2026年1月14日，川渝高竹新區(qū)大事發(fā)生?？偼顿Y55億元、產(chǎn)能25GWh的時(shí)代長安動力電池項(xiàng)目正式落戶，同步落地的還有中國長安汽車與寧德時(shí)代的全面深化戰(zhàn)略生態(tài)伙伴關(guān)系備忘錄。

這不是一次簡單的項(xiàng)目合作，而是寧德時(shí)代西南戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向——從依賴宜賓的“資源驅(qū)動”模式，轉(zhuǎn)向重慶“市場+產(chǎn)業(yè)閉環(huán)”雙驅(qū)動的深度布局。

同一天，重慶市委書記袁家軍、市長胡衡華會見寧德時(shí)代董事長曾毓群一行，雙方就動力電池生產(chǎn)及回收利用等領(lǐng)域深化合作達(dá)成共識。

寧德時(shí)代重構(gòu)西南戰(zhàn)略

在動力電池行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化的當(dāng)下，寧德時(shí)代此次重倉重慶，必定是其應(yīng)對市場競爭、優(yōu)化區(qū)域戰(zhàn)略的必然選擇。

在此之前，寧德時(shí)代在西南的布局以宜賓為核心。依托宜賓豐富的鋰礦資源，寧德時(shí)代建成了全球最大的動力電池生產(chǎn)基地之一，形成了“資源-生產(chǎn)-供應(yīng)”的垂直產(chǎn)業(yè)鏈模式。

但隨著新能源汽車市場從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，單純的資源優(yōu)勢已難以滿足企業(yè)長期發(fā)展需求。

一方面，比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等競爭對手加速在西南布局，宜賓的資源紅利逐漸被稀釋；另一方面，西南地區(qū)新能源汽車產(chǎn)能快速擴(kuò)張，本地配套需求日益迫切，“就近供應(yīng)”成為降低成本、提升響應(yīng)速度的關(guān)鍵。

重慶的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與生態(tài)優(yōu)勢，恰好彌補(bǔ)了宜賓模式的短板。

作為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，重慶2025年新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)129.6萬輛，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元，形成了以長安汽車、賽力斯為核心，涵蓋整車制造、零部件配套、研發(fā)設(shè)計(jì)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

寧德時(shí)代選擇與長安汽車合資成立時(shí)代長安，深度綁定這一西南本土整車巨頭，相當(dāng)于直接切入了重慶新能源汽車的核心供應(yīng)鏈。

25GWh的產(chǎn)能規(guī)模，足以滿足年銷百萬輛新能源汽車的電池需求，實(shí)現(xiàn)“本地生產(chǎn)、本地供應(yīng)”的閉環(huán)，大幅降低物流成本與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

更值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代此前已在重慶成立全資子公司布局綠電業(yè)務(wù)，此次動力電池項(xiàng)目落地后，將形成“綠電-動力電池-整車制造-回收利用”的全產(chǎn)業(yè)鏈微循環(huán)。

這種“制造+能源”的協(xié)同模式，不僅能降低動力電池生產(chǎn)的碳排放，契合“雙碳”目標(biāo)，更能通過能源與制造的深度融合，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

在全球動力電池企業(yè)紛紛加碼低碳生產(chǎn)的背景下，重慶的綠電保障（依托“疆電入渝”等能源工程）與產(chǎn)業(yè)閉環(huán)優(yōu)勢，成為寧德時(shí)代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要支撐。

從區(qū)域競爭格局來看，寧德時(shí)代的重慶布局，打破了西南動力電池產(chǎn)業(yè)“宜賓獨(dú)大”的局面，形成了“宜賓（資源型基地）+重慶（市場型基地）”的雙核心格局。

這一調(diào)整，既鞏固了寧德時(shí)代在西南的市場份額，又通過差異化布局，應(yīng)對不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)需求，為其在全國乃至全球的競爭中增添了重要砝碼。

重慶的底氣

寧德時(shí)代選擇重慶，并非偶然，而是重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期積累的必然結(jié)果。

在這場巨頭博弈中，重慶憑借“產(chǎn)業(yè)規(guī)模、能源保障、平臺優(yōu)勢”三大核心競爭力，成為最終的贏家。

首先，龐大的市場規(guī)模與完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)成了最核心的吸引力。

重慶是全國六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)多年保持萬億級規(guī)模。

近年來，重慶加速向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型，形成了長安、賽力斯、上汽紅巖等本土整車企業(yè)與特斯拉、福特等外資企業(yè)共存的格局。

2025年129.6萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，意味著巨大的動力電池本地需求。

更重要的是，重慶已構(gòu)建起從電池材料、核心零部件到整車制造、售后服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，僅動力電池領(lǐng)域就聚集了SK創(chuàng)新、中創(chuàng)新航、國軒高科等一批知名企業(yè)，形成了良好的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

寧德時(shí)代的加入，既能與本地企業(yè)形成協(xié)同，又能依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)業(yè)效率。

其次，綠電保障成為關(guān)鍵加分項(xiàng)。

動力電池生產(chǎn)屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，電力成本占生產(chǎn)成本的比重較高，且隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，低碳生產(chǎn)已成為行業(yè)競爭的重要維度。

重慶通過“疆電入渝”“川電入渝”等特高壓工程，構(gòu)建了以清潔能源為主的電力供應(yīng)體系，綠電資源豐富且價(jià)格穩(wěn)定。

寧德時(shí)代在重慶布局綠電業(yè)務(wù)與動力電池項(xiàng)目，正是看中了這一優(yōu)勢——既能降低生產(chǎn)用電成本，又能通過綠電使用提升產(chǎn)品的低碳競爭力，滿足全球客戶對低碳供應(yīng)鏈的需求。

這種“綠電+制造”的模式，已成為重慶吸引高耗能高端制造項(xiàng)目的重要名片。

再者，川渝高竹新區(qū)的平臺優(yōu)勢，打破了行政壁壘，提供了獨(dú)特的政策支持。

作為全國首個(gè)跨省域共建的省級新區(qū)，川渝高竹新區(qū)享有川渝兩地的政策疊加優(yōu)勢，在土地供應(yīng)、稅收優(yōu)惠、審批流程等方面具有獨(dú)特便利。

時(shí)代長安動力電池項(xiàng)目落戶于此，不僅能享受新區(qū)的政策紅利，還能依托川渝兩地的產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)跨省域的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

這種跨省協(xié)同的平臺優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)都具有稀缺性，也為重慶吸引重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提供了重要支撐。

此外，重慶的區(qū)位優(yōu)勢與交通網(wǎng)絡(luò)也不可或缺。

作為長江經(jīng)濟(jì)帶核心城市、西部陸海新通道起點(diǎn)，重慶既能輻射西南地區(qū)，又能通過中歐班列、長江黃金水道連接國內(nèi)外市場，為動力電池產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了便利。

同時(shí)，重慶擁有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施與充足的產(chǎn)業(yè)用地，能夠滿足重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的落地需求。

西南動力電池雙雄爭霸

寧德時(shí)代重倉重慶，不僅改變了重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，更對整個(gè)西南地區(qū)的動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

在此之前，西南動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“宜賓獨(dú)大”的格局，依托鋰礦資源優(yōu)勢，宜賓聚集了寧德時(shí)代、四川時(shí)代等一批龍頭企業(yè)，形成了千億級的產(chǎn)業(yè)集群。而重慶的崛起，將使西南動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“宜賓（資源驅(qū)動）+重慶（市場驅(qū)動）”的雙雄爭霸時(shí)代。

這種格局變化，首先將引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈資源的重新配置。

寧德時(shí)代在重慶的布局，將帶動電池材料、零部件配套等相關(guān)產(chǎn)業(yè)向重慶聚集，形成新的產(chǎn)業(yè)集群。

同時(shí)，重慶本地的整車企業(yè)與寧德時(shí)代的深度綁定，將進(jìn)一步提升重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，吸引更多上下游企業(yè)入駐。

而宜賓則將繼續(xù)發(fā)揮資源優(yōu)勢，聚焦于動力電池原材料加工、基礎(chǔ)制造等環(huán)節(jié)，與重慶形成差異化競爭與互補(bǔ)。

其次，這種格局變化將提升西南地區(qū)在全國動力電池產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)。

此前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“長三角+珠三角”雙核心格局，西南地區(qū)雖有宜賓等產(chǎn)業(yè)集群，但在市場影響力與產(chǎn)業(yè)鏈完整性上仍有差距。

重慶的崛起，將與宜賓形成合力，打造全國第三大動力電池產(chǎn)業(yè)集群，與長三角、珠三角形成三足鼎立之勢。

同時(shí)，西南地區(qū)豐富的鋰礦資源與綠電資源，將使其在全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)獨(dú)特優(yōu)勢，成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)的重要制造基地。

對于重慶而言，寧德時(shí)代的入駐，將進(jìn)一步鞏固其“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的地位。

此前，重慶已提出打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車萬億級產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)，寧德時(shí)代的加入，將補(bǔ)齊重慶在動力電池核心環(huán)節(jié)的短板，形成“整車制造+動力電池+智能網(wǎng)聯(lián)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

同時(shí)，寧德時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢與創(chuàng)新能力，將帶動重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，提升產(chǎn)業(yè)附加值。

預(yù)計(jì)到2027年，重慶新能源汽車產(chǎn)量有望突破200萬輛，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破萬億，成為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心增長極。

重慶如何抓住這次歷史性機(jī)遇

雖然寧德時(shí)代的重倉為重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大機(jī)遇，但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，重慶仍需應(yīng)對一系列挑戰(zhàn)。

《渝魯大道》認(rèn)為：

首先，要應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的挑戰(zhàn)。

動力電池產(chǎn)業(yè)涉及原材料、零部件、制造設(shè)備、回收利用等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要上下游企業(yè)的密切配合。

重慶雖然已形成一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但在高端電池材料、核心零部件等領(lǐng)域仍存在短板。未來，重慶需要以寧德時(shí)代項(xiàng)目為契機(jī)，加大對上下游產(chǎn)業(yè)的招商引資力度，吸引更多高端配套企業(yè)入駐，提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同水平。

同時(shí)，要加強(qiáng)本地企業(yè)與寧德時(shí)代的合作，支持本地企業(yè)參與動力電池產(chǎn)業(yè)鏈分工，提升本地配套率。

其次，要應(yīng)對技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。

動力電池技術(shù)迭代速度快，固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，行業(yè)競爭日益激烈。

重慶需要依托寧德時(shí)代的研發(fā)資源，聯(lián)合本地高校、科研機(jī)構(gòu)，建立產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺，加大對動力電池核心技術(shù)的研發(fā)投入，提升自主創(chuàng)新能力。

同時(shí)，要鼓勵企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新，支持新技術(shù)、新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，搶占技術(shù)制高點(diǎn)。

再者，要應(yīng)對產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，我國動力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，行業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象。

重慶在推進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，需要合理規(guī)劃產(chǎn)能布局，避免盲目擴(kuò)張。

同時(shí)，要引導(dǎo)企業(yè)聚焦高端市場，提升產(chǎn)品質(zhì)量與性能，通過技術(shù)創(chuàng)新與差異化競爭，規(guī)避產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

此外，還要應(yīng)對環(huán)境保護(hù)與資源循環(huán)利用的挑戰(zhàn)。

動力電池生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生一定的污染物，廢舊動力電池的回收利用也面臨諸多難題。

重慶需要加強(qiáng)對動力電池產(chǎn)業(yè)的環(huán)保監(jiān)管，推動企業(yè)采用綠色生產(chǎn)技術(shù)，降低污染物排放。

同時(shí)，要建立健全廢舊動力電池回收利用體系，推動資源循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

以上。