有媒體報(bào)道稱，靠問(wèn)界達(dá)成新勢(shì)力最快百萬(wàn)交付的賽力斯，有三分之一收入都交給了華為。

一時(shí)間，“每賣一輛問(wèn)界13.6萬(wàn)流向華為”的話題迅速傳播，這一數(shù)字直觀得令人咋舌，也極易引發(fā)一種簡(jiǎn)單的情緒化解讀：華為是否拿走了太多？

如果僅將目光聚焦于此，便會(huì)陷入“零和博弈”的思維陷阱，從而錯(cuò)失理解這場(chǎng)合作真正偉大之處的機(jī)會(huì)。

這筆看似高昂的費(fèi)用，本質(zhì)上并非“抽成”，而是賽力斯為購(gòu)買一張通往智能電動(dòng)車頂級(jí)賽道的超級(jí)門票所支付的、且有清晰回報(bào)的對(duì)價(jià)。

華為所收取的，是其為賽力斯創(chuàng)造的、遠(yuǎn)超此數(shù)的巨大增量?jī)r(jià)值，簡(jiǎn)而言之，這不是利潤(rùn)的分配，而是價(jià)值的投資。

在賽力斯發(fā)布的2025年三季報(bào)中顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)高達(dá)1105.34億元的營(yíng)收與53.12億元的凈利潤(rùn)，創(chuàng)造了平均每售出一輛問(wèn)界汽車便能盈利約1.74萬(wàn)元的佳績(jī)。

與之相對(duì)的是同期賽力斯向最大供應(yīng)商華為的采購(gòu)額，折合到每輛車上，也達(dá)到了驚人的約13.6萬(wàn)元。

但這13.6萬(wàn)元絕非單一的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，根據(jù)賽力斯公開信息，它是一筆綜合性的采購(gòu)總成本，其內(nèi)涵之豐富，構(gòu)成了賽力斯成功的基石。

首先，它包含了智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)（ADS）、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心“三電”與智能化部件。這相當(dāng)于為問(wèn)界汽車注入了決定性的“靈魂”，使其在體驗(yàn)上能夠直接對(duì)標(biāo)乃至超越行業(yè)頭部水平。

其次，它涵蓋了華為提供的深度開發(fā)與工程服務(wù)，確保了這些系統(tǒng)能夠與整車深度融合，并持續(xù)獲得OTA升級(jí)，保持技術(shù)領(lǐng)先性。

再就是華為遍布全國(guó)的、約700家高端零售體驗(yàn)店的渠道使用，這意味著，一個(gè)初創(chuàng)品牌的產(chǎn)品，一夜之間便能以最貼近消費(fèi)者的姿態(tài)，出現(xiàn)在中國(guó)最核心的商圈，其品牌展示、銷售觸達(dá)與用戶體驗(yàn)成本近乎為零。

最后，華為深度賦能已成為強(qiáng)大的品質(zhì)與科技標(biāo)簽，這為問(wèn)界品牌帶來(lái)了前所未有的關(guān)注度與消費(fèi)者信任，使其成功突破價(jià)格天花板。問(wèn)界M9能夠穩(wěn)居50萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)銷量前列，即是這一品牌賦能最有力的證明。

因此，這筆費(fèi)用是賽力斯在研發(fā)、渠道、品牌建設(shè)等幾乎所有重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)的“戰(zhàn)略外包”成本。

若賽力斯選擇獨(dú)立構(gòu)建同等競(jìng)爭(zhēng)力的體系，其所需投入的資金、時(shí)間與所承擔(dān)的不確定性，將遠(yuǎn)非13.6萬(wàn)元/車所能衡量。

而擁抱華為的決定，也讓塞力斯獲得了財(cái)報(bào)上的絕佳好成績(jī)。

財(cái)報(bào)顯示，2025年前前三季度，賽力斯依然實(shí)現(xiàn)了29.4% 的行業(yè)領(lǐng)先毛利率，華為的賦能，不僅讓賽力斯賣出了車，更讓它賣出了高價(jià)且賺到了可觀的利潤(rùn)。

華為與賽力斯的合作，開創(chuàng)了一種前所未有的戰(zhàn)略共同體模式，它超越了傳統(tǒng)車企與供應(yīng)商的甲乙方關(guān)系，也不同于簡(jiǎn)單的技術(shù)授權(quán)，而是一種 “你中有我，我中有你” 的深度共融。

對(duì)華為而言，這不僅是技術(shù)變現(xiàn)的商業(yè)閉環(huán)，更是其幫助車企造好車、賣好車戰(zhàn)略的終極實(shí)踐。

通過(guò)這種模式，華為避免了親自下場(chǎng)造車的重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)與潛在競(jìng)爭(zhēng)，卻以更高效的方式，將其三十年積累的ICT技術(shù)能力，系統(tǒng)性、規(guī)?；刈⑷肫嚠a(chǎn)業(yè)，確立了智能汽車時(shí)代核心“賦能者”的生態(tài)位。

對(duì)賽力斯而言，這是以小博大的經(jīng)典杠桿，它用確定性的采購(gòu)成本，撬動(dòng)了無(wú)法用金錢衡量的生存與發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從邊緣到主流的史詩(shī)級(jí)跨越，并成功打造了問(wèn)界這一價(jià)值數(shù)百億的獨(dú)立品牌。

回歸最初的問(wèn)題，“每賣一輛問(wèn)界13.6萬(wàn)流向華為”，這是否應(yīng)得？答案是肯定的。

但這里的“應(yīng)得”，絕非基于市場(chǎng)支配地位的索取，而是源于卓越價(jià)值創(chuàng)造的回報(bào)。這筆費(fèi)用丈量的是華為將一家傳統(tǒng)車企從生死邊緣，托舉至行業(yè)前沿所付出的智慧、技術(shù)與生態(tài)資源。