2026年1月14號上午，泰國呵叻府突然傳來一聲巨響，中泰高鐵合作項目3-4合同段的工地上，一臺架橋起重機(jī)突然站不穩(wěn)塌了，連帶沉重的混凝土梁一起砸向下方的鐵軌。

那會兒正好有一列客運(yùn)列車以120公里的時速開過來，巨大的撞擊力直接把列車掀翻，車廂緊接著就燃起了大火。

密封的空調(diào)車廂沒法開窗，濃煙一冒，加上車體變形，想逃都沒地方逃。現(xiàn)場到處都是扭曲的金屬碎片，呼救聲和燃燒聲混在一起，場面特別慘烈。

這場事故最后造成32人遇難、67人受傷，每個數(shù)字背后都是一個碎了的家庭，更讓人唏噓的是，出事的這個標(biāo)段進(jìn)度已經(jīng)到了99.54%，眼看就要完工收尾，結(jié)果因為這起本可以避免的事故徹底停擺。

主軌道被砸得嚴(yán)重變形，這條線路至少要停運(yùn)30天，后續(xù)修復(fù)和延誤造成的損失根本沒法算。

中國駐泰國大使館很快就發(fā)了聲明，明確這段路是泰方企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé)，沒有中方企業(yè)和人員參與，澄清了外界的不實猜測。

誰也沒想到，悲劇并沒有就此結(jié)束，僅僅過了一天，1月15號上午，曼谷近郊另一個基建工地上，又一臺起重機(jī)突然倒了，直接砸中橋下兩輛正常開著的貨車。

貨車當(dāng)場就被壓癟，現(xiàn)場慘不忍睹，最終造成2人死亡、5人受傷，短短48小時，兩起致命事故接連發(fā)生，查來查去，涉事的承包商居然是同一家，意泰發(fā)展公共有限公司也就是ITD。

ITD是意大利和泰國合資的基建巨頭，在泰國扎根幾十年了，意大利方面持股大概47%，但實際控制權(quán)在泰國資本手里。

靠著深厚的人脈和所謂的“本地經(jīng)驗”，這家上市公司長期壟斷泰國的重大基建項目，表面上看起來實力雄厚，背地里卻藏著一長串安全黑歷史。

之前它承建的一棟政府大樓就發(fā)生過坍塌，一下子奪走了100人的生命，加上其他大大小小的工程事故，累計致死人數(shù)已經(jīng)達(dá)到132人。

最讓人憤怒的是，每次出了事，ITD都能靠人脈公關(guān)蒙混過關(guān)，所謂的整改也就是走個過場，哪怕股價短期跌一點，很快就能反彈，照樣能不斷中標(biāo)政府項目，形成了越出事越中標(biāo)的荒唐局面。

呵叻府這起事故的調(diào)查結(jié)果出來后，ITD漠視安全的種種操作被一一揭開，出事的那臺起重機(jī)，不光超載36%干活，還被違規(guī)改成了單纜風(fēng)繩，本來該是兩根纜繩固定，穩(wěn)定性直接大打折扣。

這臺設(shè)備早該報廢，硬生生多扛了8年超期服役，關(guān)鍵部件都出現(xiàn)了金屬疲勞，卻從來沒做過檢測，底座銹蝕得厲害還逼著上崗，完全是帶病工作的狀態(tài)。

為了省錢，ITD刻意縮減設(shè)備維護(hù)開支，不按規(guī)矩做無損檢測，還用標(biāo)準(zhǔn)更低的“泰標(biāo)”代替國際通用的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，把安全當(dāng)成了能隨便壓縮的成本。

設(shè)備有隱患只是一方面，施工時的違規(guī)操作才是直接引發(fā)悲劇的導(dǎo)火索，按行業(yè)規(guī)矩，在已有的鐵路線旁邊2.5米內(nèi)吊裝，屬于高危禁區(qū)，必須封鎖線路、做好防護(hù)，絕對不能和列車通行同時進(jìn)行。

但I(xiàn)TD為了趕工期，違規(guī)申請并行作業(yè)，還偏偏選在列車通行的高峰時段強(qiáng)行施工。

更荒唐的是，項目監(jiān)理是ITD自己聘的，事發(fā)前3小時剛簽完“安全合格”的確認(rèn)書，這種自己查自己的操作根本就是形同虛設(shè)。

施工方和鐵路調(diào)度中心也沒任何溝通，調(diào)度員和火車司機(jī)對前方的施工風(fēng)險一無所知，等發(fā)現(xiàn)異常時，列車根本來不及剎車，只能眼睜睜撞上墜落的起重機(jī)。

ITD內(nèi)部的安全管理更是一塌糊涂。安全培訓(xùn)就是走形式，日常巡檢漏洞百出，公司眼里只看重效益，安全早就被拋到了腦后，甚至還有靠“拜神驗收”來規(guī)避監(jiān)管的荒唐做法。

這種重效益輕安全的心態(tài)，再加上長期的監(jiān)管缺位，出事其實是必然，不是偶然。

事故發(fā)生后，泰國總理阿努廷緊急取消了競選活動，坐著直升機(jī)趕到事故現(xiàn)場，面對遇難者家屬和憤怒的民眾，他三次鞠躬致歉，當(dāng)場怒斥ITD和相關(guān)監(jiān)管部門失職。

隨后就下達(dá)了多項指令，不光終止了和ITD的所有合同，把它列入黑名單永不錄用，還啟動了刑事訴訟，要追繳企業(yè)的非法利潤。

一開始ITD只提出每人賠償8000元人民幣，這種敷衍的方案被總理直接否決，要求把賠償標(biāo)準(zhǔn)提高到約60萬元每人，涵蓋死亡賠償、喪葬費和精神撫慰金，給遇難者家屬一個基本交代。

多個部門也迅速行動起來，跨部門專項調(diào)查組馬上成立，要求15天內(nèi)拿出調(diào)查報告，警方已經(jīng)傳喚了相關(guān)責(zé)任人，嚴(yán)查背后的失職瀆職行為。

勞工部緊急叫停了全國基建的高空作業(yè)，開展為期30天的安全大檢查，同時收回了之前發(fā)給ITD的“安全綠牌”，撤銷了它的安全榮譽(yù)資質(zhì)。

涉事路段關(guān)閉7天做全面檢修，相關(guān)部門全力核對遇難者身份、安撫家屬、返還財物，呵叻府當(dāng)?shù)蒯t(yī)院因為傷員太多呼吁民眾獻(xiàn)血，不少人都主動前往支援。

這兩起連環(huán)事故，也把泰國基建行業(yè)和鐵路系統(tǒng)的深層問題全暴露了出來。

基建行業(yè)的監(jiān)管早就形同虛設(shè)，企業(yè)資質(zhì)審核就是走個過場，像ITD這樣的劣跡企業(yè)，靠著資本和人脈就能逃避追責(zé)，甚至壟斷項目。

高空設(shè)備的年檢率還不到60%，企業(yè)證書造假的情況經(jīng)常發(fā)生，日常監(jiān)管都是睜一只眼閉一只眼。

鐵路系統(tǒng)的問題也不少，單軌線路多，很多設(shè)備都超期服役，每年發(fā)生的事故超過100起，施工和運(yùn)營各管一攤，互相不銜接。

出事的高鐵項目還存在邊設(shè)計、邊施工、邊運(yùn)營的混亂情況，之前就發(fā)生過隧道塌方，卻沒引起足夠重視，最終釀成了更大的悲劇。

整個行業(yè)都透著一股扭曲的風(fēng)氣，為了趕進(jìn)度，“趕工優(yōu)先”成了默認(rèn)規(guī)則，企業(yè)心存僥幸，把安全紅線當(dāng)成了可以為利益讓步的擺設(shè)。

現(xiàn)在ITD的日子徹底不好過了，股價應(yīng)聲大跌，不光要面對巨額賠償和刑事追責(zé)，還被終身禁止參與政府項目，品牌信譽(yù)徹底垮了。

這場悲劇也給整個行業(yè)敲了警鐘，泰國正在推動立法完善黑名單機(jī)制，打破劣跡企業(yè)的“本地特權(quán)”，還計劃升級安全標(biāo)準(zhǔn)，給設(shè)備建“數(shù)字身份證”，推行第三方強(qiáng)制監(jiān)理，實現(xiàn)全生命周期可追溯。

目前現(xiàn)場搜救工作已經(jīng)結(jié)束，之前失蹤的3名人員只找到了部分遺骸，賠償方案還在和保險公司協(xié)商，民眾的輿論還在發(fā)酵，34條生命換來的教訓(xùn)，希望能真正推動泰國行業(yè)變革，不再有類似悲劇發(fā)生。

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