北京時間1月14日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體平臺X上宣布，特斯拉將在2026年2月14日后，正式停止全自動駕駛（FSD）功能的“買斷”銷售。此后，F(xiàn)SD將僅以月度訂閱的形式向用戶提供。

這場戰(zhàn)略調(diào)整的核心，標(biāo)志著特斯拉正從“一次性軟件銷售”全面轉(zhuǎn)向“持續(xù)性服務(wù)訂閱”模式。2025年，馬斯克在社交媒體上發(fā)布了一條簡短卻引發(fā)科技與投資界震動的推文：“特斯拉將于2月14日起停止FSD功能的買斷銷售，此后僅通過月度訂閱方式提供?！边@一舉措被視為公司商業(yè)模式的根本性轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)的買斷制屬于“一錘子買賣”，收入一次性確認(rèn)，而訂閱模式則能帶來穩(wěn)定、可預(yù)期的經(jīng)常性現(xiàn)金流。對大多數(shù)消費者而言，為一個仍在不斷迭代、尚未完全成熟的自動駕駛功能一次性支付數(shù)萬元，決策門檻過高。轉(zhuǎn)為純訂閱后，用戶只需按需開通、隨時取消，極大降低了嘗試成本。這種靈活性有望快速擴大FSD的使用人群，而資本市場普遍認(rèn)為，基于訂閱的年度經(jīng)常性收入（ARR）比單次銷售更具長期價值和估值吸引力。

FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）自2016年首次推出以來，其定位與能力已歷經(jīng)多次重大調(diào)整。尤其在2025年，特斯拉做出關(guān)鍵性修正：正式放棄早期“無需人類干預(yù)”的宣傳承諾。公司重新將FSD定義為“需人類監(jiān)督的全自動駕駛”，并在用戶協(xié)議中明確指出，該功能并不等同于真正的自動駕駛。

更值得注意的是，特斯拉已公開承認(rèn)，2016至2023年間生產(chǎn)的全部車輛，其硬件配置均不具備實現(xiàn)無監(jiān)督自動駕駛的能力。這意味著，那些早年花費高昂費用購買FSD功能的車主，最終獲得的并非當(dāng)初所期待的“完全自動駕駛”，而是一套持續(xù)變更定義與條款的輔助駕駛系統(tǒng)。

目前，F(xiàn)SD在美國提供的功能包括自動導(dǎo)航輔助駕駛、自動變道、智能泊車、以及對交通信號燈和停車標(biāo)志的自動識別與響應(yīng)等。但所有這些操作仍強制要求駕駛員全程保持注意力并隨時準(zhǔn)備接管車輛，系統(tǒng)本質(zhì)上仍屬于高級駕駛輔助范疇，而非真正的無人駕駛。

特斯拉早已在多個國際市場推出FSD（全自動駕駛）訂閱服務(wù)。在美國，其訂閱分為兩檔：普通用戶每月支付199美元，而此前已購買“增強版自動輔助駕駛”（EAP）功能的車主則可享受99美元/月的優(yōu)惠價。2025年，該服務(wù)進(jìn)一步拓展至澳大利亞和新西蘭——當(dāng)?shù)囟▋r分別為149澳元/月和159新西蘭元/月。

不過，F(xiàn)SD在不同地區(qū)的功能落地存在顯著差異。以中國市場為例，特斯拉提供的FSD被廣泛視為“功能精簡版”，不僅缺少美國版本中的多項核心能力，卻仍標(biāo)價6.4萬元人民幣，高于美國8000美元的一次性買斷價格。對此，特斯拉解釋稱，由于中國在法規(guī)合規(guī)、高精地圖限制及本地化適配等方面要求更為復(fù)雜，導(dǎo)致額外開發(fā)與認(rèn)證成本上升，因而定價策略有所調(diào)整。

此次全面轉(zhuǎn)向訂閱制，背后或隱藏著更深層的戰(zhàn)略意圖。有行業(yè)觀察人士指出，特斯拉通過降低使用門檻、取消高額一次性支出，旨在大幅提升FSD的用戶滲透率，從而對沖當(dāng)前汽車銷量增長乏力的壓力。此外，這一調(diào)整也與其CEO馬斯克的新薪酬方案緊密掛鉤——根據(jù)特斯拉董事會提交的激勵計劃，馬斯克能否獲得部分巨額股權(quán)獎勵，關(guān)鍵條件之一便是公司需在全球積累1000萬活躍FSD訂閱用戶。

從產(chǎn)業(yè)演進(jìn)角度看，特斯拉徹底放棄買斷模式，再次釋放出一個強烈信號：汽車正加速從“硬件產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败浖?wù)的載體”，未來的核心價值將越來越多地體現(xiàn)在持續(xù)性的數(shù)字服務(wù)中。這一轉(zhuǎn)型也有望解決長期困擾行業(yè)的難題——即在二手車交易中，軟件功能的價值難以量化和轉(zhuǎn)移。取消買斷后，F(xiàn)SD不再作為車輛附屬資產(chǎn)計入殘值，而是完全綁定于用戶賬戶，按需訂閱、隨用隨走。

對資本市場而言，特斯拉的估值邏輯或?qū)l(fā)生根本性遷移：從過去關(guān)注“交付了多少輛車”，逐步轉(zhuǎn)向衡量“擁有多少高黏性的活躍訂閱用戶”。這不僅是商業(yè)模式的升級，更是對未來智能出行生態(tài)話語權(quán)的爭奪。

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