2026年1月16號，一架美軍F-35A戰(zhàn)機在日本青森外海突然失去聯(lián)系，飛行員發(fā)出7700緊急代碼后從雷達上消失，俄羅斯最先報道此事，隨后中國、美國和日本媒體也跟進消息，搜救工作還在進行，官方尚未確認墜機，但所有跡象都表明飛機已經(jīng)落入海中，這是2026年首次同類事故，也是該海域第二次涉及F-35的事件，上一次發(fā)生在2019年。

從2021年開始，這架飛機就問題不斷，2025年7月佛羅里達那架因為燃油里有雜質(zhì)直接墜毀，同年1月在阿拉斯加由于天氣太冷導致液壓油結(jié)冰，起落架卡死而硬著陸，2024年新墨西哥州那架剛交付就在途中失事，飛行員差點喪命，2023年南卡羅來納州那架飛出幾十公里才墜落，飛行員跳傘得以幸存，2022年在南海則直接撞上航母后掉進海里，六年時間里這類重大事故已發(fā)生十二起，比其他同類型飛機的事故總數(shù)還多。

問題不光出在天上，更關鍵的是機器內(nèi)部的問題，軟件升級一直沒法完成，TR-3和Block-4版本要拖到2026年才能搞定，飛行時系統(tǒng)會自動重啟好幾次，飛行員對此非常不滿，發(fā)動機也抖動得很厲害，F(xiàn)-135引擎出現(xiàn)共振，導致燃油管被震裂了，雖然已經(jīng)安裝了減震器，但這只能暫時緩解，沒有徹底解決，B型垂直起降的情況更加嚴重，散熱也是個很大的麻煩，Block-4增加了許多電子戰(zhàn)設備，原有的冷卻系統(tǒng)根本應付不了，美軍在2024年的報告中就提到這是致命缺陷，維修方面更是糟糕，整個機隊里只有一半飛機能正常使用，零件經(jīng)常缺貨，地勤人員也不夠，每次修理動不動就需要一百多天。

這些事件并非孤立發(fā)生，而是彼此關聯(lián)，比如阿拉斯加那次事故，低溫加上水污染導致液壓液出問題，機械部件直接卡死，完全不是作戰(zhàn)損壞造成的，還有傳感器誤報情況，飛機明明還在空中，系統(tǒng)卻顯示已經(jīng)著陸，結(jié)果讓飛機自動做出危險動作，2019年日本那次事件中，飛行員夜間飛行時失去方向感，最終墜入海里，這說明飛行訓練存在不足，駕駛艙設計過于復雜，人的反應速度跟不上機器節(jié)奏。

海外部署的地方更麻煩，日本三澤和關島熱得受不了，挪威和意大利又冷得要命，后勤線拉得太長，飛機一出問題就來不及修理，美軍現(xiàn)在連備用機都沒有，全球幾十架F-35都帶病工作，飛一天算一天，這不是運氣不好，是整個系統(tǒng)被自己搞垮了。

我以前覺得這種飛機很厲害，能隱身、技術(shù)先進、打得準，現(xiàn)在看它就像個穿著西裝的病人，外表看著挺好，里面全是問題，每次出事都說正在調(diào)查，可查來查去問題還在，事故接著發(fā)生，你說這是技術(shù)上的事還是管理上的事，我覺得兩方面都有，但最讓人擔心的是大家已經(jīng)習慣了，想著反正還能飛，結(jié)果越飛越危險。

飛行員也是普通人，要靠系統(tǒng)保障安全，系統(tǒng)總出問題，再厲害的飛行員也扛不住，眼下這種情況，別說攻擊別人，就連自己能不能平安落地都成問題，所謂世界最強戰(zhàn)機的說法實在難以認同，真正要看的是戰(zhàn)機能否穩(wěn)定飛行，持續(xù)服役，并且維修方便，然而目前這些條件全都達不到。

你要是真想了解這飛機的實際水平，別光聽宣傳內(nèi)容，去看看它這幾年墜毀的次數(shù)，維修花費的時間，還有飛行員的實際反饋，數(shù)據(jù)不會說謊，墜毀的飛機沒法開口，但它留下的爛攤子，已經(jīng)讓美軍發(fā)愁了好幾年。