2026年1月16日，安大略省省長道格·福特在多倫多發(fā)表強烈言論，強烈反對總理卡尼與中國簽訂的電動車協(xié)議，稱其為“賣車換菜”！

該協(xié)議內(nèi)容是，中國降低對加拿大農(nóng)產(chǎn)品的關稅，同時加拿大允許每年進口最多4.9萬輛中國電動車，僅征收6.1%的關稅，福特認為這一協(xié)議未征求地方意見，

也未考慮本地汽車企業(yè)的生存空間，他指責這些車輛為“享受政府補貼的間諜車”，并警告它們可能導致加拿大汽車產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。

他提到電動車存在網(wǎng)絡安全風險，可能影響車輛進入美國市場，這種說法缺乏實際證據(jù)，但民眾聽到數(shù)據(jù)泄露和貿(mào)易限制的消息容易感到不安，

美國政府將此事解釋為正常的貿(mào)易互惠，用農(nóng)產(chǎn)品換取汽車進口，卻未說明為何不要求對方在本地設廠作為對等條件，這看起來不像互利合作，更像是單方面讓步。

安大略省是加拿大造車的主要基地，布蘭普頓和奧沙瓦這些城市完全依賴通用、福特以及Stellantis這些公司來維持生計，

2024年加拿大跟隨美國對中國電動車加征100%關稅，結果中國立刻對加拿大菜籽油和豬肉加稅，導致農(nóng)民遭受嚴重損失，現(xiàn)在這個新協(xié)議被形容為“拿農(nóng)民的命換車市開放”，

但車企卻沒有得到任何好處，福特那句話說得挺實在：“我們不是要關門，是要公平的門?！币馑际钦f，如果放開市場，至少應該和美國標準保持一致，別一邊收取高額電費，一邊強迫人們購買電動車。

工會Unifor這次和保守派省長站在同一邊，主席佩恩直接說這個協(xié)議是在傷害自己，她講得很明白，現(xiàn)在汽車廠已經(jīng)很難維持下去，如果再讓便宜車大量進來，工人們的工作肯定保不住，

這件事很有意思，平時政客們互相爭斗很激烈，但遇到工人工作的問題時，反而能夠達成一致意見，這說明保護就業(yè)已經(jīng)不是政治上的口號，而是關系到實際生存的重要問題。

更麻煩的是USMCA這個協(xié)定，加拿大正打算重新談條款，偏偏這時候出現(xiàn)電動車協(xié)議，福特公司提醒說，特朗普如果發(fā)現(xiàn)加拿大允許中國車進入北美市場，可能會覺得這是幫助中國繞道進入北美，然后對加拿大整車加收關稅，

甚至取消原產(chǎn)地優(yōu)惠，美國車企也在背后施加壓力，說中國車已經(jīng)在通過第三國鉆空子進入北美，加拿大如果再開放市場，美方肯定會反咬一口，這種事一旦鬧大，加拿大的整個汽車出口鏈條都可能被徹底破壞。

還有一個現(xiàn)實問題大家都沒注意到，通脹加上補貼取消之后，安省電動車的價格這幾年已經(jīng)漲了超過四分之一，老百姓覺得太貴，就轉頭去買燃油車或者二手車，結果本地工廠的開工率連六成都不到，

這時候再放進中國的低價電動車進來，不是在增加選擇，而是給本地產(chǎn)業(yè)又補上一刀，我總覺得政策制定者好像沒算清楚這筆賬，光想著貿(mào)易數(shù)字好看，卻忘了普通人的生活怎么過。