山西孝義經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，一輛輛搭載氫燃料動力的重型卡車正有序駛出。這并非普通車輛，它們的最終形態(tài)將沒有駕駛室，依靠傳感器和算法自主穿行于物流干線上。

山西鵬飛集團董事局主席鄭鵬2026年伊始的深圳之行，向外界清晰地傳達了他的戰(zhàn)略雄心。在與華為總部的深度交流中，鄭鵬明確表示，鵬飛集團將以“萬里氫能路”為戰(zhàn)略依托，力爭成為國內(nèi)重卡無人駕駛的先行者。

這位從傳統(tǒng)焦化產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型至氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的實業(yè)家，正帶領他的企業(yè)邁向一個更為前沿的領域——將清潔能源與人工智能深度融合，重塑中國公路貨運的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

從氫能重卡到智能駕駛的必然延伸

山西鵬飛集團的智能化轉(zhuǎn)型并非一時興起，而是基于其近年來在新能源商用車領域持續(xù)投入與深厚積累的必然延伸。

早在2022年，鵬飛集團就在其控股的東風特種汽車有限公司生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了100輛氫能重卡的生產(chǎn)與投放。這些車輛在商業(yè)化運營中表現(xiàn)出色，創(chuàng)造了當時全球氫能重卡單車應用里程的紀錄。

2025年4月，鵬飛集團的智能駕駛布局邁出了實質(zhì)性一步。在湖北十堰經(jīng)開區(qū)，由鵬飛集團、東風特汽與自動駕駛技術公司九識智能聯(lián)合制造的L4級無人駕駛商用車正式量產(chǎn)下線。

這批“無駕駛室”的廂式冷藏車，標志著鵬飛集團的智能駕駛技術從研發(fā)走向了商業(yè)化應用。

這款創(chuàng)新產(chǎn)品在技術上實現(xiàn)了顯著突破：采用純電驅(qū)動，最長續(xù)航240公里，最大載重達1.8噸，顯著優(yōu)于當時市面上的同類車型。無駕駛室設計使載貨空間提升了20%，配合云端智能調(diào)度系統(tǒng)，可支持7×24小時連續(xù)運行。

氫能全產(chǎn)業(yè)鏈與場景數(shù)據(jù)的雙重優(yōu)勢

鄭鵬敢于提出“先行者”目標的底氣，源于鵬飛集團在兩大核心領域構建的堅實底座。

首先，是其在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈上的完整布局。作為山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主企業(yè)”，鵬飛已構建了從制氫、儲運、加注到車輛應用的完整閉環(huán)。這條產(chǎn)業(yè)鏈不僅確保了氫燃料的穩(wěn)定供應與成本控制，更重要的是，為氫能重卡的規(guī)�；�、商業(yè)化運營提供了堅實基礎。

其次，是海量真實場景數(shù)據(jù)的積累。鵬飛集團的氫能重卡已在呂梁至天津等多條固定貨運干線穩(wěn)定運營，累計行駛里程已突破5000萬公里。這些在復雜真實路況下產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，將成為訓練和優(yōu)化自動駕駛算法最為寶貴的資源。

商業(yè)層面，鵬飛集團已取得了可觀進展。僅2025年4月的量產(chǎn)項目，就獲得了2000臺無人駕駛智能物流車的生產(chǎn)訂單。這種“技術研發(fā)+商業(yè)落地”的閉環(huán)模式，為鵬飛在智能駕駛領域的持續(xù)投入提供了正向循環(huán)。

華為賦能：智能化戰(zhàn)略的關鍵加速器

2026年1月與華為的戰(zhàn)略級交流，為鵬飛集團的“先行者”目標注入了強大動力。

華為向鵬飛團隊系統(tǒng)介紹了其“全員、全過程、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈”的質(zhì)量管理理念，以及作為智能裝備增量供應商的整體解決方案能力。這與鵬飛在重載車輛制造中積累的對安全性、可靠性的嚴苛要求高度契合。

更為重要的是，華為在5G通信、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等領域的深厚技術積累，恰恰能夠彌補傳統(tǒng)制造企業(yè)在數(shù)字智能領域的短板。雙方的合作設想已不止于車輛智能化改造，更延伸至構建一個“車-站-廠-貨”全鏈條協(xié)同的智慧物流體系。

借助華為的技術，鵬飛集團將能構建跨區(qū)域、跨車隊的智能調(diào)度平臺，實現(xiàn)運力、能源與貨物的全局最優(yōu)匹配。通過車端傳感器與云端“安全大腦”的協(xié)同，可對氫燃料電池系統(tǒng)、儲氫瓶等關鍵部件進行毫秒級監(jiān)測與預測性維護，將車輛安全從“制造屬性”提升為“全生命周期運營智能”。

政策、成本與生態(tài)協(xié)同的待解之題

盡管鵬飛集團的戰(zhàn)略方向清晰，但實現(xiàn)“重卡無人駕駛先行者”的目標仍面臨多重挑戰(zhàn)。

首當其沖的是政策法規(guī)的完善�，F(xiàn)行《道路交通安全法》尚未明確自動駕駛車輛的路權歸屬，事故責任認定缺乏法律依據(jù)，這直接制約了高級別自動駕駛車輛的上路運營。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品準入、安全標準、測試規(guī)范等體系仍有待統(tǒng)一和完善。

其次是技術成本與商業(yè)模式的平衡。L4級自動駕駛系統(tǒng)需要搭載激光雷達、高精度攝像頭、高性能計算單元等昂貴部件，這將顯著推高車輛的初始購置成本。如何通過規(guī)�；瘧谩⑦\營效率提升和全生命周期成本優(yōu)化，向客戶證明其商業(yè)價值，是鵬飛必須解答的考題。

更深層次的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同。智能重卡的商業(yè)化涉及車企、技術公司、物流企業(yè)、能源供應商、保險公司、基礎設施運營商等眾多主體。鵬飛集團需要牽頭構建一個“數(shù)據(jù)共享、責任共擔、利益共贏”的產(chǎn)業(yè)共同體，打破各環(huán)節(jié)間的“數(shù)據(jù)孤島”與協(xié)同壁壘。

從“先行者”到“系統(tǒng)定義者”

鄭鵬為鵬飛集團繪制的智能駕駛藍圖，其終極目標遠不止于制造和銷售一批無人駕駛重卡。他的雄心在于，通過“氫能+智能”的深度融合，成為下一代零碳智慧交通系統(tǒng)的定義者與整合者。

鵬飛集團的戰(zhàn)略設想，是將自身驗證的氫能重卡硬件平臺、積累的海量運營場景數(shù)據(jù)、探索的商業(yè)管理模式，與華為等合作伙伴的頂尖智能化解決方案進行標準化、模塊化整合。最終形成一套可復制、可推廣的“氫能+智能”重卡整體解決方案。

這一系統(tǒng)將不僅服務于鵬飛自身的物流業(yè)務，更可向整個公路貨運行業(yè)輸出。在特定場景下，如港口、礦區(qū)、封閉園區(qū)及固定貨運干線，L4級自動駕駛的商業(yè)化路徑已逐漸清晰。鵬飛與華為的合作，將加速這些場景下的技術驗證與模式創(chuàng)新。

從更廣闊的視角看，鵬飛集團的實踐，探索的是一條將中國在新能源與數(shù)字技術領域的雙重產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為全球商用車產(chǎn)業(yè)新規(guī)則制定能力的路徑。

鵬飛集團的無人駕駛重卡已率先在十堰經(jīng)開區(qū)的“車路云一體化”示范區(qū)內(nèi)啟程。隨著鄭鵬“先行者”戰(zhàn)略的推進，這些無駕駛室的車輛將從封閉測試區(qū)駛向更廣闊的真實道路。

當氫能重卡遇上自動駕駛，改變的不僅是動力來源與駕駛方式，更是整個公路貨運的成本結構、運營模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

鄭鵬和他的鵬飛集團正行駛在一條少有人走的路上。前方，技術、政策、市場的多重挑戰(zhàn)猶如崇山峻嶺；但身后，是中國在新能源與智能化領域的全面崛起，以及一個萬億級綠色智慧物流市場的巨大召喚。（中國實踐智庫）

《鵬飛實踐錄》專題策劃：秦前松