2025年美國究竟墜毀了多少架飛機，恐怕已難以準(zhǔn)確統(tǒng)計。

而進(jìn)入2026年，這一“傳統(tǒng)”似乎仍在延續(xù)——據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，一架隸屬于美國空軍的F-35A戰(zhàn)斗機疑似在日本青森縣附近海域墜毀。

由于消息發(fā)布極為迅速，許多細(xì)節(jié)尚不明確，目前僅能確認(rèn)該機在飛行過程中發(fā)出7700緊急代碼（表示遇險），隨后從雷達(dá)上消失。

事故具體原因仍有待進(jìn)一步調(diào)查。

回顧2025年，美軍航空事故頻發(fā)。當(dāng)年首起F-35A墜毀事件發(fā)生于1月28日，地點為阿拉斯加埃爾森空軍基地，飛機在著陸過程中失控翻滾墜地。而2026年同樣以F-35A事故開局，且時間來得更早。頗具諷刺意味的是，日本青森縣似乎與F-35“命理相克”。

早在2019年4月9日，日本航空自衛(wèi)隊首架F-35A便在此地墜海，該機從三澤基地起飛，在青森縣以東約135公里處從雷達(dá)上消失，飛行員與戰(zhàn)機一同化為碎片。

此后，2023年6月，又有兩架隸屬于三澤基地的F-35因不明原因相繼緊急迫降于青森機場。若此次事件最終確認(rèn)為墜毀，則將是該區(qū)域第四起F-35相關(guān)重大事故。

正如俄烏戰(zhàn)場上有所謂“專收M1坦克”的神秘障礙，如今日本似乎也出現(xiàn)了一處“弱電坡”，與F-35格外“有緣”，屢屢成為其失事之地。

需要特別說明的是，鑒于本次F-35事件消息披露極早，許多信息尚未核實，甚至不排除該機最終安全返航的可能性。但無論如何，不妨?xí)呵乙暂p松心態(tài)看待此事，唯愿美日雙方盡快查明真相、公布詳情。

另據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年F-35項目共交付191架，創(chuàng)歷史新高，其中170架為當(dāng)年新生產(chǎn)機型，21架為此前積壓庫存。相較之下，2023年與2024年的交付量分別為98架和110架。

盡管外界曾預(yù)期中國稀土出口管制會對F-35生產(chǎn)造成顯著影響，但實際沖擊并未立即顯現(xiàn)——畢竟戰(zhàn)機生產(chǎn)所用材料多在數(shù)年前即已完成儲備。截至2026年初，F(xiàn)-35全球總產(chǎn)量已突破1290架，累計訂單超過3300架。

截至目前，確認(rèn)墜毀數(shù)量為12架，客觀而言，這一事故率尚屬可控范圍，但美方仍需“再接再厲”。

F-35存在的問題有目共睹。

盡管2025年生產(chǎn)和交付數(shù)量雙雙創(chuàng)下紀(jì)錄（新產(chǎn)170架，交付191架），但全部170架新機均無法執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，僅限訓(xùn)練用途。問題根源并非稀土供應(yīng)，而是軟件缺陷——原定用于作戰(zhàn)部署的TR3升級版作戰(zhàn)軟件，測試完成時間已推遲至2027年，較原計劃延后整整三年。

可以想見，負(fù)責(zé)開發(fā)的印度軟件工程師們早已焦頭爛額。依我之見，與其耗費巨資維護(hù)這些“半成品”，不如任其墜毀，反倒省事。