山西孝義經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，一輛輛搭載氫燃料動力的重型卡車正有序駛出。這并非普通車輛，它們的最終形態(tài)將沒有駕駛室，依靠傳感器和算法自主穿行于物流干線上。

山西鵬飛集團(tuán)董事局主席鄭鵬2026年伊始的深圳之行，向外界清晰地傳達(dá)了他的戰(zhàn)略雄心。在與華為總部的深度交流中，鄭鵬明確表示，鵬飛集團(tuán)將以“萬里氫能路”為戰(zhàn)略依托，力爭成為國內(nèi)重卡無人駕駛的先行者。

這位從傳統(tǒng)焦化產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型至氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)業(yè)家，正帶領(lǐng)他的企業(yè)邁向一個更為前沿的領(lǐng)域——將清潔能源與人工智能深度融合，重塑中國公路貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

從氫能重卡到智能駕駛的必然延伸

山西鵬飛集團(tuán)的智能化轉(zhuǎn)型并非一時興起，而是基于其近年來在新能源商用車領(lǐng)域持續(xù)投入與深厚積累的必然延伸。

早在2022年，鵬飛集團(tuán)就在其控股的東風(fēng)特種汽車有限公司生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了100輛氫能重卡的生產(chǎn)與投放。這些車輛在商業(yè)化運(yùn)營中表現(xiàn)出色，創(chuàng)造了當(dāng)時全球氫能重卡單車應(yīng)用里程的紀(jì)錄。

2025年4月，鵬飛集團(tuán)的智能駕駛布局邁出了實(shí)質(zhì)性一步。在湖北十堰經(jīng)開區(qū)，由鵬飛集團(tuán)、東風(fēng)特汽與自動駕駛技術(shù)公司九識智能聯(lián)合制造的L4級無人駕駛商用車正式量產(chǎn)下線。

這批“無駕駛室”的廂式冷藏車，標(biāo)志著鵬飛集團(tuán)的智能駕駛技術(shù)從研發(fā)走向了商業(yè)化應(yīng)用。

這款創(chuàng)新產(chǎn)品在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了顯著突破：采用純電驅(qū)動，最長續(xù)航240公里，最大載重達(dá)1.8噸，顯著優(yōu)于當(dāng)時市面上的同類車型。無駕駛室設(shè)計使載貨空間提升了20%，配合云端智能調(diào)度系統(tǒng)，可支持7×24小時連續(xù)運(yùn)行。

氫能全產(chǎn)業(yè)鏈與場景數(shù)據(jù)的雙重優(yōu)勢

鄭鵬敢于提出“先行者”目標(biāo)的底氣，源于鵬飛集團(tuán)在兩大核心領(lǐng)域構(gòu)建的堅實(shí)底座。

首先，是其在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈上的完整布局。作為山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主企業(yè)”，鵬飛已構(gòu)建了從制氫、儲運(yùn)、加注到車輛應(yīng)用的完整閉環(huán)。這條產(chǎn)業(yè)鏈不僅確保了氫燃料的穩(wěn)定供應(yīng)與成本控制，更重要的是，為氫能重卡的規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營提供了堅實(shí)基礎(chǔ)。

其次，是海量真實(shí)場景數(shù)據(jù)的積累。鵬飛集團(tuán)的氫能重卡已在呂梁至天津等多條固定貨運(yùn)干線穩(wěn)定運(yùn)營，累計行駛里程已突破5000萬公里。這些在復(fù)雜真實(shí)路況下產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，將成為訓(xùn)練和優(yōu)化自動駕駛算法最為寶貴的資源。

商業(yè)層面，鵬飛集團(tuán)已取得了可觀進(jìn)展。僅2025年4月的量產(chǎn)項(xiàng)目，就獲得了2000臺無人駕駛智能物流車的生產(chǎn)訂單。這種“技術(shù)研發(fā)+商業(yè)落地”的閉環(huán)模式，為鵬飛在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入提供了正向循環(huán)。

華為賦能：智能化戰(zhàn)略的關(guān)鍵加速器

2026年1月與華為的戰(zhàn)略級交流，為鵬飛集團(tuán)的“先行者”目標(biāo)注入了強(qiáng)大動力。

華為向鵬飛團(tuán)隊系統(tǒng)介紹了其“全員、全過程、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈”的質(zhì)量管理理念，以及作為智能裝備增量供應(yīng)商的整體解決方案能力。這與鵬飛在重載車輛制造中積累的對安全性、可靠性的嚴(yán)苛要求高度契合。

更為重要的是，華為在5G通信、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，恰恰能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)制造企業(yè)在數(shù)字智能領(lǐng)域的短板。雙方的合作設(shè)想已不止于車輛智能化改造，更延伸至構(gòu)建一個“車-站-廠-貨”全鏈條協(xié)同的智慧物流體系。

借助華為的技術(shù)，鵬飛集團(tuán)將能構(gòu)建跨區(qū)域、跨車隊的智能調(diào)度平臺，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、能源與貨物的全局最優(yōu)匹配。通過車端傳感器與云端“安全大腦”的協(xié)同，可對氫燃料電池系統(tǒng)、儲氫瓶等關(guān)鍵部件進(jìn)行毫秒級監(jiān)測與預(yù)測性維護(hù)，將車輛安全從“制造屬性”提升為“全生命周期運(yùn)營智能”。

政策、成本與生態(tài)協(xié)同的待解之題

盡管鵬飛集團(tuán)的戰(zhàn)略方向清晰，但實(shí)現(xiàn)“重卡無人駕駛先行者”的目標(biāo)仍面臨多重挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的是政策法規(guī)的完善?，F(xiàn)行《道路交通安全法》尚未明確自動駕駛車輛的路權(quán)歸屬，事故責(zé)任認(rèn)定缺乏法律依據(jù)，這直接制約了高級別自動駕駛車輛的上路運(yùn)營。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品準(zhǔn)入、安全標(biāo)準(zhǔn)、測試規(guī)范等體系仍有待統(tǒng)一和完善。

其次是技術(shù)成本與商業(yè)模式的平衡。L4級自動駕駛系統(tǒng)需要搭載激光雷達(dá)、高精度攝像頭、高性能計算單元等昂貴部件，這將顯著推高車輛的初始購置成本。如何通過規(guī)模化應(yīng)用、運(yùn)營效率提升和全生命周期成本優(yōu)化，向客戶證明其商業(yè)價值，是鵬飛必須解答的考題。

更深層次的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同。智能重卡的商業(yè)化涉及車企、技術(shù)公司、物流企業(yè)、能源供應(yīng)商、保險公司、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商等眾多主體。鵬飛集團(tuán)需要牽頭構(gòu)建一個“數(shù)據(jù)共享、責(zé)任共擔(dān)、利益共贏”的產(chǎn)業(yè)共同體，打破各環(huán)節(jié)間的“數(shù)據(jù)孤島”與協(xié)同壁壘。

從“先行者”到“系統(tǒng)定義者”

鄭鵬為鵬飛集團(tuán)繪制的智能駕駛藍(lán)圖，其終極目標(biāo)遠(yuǎn)不止于制造和銷售一批無人駕駛重卡。他的雄心在于，通過“氫能+智能”的深度融合，成為下一代零碳智慧交通系統(tǒng)的定義者與整合者。

鵬飛集團(tuán)的戰(zhàn)略設(shè)想，是將自身驗(yàn)證的氫能重卡硬件平臺、積累的海量運(yùn)營場景數(shù)據(jù)、探索的商業(yè)管理模式，與華為等合作伙伴的頂尖智能化解決方案進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化整合。最終形成一套可復(fù)制、可推廣的“氫能+智能”重卡整體解決方案。

這一系統(tǒng)將不僅服務(wù)于鵬飛自身的物流業(yè)務(wù)，更可向整個公路貨運(yùn)行業(yè)輸出。在特定場景下，如港口、礦區(qū)、封閉園區(qū)及固定貨運(yùn)干線，L4級自動駕駛的商業(yè)化路徑已逐漸清晰。鵬飛與華為的合作，將加速這些場景下的技術(shù)驗(yàn)證與模式創(chuàng)新。

從更廣闊的視角看，鵬飛集團(tuán)的實(shí)踐，探索的是一條將中國在新能源與數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域的雙重產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為全球商用車產(chǎn)業(yè)新規(guī)則制定能力的路徑。

鵬飛集團(tuán)的無人駕駛重卡已率先在十堰經(jīng)開區(qū)的“車路云一體化”示范區(qū)內(nèi)啟程。隨著鄭鵬“先行者”戰(zhàn)略的推進(jìn)，這些無駕駛室的車輛將從封閉測試區(qū)駛向更廣闊的真實(shí)道路。

當(dāng)氫能重卡遇上自動駕駛，改變的不僅是動力來源與駕駛方式，更是整個公路貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)、運(yùn)營模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

鄭鵬和他的鵬飛集團(tuán)正行駛在一條少有人走的路上。前方，技術(shù)、政策、市場的多重挑戰(zhàn)猶如崇山峻嶺；但身后，是中國在新能源與智能化領(lǐng)域的全面崛起，以及一個萬億級綠色智慧物流市場的巨大召喚。（中國實(shí)踐智庫）

《鵬飛實(shí)踐錄》專題策劃：秦前松