前言

就在去年的12月26號，西安到延安的高鐵開通運(yùn)營，咱們的鐵路總里程正式突破了5萬公里。

就在同一天，武宜高鐵也開通運(yùn)營。這張覆蓋全國97%城區(qū)人口的高鐵網(wǎng)絡(luò)，已成為咱們國家發(fā)展的超級大動脈。

從2008年，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的京津城際鐵路正式運(yùn)營開始，短短十幾年時(shí)間，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從無到有、從有到多、從多到精的歷史性跨越。

反觀咱們隔壁的越南，其首都河內(nèi)和經(jīng)濟(jì)中心胡志明市的高鐵線路，用了二十年的時(shí)間，卻依然停留在圖紙上。

拒絕中國誠意

要把這事兒看透，我們得先把那些所謂“民族自尊心”的虛飾剝掉，直接看最血淋淋的財(cái)務(wù)底色。越南想修的這條路，不是普通的基建，而是一條試圖打通“啞鈴狀”國土的大動脈。從北部的政治心臟到南部的經(jīng)濟(jì)引擎，一千五百多公里的跨度，這在工程學(xué)上叫奇跡，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，這叫豪賭。

攤開賬本，那一串?dāng)?shù)字足以讓任何理智的審計(jì)師倒吸一口涼氣。整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算報(bào)價(jià)雖然說是六百多億美金，但在基建圈混過的人都懂，這只是個(gè)“入場券”。參考隔壁印度那個(gè)還在泥潭里掙扎的高鐵項(xiàng)目，或者是英國那條造價(jià)飆升的HS2，最終落地沒有個(gè)千億美金根本打不住。

即使按最保守的這六百多億算，這也是一筆天文數(shù)字。要知道，越南整個(gè)國家辛辛苦苦干一年，國庫里能收上來的真金白銀也就七百多億美金。這意味著什么？意味著如果不吃不喝、把所有公務(wù)員停薪、所有學(xué)校醫(yī)院關(guān)門，舉國之力也僅僅剛好夠付個(gè)首付。

更致命的是，這筆錢越南根本掏不出來。早在去年五月，河內(nèi)方面就試探性地敲過世界銀行的大門。但那些掌管全球錢袋子的國際精英們，眼光毒得很。

他們掃了一眼越南的信用評級和外匯儲備，再看看那岌岌可危的償債能力，直接就把那扇借錢的窗戶焊死了。在這個(gè)全球銀根都在收緊的時(shí)代，沒人愿意為一個(gè)大概率會爛尾的巨型黑洞買單。

外面的錢進(jìn)不來，越南政府就把算盤打到了“家里人”身上。這種邏輯很奇怪：國家都干不成的事，憑什么認(rèn)為一家民營企業(yè)能干成？

于是，一場名為“愛國”，實(shí)為“填坑”的動員會召開了。被推到臺前的，是越南首富潘日旺。他在越南的地位，有點(diǎn)像全盛時(shí)期的許家印加上早期的馬斯克，一手搞地產(chǎn)，一手搞電動車。為了接這個(gè)燙手山芋，他硬著頭皮成立了VinSpeed，還簽下了承擔(dān)百分之二十資金的生死狀。

但這筆賬，潘日旺回去越算越心驚。他雖然名為首富，但那都是股票市值撐起來的紙面富貴。他的Vingroup集團(tuán)為了搞電動車VinFast，已經(jīng)在美股市場上燒錢燒得焦頭爛額，現(xiàn)金流本來就緊繃得像拉滿的弓弦。現(xiàn)在讓他再掏出一百多億美金？這不僅是要掏空家底，簡直是要把他往斷頭臺上送。

去年十二月中旬那個(gè)所謂的“簽約儀式”，現(xiàn)在看來更像是一場無奈的作秀。當(dāng)?shù)聡鏖T子的人笑瞇瞇地拿著技術(shù)方案站臺時(shí)，他們只負(fù)責(zé)賣車賣設(shè)備，至于怎么回本，那是越南人自己的事。

僅僅過了一周，潘日旺的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)估計(jì)是拿著那份“必死無疑”的財(cái)務(wù)模型逼宮了：要么現(xiàn)在背負(fù)罵名撤資，要么整個(gè)集團(tuán)跟著高鐵項(xiàng)目一起陪葬。

理智最終戰(zhàn)勝了面子。潘日旺選擇了連夜跑路，寧愿讓股價(jià)蒸發(fā)二十億，也好過將來背上幾百億的爛賬。

低價(jià)絕殺網(wǎng)

讓這位首富下定決心“止損”的，除了修路的錢，還有一個(gè)更無解的死局：誰來坐？

高鐵這東西，不僅是吞金獸，更是碎鈔機(jī)。看看此時(shí)此刻的越南交通市場，天空已經(jīng)被幾家極度內(nèi)卷的廉價(jià)航空公司（LCC）遮蔽了。

從河內(nèi)飛胡志明市，越捷航空這種“空中綠皮車”有時(shí)候能把票價(jià)打到比長途大巴還便宜。對于絕大多數(shù)還處于發(fā)展中階段的越南老百姓來說，時(shí)間不值錢，美金才值錢。

如果高鐵建成了，怎么定價(jià)？定低了，那是拿著國庫補(bǔ)貼富人，連電費(fèi)都賺不回來，運(yùn)營一天虧一天，這無底洞誰來填？定高了，那就只能運(yùn)椅子。如果要覆蓋掉那恐怖的建設(shè)成本，票價(jià)至少得是機(jī)票的三倍以上。試問，誰會放著一個(gè)小時(shí)就能到的廉價(jià)飛機(jī)不坐，非要花幾倍的錢去坐好幾個(gè)小時(shí)的火車？

這不僅僅是市場問題，這是物理定律般的經(jīng)濟(jì)鐵律。在人均GDP尚未突破中等收入陷阱的階段，強(qiáng)行上馬這種奢侈品級的基建，結(jié)果只能是“車在跑，錢在燒”。

如果把視線拉長，你會發(fā)現(xiàn)越南今天的困局，早在二十年前那個(gè)充滿野心的午后就埋下了伏筆。這不僅是算錯(cuò)賬的問題，而是看錯(cuò)了世界地圖。

當(dāng)年的越南，手里其實(shí)握著一把王炸。那是2005年，泛亞鐵路網(wǎng)的構(gòu)想剛剛鋪開，中國為了打通南下的戰(zhàn)略通道，拿出了極大的誠意。那時(shí)候，中國高鐵雖然還沒現(xiàn)在這么獨(dú)步天下，但在基建成本控制和融資能力上，已經(jīng)是全球獨(dú)一份了。

可惜，那時(shí)候的越南，患上了典型的“小國機(jī)會主義”綜合征。他們以為自己處在地緣政治的十字路口，就可以待價(jià)而沽。他們不僅拒絕了那個(gè)后來被證明是唯一的正確選項(xiàng)，還居然想玩“二桃殺三士”的把戲——把日本、德國拉進(jìn)來，試圖用競爭來壓低價(jià)格，甚至幻想能白嫖核心技術(shù)。

他們忘了，技術(shù)的轉(zhuǎn)讓從來都是基于市場的置換。中國能換來技術(shù)，是因?yàn)楸澈笥惺膬|人的超級市場做籌碼。而越南那點(diǎn)狹長的身板，根本沒有坐在牌桌上叫板的資格。

結(jié)果就是，中國團(tuán)隊(duì)看穿了這種毫無誠意的“空手套白狼”，果斷離場。緊接著，日本人來了又走了，德國人看了又搖頭。誰也不是傻子，這種既要也要的生意，注定是死局。

結(jié)語

就在越南還在為能不能湊齊首付而抓耳撓腮的時(shí)候，北邊那個(gè)鄰居的鋼鐵巨網(wǎng)已經(jīng)重塑了整個(gè)亞洲的物流格局。老撾，那個(gè)曾經(jīng)被山脈鎖死的內(nèi)陸國，現(xiàn)在每天看著滿載貨物的中老班列呼嘯而過，數(shù)錢數(shù)到手軟。而印尼的雅萬高鐵，盡管中間也經(jīng)歷了波折，但如今“Whoosh”的一聲，已經(jīng)成了東南亞的速度標(biāo)桿。

越南錯(cuò)過的，不僅僅是一條鐵路，而是一個(gè)時(shí)代。當(dāng)全球供應(yīng)鏈正在重組，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的列車加速駛離站臺時(shí)，手里攥著過期舊船票的越南，只能站在空蕩蕩的站臺上，看著那個(gè)原本屬于自己的機(jī)會，徹底消失在地平線的盡頭。這種痛苦，恐怕比那一紙作廢的合約，更讓人刻骨銘心。

信息源：

國家鐵路局《再上新臺階 中國高鐵運(yùn)營里程突破5萬公里》
城市交通網(wǎng)《西門子將向越南轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)》