近期，柬埔寨宣布對(duì)華試行免簽試點(diǎn)，給予中國(guó)公民單次 14 天免簽入境，手續(xù)簡(jiǎn)化為填寫(xiě)電子入境卡，將于 2026 年 6 月 15 日啟動(dòng)。

另外，柬埔寨國(guó)家航空宣布引進(jìn) 40 架新飛機(jī)，包括 20 架波音 737MAX8 和 20 架中國(guó)商飛 C909。其中，10 架 C909 為確認(rèn)訂單，計(jì)劃于 2026 年下半年投入運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是：柬埔寨國(guó)家航空在 2022 年引入了中國(guó)河南國(guó)資作為第二大股東，此前已通過(guò)中方融資租賃引進(jìn)了 ATR 支線(xiàn)飛機(jī)。

作者認(rèn)為：一家由中資深度參與、業(yè)績(jī)連年增長(zhǎng)的柬埔寨載旗航空，正借力對(duì)華旅行便利化政策，大規(guī)模更新機(jī)隊(duì)，未來(lái)目標(biāo)可能直指開(kāi)拓中國(guó)廣闊的非一線(xiàn)市場(chǎng)。

• 第一部分：戰(zhàn)略、裝備與資本的交響

柬埔寨國(guó)家航空高管明確表示：C909 將用于加強(qiáng)連接柬埔寨與中國(guó)二三線(xiàn)城市。

這避開(kāi)了一線(xiàn)樞紐的激烈競(jìng)爭(zhēng)，旨在構(gòu)建一張高效的“毛細(xì)血管”航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)華免簽預(yù)計(jì)將刺激旅游需求，而這批經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)的窄體機(jī)，正是捕獲這波增量客流的理想工具。

柬埔寨國(guó)家航空將成為繼印尼翎亞航空后，C909 機(jī)型的第二家海外用戶(hù)。翎亞航空運(yùn)營(yíng) C909 的成功，尤其是日均高達(dá) 8 小時(shí)的利用率和航線(xiàn)盈利能力，無(wú)疑增強(qiáng)了后來(lái)者的信心。

2022 年，河南鄭州國(guó)資成為柬埔寨國(guó)家航空的第二大股東。兩者合作后，柬埔寨國(guó)家航空從通過(guò)河南租賃公司引進(jìn) ATR 飛機(jī)，到如今確認(rèn)引進(jìn) C909，形成了一條清晰的“資本入股—金融租賃—裝備輸出—市場(chǎng)協(xié)同”的鏈條。

這不僅是支持國(guó)產(chǎn)飛機(jī)出海，更是將國(guó)內(nèi)的航空金融、樞紐建設(shè)（如鄭州航空港）與海外市場(chǎng)拓展深度綁定，打造了一個(gè)可復(fù)制的“河南出海樣本”。

• 第二部分：行業(yè)影響與未來(lái)展望

短期內(nèi)，上游的飛機(jī)制造商將直接受益，C909 再獲海外確認(rèn)訂單提振全球市場(chǎng)信心。下游的國(guó)內(nèi)旅客將享受更多直飛柬埔寨的便利選擇，尤其利好二三線(xiàn)城市居民。

對(duì)于民航生態(tài)，中國(guó)的航空租賃、金融服務(wù)等企業(yè)也獲得了配套出海的實(shí)踐案例。

展望未來(lái)，這一模式可能產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響。

首先，它可能引領(lǐng)一種趨勢(shì)：即中資通過(guò)股權(quán)投資海外航司，系統(tǒng)性帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)航空裝備與服務(wù)出口。

其次，東南亞航空市場(chǎng)格局可能重塑，與中國(guó)在資本、技術(shù)、市場(chǎng)上綁定更深的航司，將獲得獨(dú)特的發(fā)展動(dòng)力。

最后，C909 等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在海外多樣化的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將反哺其產(chǎn)品改進(jìn)與全球營(yíng)銷(xiāo)。

未來(lái)就是運(yùn)營(yíng)效率的比拼：柬埔寨國(guó)家航空的 C909 機(jī)隊(duì)，能否在復(fù)雜的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中，達(dá)到甚至超越翎亞航空 8 小時(shí)日均利用率的行業(yè)標(biāo)桿？