2025年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球汽車(chē)總銷(xiāo)量為216萬(wàn)輛，同比下降10%。即使是純電車(chē)型也下滑了4%。

其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更為嚴(yán)峻，全年交付57.5萬(wàn)輛，同比下滑19.5%，遠(yuǎn)超全球平均跌幅。這是否意味著，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)能力，是否正在被中國(guó)本土新能源汽車(chē)品牌的智能化體驗(yàn)和成本優(yōu)勢(shì)所稀釋?zhuān)档糜^察。

奔馳

奔馳2025年全球銷(xiāo)量下滑，中國(guó)市場(chǎng)下滑最為顯著

奔馳2025年全球銷(xiāo)量下降10%，是其近年來(lái)遭遇的較為顯著的銷(xiāo)量下滑幅度。細(xì)分來(lái)看，乘用車(chē)部門(mén)售出1,800,800輛，同比下降9%；Vans廂式貨車(chē)部門(mén)售出359,100輛，同比下降11%。

盡管整體下滑，但不同區(qū)域與產(chǎn)品板塊的表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著分化。從區(qū)域看，奔馳在全球三大主要市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑，但程度不一。

歐洲市場(chǎng)作為大本營(yíng)表現(xiàn)最為穩(wěn)定，銷(xiāo)量為634,600輛，同比微降1%，其中德國(guó)本土市場(chǎng)銷(xiāo)量與同期持平。

奔馳2025年銷(xiāo)量概況

相比之下，亞洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)則表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。具體而言，北美市場(chǎng)承受了較大壓力，銷(xiāo)量下降12%至320,600輛。

亞洲市場(chǎng)成為下滑重災(zāi)區(qū)，銷(xiāo)量下降16%至747,000輛，而這主要是由中國(guó)市場(chǎng)高達(dá)19%的跌幅所驅(qū)動(dòng)。在全球主要市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)的降幅最為顯著。

從產(chǎn)品板塊看，奔馳的三大系列均出現(xiàn)下滑，但高端豪華系列展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗跌性。Top-End高端豪華系列（包括S級(jí)、G級(jí)、AMG及邁巴赫（參數(shù)丨圖片）等）共售出268,000輛，同比下降5%，跌幅最小。

奔馳GLC

Core核心豪華系列（如C級(jí)、E級(jí)、GLC等）和Entry新生代豪華系列（如A級(jí)、GLA等）銷(xiāo)量均同比下降10%。

在暗淡的整體圖景中，奔馳-AMG和高性能車(chē)型成為一抹亮色。車(chē)宇世界認(rèn)為，這表明，奔馳在金字塔尖的品牌號(hào)召力和極致產(chǎn)品力仍然堅(jiān)固。

AMG部門(mén)全年售出145,000輛，同比增長(zhǎng)7%；傳奇的G級(jí)越野車(chē)更是售出49,700輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)23%。

奔馳E級(jí)

奔馳全球銷(xiāo)量下滑，是多重因素造成的

奔馳集團(tuán)官方將全球銷(xiāo)量下滑歸因于幾個(gè)交織的因素。官方報(bào)告中提及，全球關(guān)稅政策的不確定性影響了供應(yīng)鏈與庫(kù)存管理。

部分車(chē)款進(jìn)入新舊產(chǎn)品換代周期，也對(duì)批發(fā)交付量產(chǎn)生了階段性沖擊。奔馳CEO康林松則進(jìn)一步指出，全球豪華車(chē)市場(chǎng)需求疲軟，以及主要市場(chǎng)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)是更深層的原因。

同時(shí)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的下滑，奔馳方面則提到了中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及本土高端品牌帶來(lái)的沖擊。

毋庸諱言，中國(guó)市場(chǎng)高達(dá)19.5%的同比跌幅，是奔馳全球業(yè)績(jī)報(bào)告中較為刺眼的部分。 奔馳在華銷(xiāo)量滑坡是內(nèi)外多重因素疊加的結(jié)果。中國(guó)本土高端新能源品牌的系統(tǒng)性崛起應(yīng)該是核心外部沖擊。

奔馳E級(jí)

以部分品牌為代表的品牌，在30萬(wàn)至100萬(wàn)元的價(jià)格帶內(nèi)，憑借領(lǐng)先的智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)和快速迭代能力，對(duì)奔馳的傳統(tǒng)主力市場(chǎng)形成了強(qiáng)力擠壓。

與此同時(shí)，奔馳自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能也未能跟上中國(guó)市場(chǎng)驚人的變革速度。其早期推出的“EQ”系列純電車(chē)型被市場(chǎng)認(rèn)為是“油改電”產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力不足。種種因素，或許導(dǎo)致其在中國(guó)這個(gè)全球新能源滲透率最高的市場(chǎng)，存在感微弱。

此外，奔馳在中國(guó)正進(jìn)行經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。為了提升渠道效率和盈利能力，奔馳開(kāi)始合并低效能網(wǎng)點(diǎn)。這一調(diào)整在短期內(nèi)也對(duì)銷(xiāo)售終端造成了一定擾動(dòng)。

奔馳EQE

在華挑戰(zhàn)清晰且嚴(yán)峻，危機(jī)之中卻也蘊(yùn)藏轉(zhuǎn)機(jī)

鑒于以上層面因素分析，展望未來(lái)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)或許是清晰而嚴(yán)峻。最大的挑戰(zhàn)可能在于，如何在一個(gè)由電動(dòng)化、智能化重新定義游戲規(guī)則的市場(chǎng)中，重塑“豪華”的價(jià)值標(biāo)桿。

同時(shí)，在“油電同價(jià)”甚至“電比油低”的市場(chǎng)環(huán)境下，如何維持其高品牌溢價(jià)和利潤(rùn)水平，成為現(xiàn)實(shí)難題。

當(dāng)然，需要指出的是，危機(jī)之中也蘊(yùn)藏著轉(zhuǎn)機(jī)。中國(guó)作為全球最大、最前沿的汽車(chē)市場(chǎng)，其地位對(duì)奔馳而言依然至關(guān)重要。奔馳正在采取一系列措施以期扭轉(zhuǎn)局面。

奔馳C級(jí)

賦予中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)權(quán)是核心戰(zhàn)略之一。奔馳宣布，未來(lái)為中國(guó)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品將在本土進(jìn)行研發(fā)，并搭載專(zhuān)屬的智能座艙和駕駛功能。

由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的MMA純電平臺(tái)首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——全新長(zhǎng)軸距CLA，已在2025年亮相，被視作關(guān)鍵一步。

同時(shí)，加速產(chǎn)品投放是另一抓手。奔馳計(jì)劃在2026年向中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)15款全新及改款車(chē)型。

其中包括備受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)純電GLC長(zhǎng)軸距版，它將提供六座和七座版本，直接切入中國(guó)家庭用戶的主流需求。中期改款的S級(jí)和GLS等旗艦車(chē)型也將于2026年推出，以鞏固其在頂級(jí)豪華市場(chǎng)的地位。

此外，奔馳與華為、Momenta等中國(guó)頂尖科技公司的合作正在深化，旨在快速補(bǔ)齊在智能駕駛和軟件生態(tài)方面的短板。

奔馳

本文結(jié)語(yǔ)：

顯然，奔馳在南美、澳大利亞等“世界其他市場(chǎng)”取得的超過(guò)17%的增長(zhǎng)，暫時(shí)無(wú)法對(duì)沖在中國(guó)市場(chǎng)下滑帶來(lái)的全局影響。

對(duì)于奔馳而言，中國(guó)市場(chǎng)的或許是一場(chǎng)必須打贏的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役。三叉星徽不僅需要在中國(guó)這片土地上找到科技豪華的新注腳，更需要以本土化研發(fā)的速度，重獲市場(chǎng)進(jìn)攻的節(jié)奏。

真正的考驗(yàn)在于，這家百年企業(yè)能否在電動(dòng)與智能的“達(dá)爾文式”競(jìng)賽中，成功進(jìn)化，讓它的徽標(biāo)在新時(shí)代依舊熠熠生輝。在此，車(chē)宇世界希望奔馳不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，取得更好的銷(xiāo)量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源于梅賽德斯-奔馳集團(tuán)或權(quán)威媒體消息，僅供參考以分析之用，具體以官方信息為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車(chē)宇世界原創(chuàng)文章，總第12047期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。