與技術(shù)底蘊(yùn)和變態(tài)一般的嚴(yán)苛測評存在必然關(guān)系。

距離殲-20首飛已經(jīng)過去了15年，對于一款戰(zhàn)斗機(jī)來說，正處于戰(zhàn)斗力巔峰，可靠性已經(jīng)完全沒有了問題，性能也在經(jīng)過不斷改進(jìn)后凌駕于同代戰(zhàn)斗機(jī)。對比當(dāng)年的追趕目標(biāo)F-22，如今的殲-20已經(jīng)在技術(shù)與規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了雙重碾壓，換裝渦扇-15發(fā)動機(jī)的殲-20，補(bǔ)齊了最后一塊短板，飛行性能比F-22優(yōu)秀的同時，還擁有了更大的航程與載彈量，航電系統(tǒng)也領(lǐng)先至少一代，產(chǎn)量更是F-22的兩倍以上，并且數(shù)量還在不斷增加中。

此外，殲-20還出現(xiàn)了至少兩個改進(jìn)型殲-20A與殲-20S，其中雙座型的殲-20S已經(jīng)達(dá)到了五代半戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，不僅能空戰(zhàn)，還是一個空中指揮節(jié)點(diǎn)，能夠指揮無人機(jī)或者單座的殲-20執(zhí)行任務(wù)，未來可能會進(jìn)一步拓展出電子戰(zhàn)型、轟炸型。而F-22則是功能單一的五代空優(yōu)機(jī)，生產(chǎn)線的關(guān)閉讓F-22失去了改進(jìn)升級的火力，母公司在將主要精力放在F-35身上的情況下，對F-22的升級基本都是小修小補(bǔ)，缺乏大刀闊斧的勇氣。毫不夸張的說，在首飛15年之后，殲-20就是世界上最強(qiáng)的制空戰(zhàn)斗機(jī)，六代機(jī)服役前毫無疑問的空中霸主。

而目前世界上唯二在試飛的六代機(jī)，還都是殲-20的“師兄弟”，美國的六代機(jī)可能要到2028年才能首飛，2035年前基本沒可能形成戰(zhàn)斗力，也就是說，殲-20在未來差不多10年內(nèi)都不會有“天敵”，反倒是F-22不僅要面臨殲-20的碾壓，還要被殲-36和殲-50降維打擊。

在未來幾十年時間內(nèi)，殲-20依然會是中國空軍的重要一員，與六代機(jī)甚至七代機(jī)組成全球最強(qiáng)大的空戰(zhàn)編隊(duì)。從殲-20首飛到現(xiàn)在的15年時間里，中國從追趕者變成了領(lǐng)跑者的角色，當(dāng)美國還在為六代機(jī)何時能首飛而苦苦掙扎的時候，中國一邊繼續(xù)改進(jìn)殲-20，一邊按部就班的試飛六代機(jī)。而這一切的背后不僅僅是財(cái)力方面的改善，更重要的原因是通過殲-10與殲-20的研發(fā)，中國形成了完整的航空科研人才培育體系，不少90后甚至00后開始在重要崗位挑起大梁，越來越多的人才投身入這個行業(yè)，技術(shù)難題的解決時間成倍縮短，從過去借鑒西方先進(jìn)水平的設(shè)計(jì)，變成了將自己的設(shè)計(jì)理念變成世界先進(jìn)水平的標(biāo)桿，以后讓西方借鑒中國的設(shè)計(jì)。殲-10與殲-20是中國航空事業(yè)騰飛的里程碑，并不是終點(diǎn)，以后的六代機(jī)、七代機(jī)乃至八代機(jī)，中國都有信心領(lǐng)先于世界。