2026年伊始，北京現(xiàn)代正式推出了2026款第五代勝達(dá)（參數(shù)丨圖片），為競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中型SUV市場(chǎng)帶來了一位熟悉的“新面孔”。作為年度改款車型，新車并未進(jìn)行大刀闊斧的變革，而是在保持19.58萬至26.88萬指導(dǎo)價(jià)不變的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)品序列及核心配置進(jìn)行了全新升級(jí)。它取消了原有的“鑒賞家Pro”版本，將車型精簡(jiǎn)至4款，并在家庭用戶關(guān)切的安全與實(shí)用領(lǐng)域進(jìn)行了優(yōu)化，接下來我們就來看看這款第五代勝達(dá)的表現(xiàn)。

2026款勝達(dá)在外觀上延續(xù)了第五代車型的設(shè)計(jì)語言?，F(xiàn)代汽車全球統(tǒng)一的“One Model”方盒子造型讓整車線條平直硬朗，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的空間利用率。車頭部分，貫穿式格柵與內(nèi)部H型的像素式LED日間行車燈融為一體，構(gòu)成了獨(dú)特的前臉辨識(shí)度。新車還配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)開合。車身側(cè)面加入了不少凌厲立體的筋線勾勒，前后輪拱區(qū)域外擴(kuò)的設(shè)計(jì)加上裙邊的黑色飾條也增加了力量感。車尾設(shè)計(jì)則相對(duì)簡(jiǎn)潔，在車門相對(duì)靠下的位置配有H型尾燈組，中間由黑色飾條連接，車尾底部采用單邊單出排氣布局，帶來了一種相對(duì)粗獷的硬派觀感。

進(jìn)入車內(nèi)，2026款勝達(dá)的內(nèi)飾布局同樣未見大幅調(diào)整，除了入門探索家Air版本之外，其余車型均搭載了雙12.3英寸全景曲面屏，構(gòu)成了座艙的視覺中心。換擋機(jī)構(gòu)采用旋轉(zhuǎn)式電子懷擋，此舉為中控臺(tái)下方騰出了可觀的儲(chǔ)物空間。車機(jī)系統(tǒng)支持藍(lán)牙、無線CarPlay/CarLife、車聯(lián)網(wǎng)及OTA升級(jí)，滿足了基礎(chǔ)互聯(lián)需求。不過車內(nèi)僅主副駕區(qū)域支持連續(xù)語音和可見即可說控制功能，相比當(dāng)下的主流新勢(shì)力車型還有一些差距。

在智能配置方面，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，涵蓋了前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等基礎(chǔ)功能。值得一提的是，新車針對(duì)除入門版外的所有車型，新增了DMS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、分心提醒以及后排幼兒感知系統(tǒng)。其中，后排幼兒感知功能能在鎖車后通過超聲波傳感器監(jiān)測(cè)后排是否有生命體移動(dòng)，并通過鳴笛、閃燈等方式向車主發(fā)出警報(bào)，旨在杜絕兒童被誤鎖車內(nèi)的悲劇發(fā)生。此外，探索家Pro和鑒賞家Pro Max車型還新增了360度全景影像與盲區(qū)顯示系統(tǒng)，這些增配并未帶來價(jià)格的上漲，體現(xiàn)了北京現(xiàn)代在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中“加量不加價(jià)”的誠(chéng)意。

作為一款中型SUV，第五代勝達(dá)有著4830*1900*1770（1780）mm的車身尺寸和2815mm的軸距，新車提供了較為靈活的座椅方案。探索家系列兩款車型默認(rèn)采用5座布局，專注于日常通勤與載物，而鑒賞家系列兩款高配車型則標(biāo)配2+2+2形式的6座布局，第二排為帶加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)的獨(dú)立座椅，中央通道便于第三排乘客進(jìn)出。除入門版外，全系均可選裝2+3+2的7座布局，當(dāng)?shù)谌抛瓮耆诺购?，可與后備廂形成一個(gè)純平的巨大空間，容積擴(kuò)展至2046L，在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅行裝載或臨時(shí)休息時(shí)綽綽有余。全車配有多達(dá)31處儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其家庭用車的便利性。

在動(dòng)力總成上，第五代勝達(dá)全系搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，整車擁有182kW（247Ps）的功率和353N·m的扭矩，整車依然匹配了8AT變速箱，其動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)城市通勤、高速超車乃至滿載出行的需求。驅(qū)動(dòng)形式方面，除頂配的鑒賞家Ultra車型搭載HTRAC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外，其余車型均為前置前驅(qū)。底盤采用麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸。整車的油耗可能是相對(duì)的劣勢(shì)，頂配四驅(qū)版本W(wǎng)LTC綜合油耗9.38L/100km，在城市路況下可能更高，這個(gè)表現(xiàn)相比當(dāng)前主流的新能源車型并沒有優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，第五代勝達(dá)強(qiáng)化了自身作為“家庭實(shí)用SUV”的標(biāo)簽，雖然在產(chǎn)品力上與目前主流的新能源車型存在一些差距，在后期市場(chǎng)表現(xiàn)上大概率不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但新車對(duì)于那些青睞獨(dú)特設(shè)計(jì)、并對(duì)燃油車有堅(jiān)定偏好的家庭用戶，這款車依然有一定吸引力。在汽車市場(chǎng)日益同質(zhì)化的今天，第五代勝達(dá)的登場(chǎng)或許本就是一種價(jià)值。