西安東站外觀輪廓已然成型。

1月15日，隨著最后一塊天窗玻璃精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著由中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵建設(shè)集團(tuán)施工的我國西北地區(qū)在建最大高鐵站——西安東站金屬屋面順利封頂，全面進(jìn)入站房裝飾裝修施工階段，建設(shè)進(jìn)度不斷加快。

建筑外觀輪廓已然成型

1月15日上午，記者探訪西安東站建設(shè)現(xiàn)場。站在候車大廳外遠(yuǎn)眺，建筑外觀輪廓已然成型，大氣的造型初露鋒芒。走進(jìn)正在建設(shè)中的候車大廳，機(jī)器的轟鳴聲與工人的吆喝聲交織在一起，一派熱火朝天的繁忙景象。

40多臺大型“長臂”機(jī)械整齊列陣，伸展著靈活的機(jī)械臂，在半空中劃出一道道有力的弧線；百名工人頭戴安全帽、身系安全繩，穿梭在機(jī)械與鋼架之間，各司其職、緊張作業(yè)。

工作人員正在進(jìn)行金屬屋面的安裝施工。

視線聚焦到高空作業(yè)區(qū)域，幾臺曲臂式高空作業(yè)車正默契配合：粗壯的機(jī)械臂穩(wěn)穩(wěn)托舉著施工材料，緩緩運(yùn)送至屋面平臺；與此同時(shí)，另一組機(jī)械臂則載著工人，精準(zhǔn)攀升至約33米高的作業(yè)點(diǎn)位。站在懸空的作業(yè)平臺上，工人們俯身凝神，手中的工具不停揮動，正專注進(jìn)行最后一處天窗的玻璃安裝工作。

據(jù)了解，西安東站位于西安市高鐵東城中央商務(wù)辦公核心區(qū)，東依白鹿原，西鄰浐河，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預(yù)留城際場。

車站建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。金屬屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，寓意“秦山渭水、絲路長安”，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢宏氣勢。

2394塊異形玻璃的“曲面攻堅(jiān)”

“西安東站屋頂?shù)奶厥庠煨?，讓每一片玻璃、每一根龍骨和立柱的尺寸都不盡相同。”中鐵建設(shè)集團(tuán)西安東站項(xiàng)目金屬屋面負(fù)責(zé)人王魯昌介紹道。

記者了解到，西安東站金屬屋面共設(shè)計(jì)7個(gè)采光天窗，每個(gè)天窗的面積平均達(dá)700平方米，是西安東站候車大廳頂部采光、隔熱的主要系統(tǒng)。

“不同于常規(guī)平面施工，該屋面形似四分之一球體，整體呈兩側(cè)向中間彎曲、中部下凹的曲面形態(tài)，特殊造型使得每個(gè)天窗所需的342塊玻璃，以及配套的龍骨、立柱均為非標(biāo)異形尺寸，7個(gè)天窗總計(jì)2394塊玻璃更是塊塊專屬、獨(dú)一無二，無論是前期設(shè)計(jì)定制還是現(xiàn)場安裝，都對精確度提出極高要求?！蓖豸敳榻B，為攻克這一施工難點(diǎn)，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“以直帶曲”工藝，將曲面區(qū)域拆解為若干小塊分段施工，最終拼接呈現(xiàn)出流暢的曲面效果。

此外，為確保每一塊玻璃安裝精準(zhǔn)到位，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用無人機(jī)機(jī)場搭載的高精度航測模塊，快速獲取站房及周邊區(qū)域的海量影像數(shù)據(jù)，高效生成真實(shí)的實(shí)景三維模型，精準(zhǔn)展示了金屬屋面施工過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

“通過實(shí)景三維模型配合北斗高精度定位全站儀，我們將每一塊金屬屋面采光玻璃安裝的誤差控制在毫米級，為工程施工提供了可靠保障。”中鐵建設(shè)西安東站項(xiàng)目總工程師劉健說。

精密鎖邊技術(shù)成就“天衣無縫”

采訪中記者獲悉，西安東站金屬屋面系統(tǒng)是一個(gè)集多功能于一體的綜合性外圍護(hù)體系。不僅實(shí)現(xiàn)了建筑的完整封閉，更提供了關(guān)鍵的防水、保溫與隔音性能。

該系統(tǒng)整合了鋁鎂錳合金屋面、不銹鋼天溝、玻璃采光遮陽天窗和抗風(fēng)擋雪系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)隔氣、保溫、防水、隔音、防曬等多項(xiàng)功能。特別是頂層1毫米厚度的鋁鎂錳合金面板，以精密的鎖邊技術(shù)配合系統(tǒng)化的支撐構(gòu)造，做到“天衣無縫”。

數(shù)字化手段成為項(xiàng)目建設(shè)的重要支撐?！巴ㄟ^運(yùn)用全景智慧平臺等數(shù)字化技術(shù)，我們提前模擬并解決了屋面安裝過程中的結(jié)構(gòu)碰撞與安裝沖突，確保了異形屋面與主體結(jié)構(gòu)的完美契合。”中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安站改擴(kuò)建工程指揮部副指揮長趙偉說。

技術(shù)挑戰(zhàn)之外，冬季施工的自然條件也為工程推進(jìn)增添了阻礙。王魯昌坦言，低溫雨雪天氣進(jìn)一步加劇了施工難度。焊接作業(yè)對溫度、風(fēng)力、濕度有著嚴(yán)苛要求，稍有偏差就可能影響工程質(zhì)量。站房屋面上層外立面仍殘留部分積雪，清晨結(jié)霜后的作業(yè)面濕滑難行，工人根本無法安全上工。面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動攻堅(jiān)搶工期。為確保工程進(jìn)度不受影響，團(tuán)隊(duì)開啟“白加黑”連續(xù)作業(yè)模式，在夜間針對局部區(qū)域持續(xù)加班加點(diǎn)，全力推進(jìn)施工進(jìn)程。

如今，隨著金屬屋面的順利封頂，西安東站建設(shè)也將全面進(jìn)入站房裝飾裝修施工階段。作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，西安東站建成投用后，車站旅客年發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到3650萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，支撐內(nèi)陸改革開放高地建設(shè)，推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。

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編輯：王嶸

審核：荊山渭水

來源：西安日報(bào)