撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

1月初的2026小鵬全球新品發(fā)布會上，已經(jīng)提前有了過年的氛圍，這不單是指傳統(tǒng)意義上的農(nóng)歷新年，也是小鵬爬出谷底，駛?cè)肟燔嚨赖摹斑^年”。

這場發(fā)布會罕見地以魔術(shù)開場，魔術(shù)師先是與何小鵬、顧宏地進行了撲克數(shù)字猜測，然后來到臺上，從2026款小鵬P7+的后備箱中連續(xù)變出真實的小馬、活的雞鴨鵝、超大袋旺旺仙貝、十余個行李箱等，在歡樂的互動中，也宣傳了一波該車型的“空間怪獸”能力。

由于發(fā)布會是在小鵬科技園區(qū)舉辦，我們觀察到也有不少年輕員工自發(fā)前來旁聽，會場四周站滿了人，每當(dāng)何小鵬講到小鵬的突出成績或是技術(shù)成果時，他們總會爆發(fā)出音量最大的歡呼聲。

這種自上而下所彌漫開來的松弛感與樂觀情緒，與兩年前小鵬發(fā)布會上的緊繃和高壓氛圍形成鮮明對比。

這背后，是小鵬局面的逐步打開：銷量持續(xù)增長、前沿技術(shù)落地、全球化加速。而小鵬這個以往的“理工男”，也漸漸摸索到了一條屬于自己的路，即在技術(shù)上仍舊極客，而在經(jīng)營上則通過一定的妥協(xié)和聽勸，變得更為鋒芒收斂。

極客的蛻變

從過去兩年看，這種收斂顯然是小鵬走出泥潭的核心原因，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是在價格層面放下架子，二是嘗試更深入讀懂用戶。

MONA M03是最典型的案例，價格上的大幅下探，讓小鵬以往積淀的品牌勢能和技術(shù)實力實現(xiàn)了降維打擊，在10~20萬元區(qū)間這個“血?！笔袌鲇采鷬Z走了一大塊蛋糕。時至今日，穩(wěn)定月銷約1.5萬輛的MONA M03仍是小鵬的支柱，2025年銷量占比超過40%，也是小鵬累計銷量最高的車型。

這種“爆款”路徑也在此后被多次復(fù)制和延續(xù)，無論是P7+，還是G6、G7、G9，小鵬都通過“增配降價”的方式，打造出矩陣作戰(zhàn)的體系化能力，讓其銷量成績在多點支撐下更加厚重。

如果說以往的小鵬是一心搞技術(shù)，兩耳不聞窗外事的“極客”，那么近兩年的小鵬顯然更加成熟，這不僅體現(xiàn)在賣車方面已經(jīng)逐步拋棄了包袱，更在于小鵬開始主動關(guān)注和迎合細(xì)分市場與用戶的需求。

從去年開始，空間和顏值成為了小鵬高頻主打的賣點。去年何小鵬曾公開表示，新車的要求是造型做好的前提下再談其他的，對于造型團隊是“要啥給啥，會在設(shè)計上投入更多資源”。

與小紅書的深度合作則體現(xiàn)了小鵬對于年輕女性用戶的看重，這背后同樣體現(xiàn)了小鵬從“功能價值”向“情緒價值”的轉(zhuǎn)變。無論是MONA M03還是全新P7，女性用戶都占據(jù)了半壁江山。

進軍增程賽道也印證了小鵬的“妥協(xié)”，何小鵬多次提及，“這是一個艱難的決定”，下定決心的原因則是看到了世界范圍內(nèi)部分用戶的特定需求。一車雙能，固然讓小鵬失去了一定的純粹性，但毫無疑問也帶來全新的增量。

去年底推出的小鵬X9增程版，迅速成為30萬級爆款，12月交付近5500臺，環(huán)比大增289%，創(chuàng)下了該車系單月最高交付紀(jì)錄。

盡管過去小鵬極力希望將科技體驗打造為自身標(biāo)簽，但在智駕能力等領(lǐng)域，卻并未帶來銷量的明顯轉(zhuǎn)化。事實上除了鴻蒙智行，也沒有哪家車企僅憑智駕能力就在用戶心中建立斷檔式的認(rèn)知。

因此小鵬開始以更加潤物細(xì)無聲的方式來構(gòu)建民眾對其科技能力的認(rèn)知。就在此次2026全球新品發(fā)布會后，小鵬經(jīng)過了2個月試運營后，正式對外開放全球總部和兩大智造基地——何小鵬希望將之塑造為廣州“工業(yè)旅游的標(biāo)桿”。

另一種激進

經(jīng)營層面的務(wù)實，并未改變小鵬骨子里的激進技術(shù)本色，這不僅體現(xiàn)在很早就提出了要做一家AI企業(yè)，也體現(xiàn)在一以貫之的對標(biāo)特斯拉上。

地平線創(chuàng)始人余凱此前提到，小鵬一直是地平線沒能啃下來的一塊業(yè)務(wù)“硬骨頭”，因為小鵬始終堅持芯片一定要抓在自己手里。

從自研芯片到機器人，再到飛行汽車和Robotaxi，小鵬如今已經(jīng)被認(rèn)為是與特斯拉“基因最相似”的車企，而在智駕方面，小鵬同樣在努力追趕特斯拉。

此次發(fā)布會上何小鵬提到，團隊內(nèi)部曾有一場“有趣的打賭”：如果在今年8月30日時，小鵬第二代VLA系統(tǒng)在國內(nèi)達到FSD V14.2在硅谷的效果，就會在硅谷建一個中國食堂；反之，小鵬自動駕駛負(fù)責(zé)人劉先明將承諾在金門大橋裸跑。

而剛從美國出差來到現(xiàn)場的劉先明，則立即表示“你非常確定的輸了，準(zhǔn)備好建食堂吧”。劉先明的信心來自于新的測試版本，已經(jīng)取得了超過預(yù)期的表現(xiàn)，一季度就將穩(wěn)定推送給車主，而8月份時將會“超過打賭目標(biāo)”。

在智駕、AI大模型等領(lǐng)域，小鵬已經(jīng)開始了一場豪賭。剛剛開年，小鵬“擴招6000人”的消息就引發(fā)熱議，承諾薪資高于行業(yè)20%，且取消年齡限制，“60歲以上的自身技術(shù)專家也照單全收”。

在其他車企的收縮成為常態(tài)趨勢時，小鵬的逆勢而為一方面來自對于未來的信心，另一方面也是一種主動進攻——用人才密度換技術(shù)高度，用組織韌性換市場先機。

某種程度上，小鵬的這種激進，也被外界視作“飄了”。此次發(fā)布會上連發(fā)4款新車，配置多達三四十款，這讓不少人回憶起了當(dāng)年被G9上市時眼花繚亂SKU“支配的恐懼”。據(jù)悉小鵬今年還將推出7款配備超級增程的“一車雙能”產(chǎn)品，同時推出4款全新車型。

當(dāng)然，小鵬產(chǎn)品SKU之所以多，很大原因要來自兩種不同動力，以及不同圖靈芯片數(shù)量所產(chǎn)生的三種不同版本，除開這兩點，其他配置的差異也主要集中在里程數(shù)的不同，看起來復(fù)雜，但用戶并不會有如同G9當(dāng)年一樣的選擇困難癥。

浮出水面的新曲線

小鵬與蔚來這對難兄難弟，能夠相繼走出谷底，都離不開技術(shù)堅守底色之上務(wù)實主義的轉(zhuǎn)變。相比蔚來在最近提出要繼續(xù)聚焦主業(yè)，小鵬無疑呈現(xiàn)出更加兩極分化的氣質(zhì)：缺乏高端調(diào)性的小鵬，能夠做到比蔚來更接地氣，更拋開一切；而在新業(yè)務(wù)投入上，小鵬也更加激進。

因此，小鵬依然還處于市場的嚴(yán)苛審視之下。一方面是廣泛布局機器人等業(yè)務(wù)，戰(zhàn)線太長太多，能否做好平衡不影響造車和賣車主業(yè)，還要打個問號；另一方面，以MONA M03為代表的低價車型，大幅拉低了小鵬的品牌調(diào)性，也意味著在接下來很長一段時間內(nèi)，小鵬都要面臨與比亞迪與零跑等玩家的“拼刺刀”。

尤其是賣車方面，國內(nèi)汽車行業(yè)已逐步進入洗牌期，眾多企業(yè)已經(jīng)沒有退路，都把壓箱底的絕活拿了出來。在這種情況下，小鵬想要延續(xù)爆款，脫穎而出的難度非常大——不是小鵬做的不好，而是神仙打架，對手實在太強。

小鵬在近日確定了55萬輛的2026年銷量目標(biāo)，算下來月均銷量必須要超過4.5萬臺，這是一個巨大的挑戰(zhàn)。

除了增程所帶來的增量，以及智能化能力的快速進步外，小鵬最大的底氣，或許來自出海這條逐漸清晰的第二曲線。

從近幾個月小鵬的宣傳口徑來看，“全球”已經(jīng)成為提及最多的幾個詞之一。此次新品發(fā)布會上的多款產(chǎn)品也都是全球化車型。發(fā)布會次日，2026款P7+歐洲上市發(fā)布會又在比利時舉辦。

目前，小鵬產(chǎn)品已布局60個國家和地區(qū)。2025年，小鵬海外市場交付量超過4.5萬臺，同比增長96%。其中1~11月，小鵬在歐洲和以色列、新加坡等十個發(fā)達國家的銷量，位居新勢力品牌第一。

同時小鵬的國際本地化腳步也在加快，目前已在全球開設(shè)了9個研發(fā)中心和3個海外生產(chǎn)項目，這標(biāo)志著小鵬在海外已經(jīng)從“立足”進化為“扎根”。

從發(fā)布會上也可以看出，小鵬開始更多展露出“平權(quán)”氣質(zhì)，產(chǎn)品不再是只考慮國內(nèi)市場的特供版，而是用同一套標(biāo)準(zhǔn)去進攻全球市場。

總體來看，面對決賽圈的小鵬，更“穩(wěn)”也更“狠”了，穩(wěn)在放低身段，押注增程，服務(wù)更多用戶，擁抱市場規(guī)則；狠在繼續(xù)重金死磕技術(shù)，同時四面出擊，為接下來的十年卡一個更靠前的身位。

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