日前，一汽-大眾全新邁騰PHEV出現(xiàn)在了工信部最新一批申報名單當中，在車圈引發(fā)了不小的關(guān)注與討論。

小八就想笑了，你們說這大眾的動作吧，有時候覺得挺慢，有時候又挺緊湊。

B9邁騰燃油版才上市沒多久，這插混版就急吼吼地來申報了，有趣。

不啰嗦，先來看看這車長啥樣吧。

不用我多描述，你們腦補一下現(xiàn)款B9邁騰的樣子就成了。

長寬高4990/1854/1491毫米，軸距2872毫米。這數(shù)據(jù)，和燃油版幾乎就是一個模子里刻出來的，就是高度稍微高了那么一丟丟，估計是為了塞下底盤那塊電池鬧的。

外觀上，大眾還是那個老套路，為了顯擺自己是新能源，非得在車頭弄點藍色飾條，車尾再貼個PHEV的標。

我就無語了，現(xiàn)在的車企怎么都喜歡搞這種身份標簽？其實做得自然點不好么，非得讓人隔著二里地就知道你背了塊電池。

重點來了，也是我今兒個最想說的部分。

這次大眾好像稍微聽進去點人話了。電池容量搞到了22千瓦時。這是個進步！

要知道，以前那些邁騰GTE和帕薩特PHEV，電池小得可憐，純電續(xù)航跟鬧著玩似的。

這次工信部給的信息是純電續(xù)航127公里。雖然沒說是CLTC還是WLTC工況，但照著目前行業(yè)的尿性，大概率是CLTC。

不過怎么說呢，哪怕打個折，這續(xù)航也終于能覆蓋咱們大多數(shù)人一兩天的上下班通勤了。這點得承認，是個實打?qū)嵉奶嵘?/p>

再聊聊動力，這地兒稍微有點意思。

新車換了1.5T的發(fā)動機，最大功率95千瓦。哎，你們沒看錯，是95千瓦。

我就記得老款那個1.4T的插混，發(fā)動機功率好歹還有110千瓦呢。這怎么越換越縮水了？

很多人可能會噴，說大眾這是減配。但我思考了一下，這可能又是為了那個所謂的熱效率或者是為了給電機讓路。

畢竟在插混系統(tǒng)里，發(fā)動機更多時候是當個輔助，或者高速巡航用。

但問題是，95千瓦帶這么大一臺B級車，要是電池沒電了，在高速上想超個車，會不會有點力不從心？

說到這兒，我想起個事兒?，F(xiàn)在市場上是個車都敢說自己是插混，但體驗真是千差萬別。

大眾這套系統(tǒng)，大概率還是P2架構(gòu)的那一套魔改。和現(xiàn)在國產(chǎn)那些P1+P3或者是增程比起來，平順性和省油邏輯上，能不能打得過？

這是個大問題。別到時候電跑完了，油耗比純油車還高，那就搞笑了。

這車的大致情況就這么多，那么適合哪類消費人群呢？

你們要是身在限牌城市，非得要個綠牌，又對大眾這個品牌有執(zhí)念，覺得德系車開著心里踏實，那這臺新邁騰PHEV可以關(guān)注一下。畢竟續(xù)航上來了，實用性強了不少。

但要是你們家里沒充電樁，或者對智能化要求極高，那我勸你們多去看看隔壁那幾家國產(chǎn)大廠，什么漢DM-i之類的，人家在插混這塊兒玩得確實比合資溜。

還有啊，這車剛上市肯定別買，大眾的新能源車，保值率那是出了名的感人，等個半年一年的，優(yōu)惠下來了再入手，那才叫香啊。