中方一記稀土禁令，直接把日本產(chǎn)業(yè)逼到了墻角。自從中方宣布禁止軍民兩用物項(xiàng)對日出口后，日本徹底陷入“斷供恐慌”，為了活下去，日本算是把能想的招都用上了，連拆報(bào)廢馬達(dá)提煉稀土這種“拾荒操作”都搬上了臺面。

面對危機(jī)，日本經(jīng)濟(jì)安全保障大臣小野田紀(jì)美嘴硬表示，正在研發(fā)無稀土磁體、低稀土耐熱超合金等技術(shù)?？蓪?shí)驗(yàn)室里的技術(shù)突破和大規(guī)模量產(chǎn)之間，差著一條難以逾越的鴻溝，短期內(nèi)根本解不了燃眉之急。眼瞅著“無米下鍋”，日本先把目光投向了深海，想從海底挖“救命稻草”。

早在2013年，日本就宣稱在南鳥島周邊6000米深的海域，發(fā)現(xiàn)了約1600萬噸稀土泥，按目前需求量算，夠滿足數(shù)百年使用。這處位于東京東南1900公里、日本專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的海底寶藏，源于熱液噴口長期積累的礦物沉積，稀土濃度還不低。為了攻克6000米深海開采的技術(shù)難關(guān)，日本還拉上美國合作，美方提供NASA的深海機(jī)器人技術(shù)和5億美元低息貸款，助力項(xiàng)目加速。

可深海探礦終究是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。且不說深海開采技術(shù)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)極高，即便能成功采上來，成本也得是中國陸地稀土礦的5倍以上。對追求性價(jià)比的日本產(chǎn)業(yè)來說，這種高成本開采根本不具備競爭力，短期內(nèi)想靠海底稀土實(shí)現(xiàn)自給自足，純屬空想。

既然深海挖寶不現(xiàn)實(shí)，日本便拿出了自己的傳統(tǒng)藝能——資源回收。近日有日媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車和早稻田大學(xué)聯(lián)手研發(fā)出一項(xiàng)新技術(shù)，能從報(bào)廢電動車馬達(dá)里回收98%的稀土，每臺馬達(dá)大約能提取1.5公斤稀土。這套技術(shù)的核心就一個(gè)字：熔。不用費(fèi)力拆解馬達(dá)，直接把整個(gè)轉(zhuǎn)子扔進(jìn)高溫熔爐，加些特殊物質(zhì)就能融化分離，回收的稀土純度夠高，還能直接用來制造新磁體。

這套“拆馬達(dá)煉稀土、煉完稀土造馬達(dá)、造完再拆”的循環(huán)操作，倒是把日本的“工匠精神”玩出了新花樣，成了稀土提純領(lǐng)域的“表演藝術(shù)家”，直白點(diǎn)說就是跑步進(jìn)入了“拾荒時(shí)代”。其實(shí)這也符合日本的國情，本身就是資源匱乏的國家，垃圾分類搞得細(xì)致入微，本質(zhì)就是為了最大化回收資源。如今拆馬達(dá)提煉稀土，不過是把回收技能點(diǎn)滿了，說穿了就是撿破爛過日子，倒也不算丟人的事，說不定以后日本的垃圾分類里，還得專門加一項(xiàng)“含稀土電器回收”，廢品收購站老板都能搖身一變成戰(zhàn)略資源供貨商。

可熱鬧背后全是硬傷，這項(xiàng)回收技術(shù)壓根解決不了當(dāng)下的危機(jī)。首先是時(shí)間卡得太死，技術(shù)要到2030年左右才能實(shí)用化，核心原因是得有足夠多的報(bào)廢電動車，回收才符合經(jīng)濟(jì)效益。但目前日本電動車普及率僅2.8%-6%，遠(yuǎn)低于15%的全球平均水平，純電動車?yán)塾?jì)銷量也就2.7萬輛左右。就算到2030年，日本純電動車銷量占比能升到18.2%，也攢不下多少可報(bào)廢的馬達(dá)。

更關(guān)鍵的是，從現(xiàn)在到2030年這幾年的稀土缺口，該怎么填？要知道稀土不僅是電動汽車的核心原料，更是日本軍工產(chǎn)業(yè)的命脈。而日本的汽車電機(jī)、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)，若缺了稀土磁鐵，只能改用低性能替代材料，導(dǎo)致電車?yán)m(xù)航下降10%-15%、成本上漲20%-30%，全球競爭力直接腰斬。

看得出來，日本嘴上喊著“不怕斷供”，行動上卻近乎瘋狂，從深海探險(xiǎn)到拆馬達(dá)拾荒，全方位展開自救。照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，日本終究還是得低頭，求中方松口放行稀土出口。畢竟在絕對的資源優(yōu)勢和供應(yīng)鏈掌控力面前，再花哨的自救技巧，也只是徒勞掙扎。