關于即將開通的地鐵6號線，最近討論很多。

PART 01

不載客試運行這一節(jié)點不再單獨官宣

與此前單獨官宣空載試運行不同，6號線和寧馬城際的不載客試運行啟動時間沒有官宣，而是在月度進度匯報中一筆帶過。

喝水之后怎么能不“啊~”一聲呢？于是，多個官方媒體彌補了南京地鐵這一遺憾，來一起感受下儀式感：

“不載客試運行是開通運營前的一項綜合性大考，也是住建部、交通運輸部規(guī)定的城市軌道交通開通試運營的基本條件之一。試運行期間，南京地鐵將通過模擬真實運營環(huán)境，對運行各項技術參數(shù)、各設備系統(tǒng)功能的可靠性、安全性、準確性進行檢驗，向初期運營邁出堅實的一步。”

之后，就可以耐心等待后續(xù)進展了。

PART 02

關于大小交路的設計問題

近日，有網友咨詢了線路運營車次安排的問題：

最近南京地鐵6號線已通過驗收，但了解到南京地鐵6號線小交路路線僅從祿口機場站運營至萬壽站。燕江新城站、興學路站、興智街站、十月廣場站均被排除在外，此舉嚴重忽視片區(qū)民生！上述站點覆蓋燕子磯、興智核心居住區(qū)，承載數(shù)萬居民日常出行，興學路站、興智街站更是經開區(qū)產業(yè)園職工通勤必經之路，早高峰人流密集、出行剛需極強。

反觀當前運營安排，核心民生大站僅靠10分鐘一班的大交線支撐，候車久、乘車擠，通勤效率極低。

懇請相關領導實地調研、重新考量6號線運力布局，立即將小交線延伸至十月廣場站，加密核心民生段發(fā)車頻次，切實解決燕子磯、興智片區(qū)及經開區(qū)職工通勤難題，保障群眾基本出行權益。

對此，南京地鐵是這樣回復的：

關于南京地鐵6號線交路設置問題。交路組織方案制定需綜合考量全線客流分布特征、線路技術條件及供車情況等多重因素。

目前南京地鐵6號線交路組織方式處于研究階段，行車間隔、交路組織模式等行車要素尚未最終確定。根據客流預測數(shù)據顯示，棲霞山站、興學路、興智路等站進出站客流量，與萬壽站及市區(qū)各站存在較大差距。后續(xù)南京地鐵將深化研究，制定合理的交路組織方案。

雖然回復中提到車次安排還沒定下來，但也提到了萬壽站往北的客流一般這一數(shù)據預測結果。

與此同時，也有網友問：棲霞山站至南京南站的交路為什么也沒了？

ps：此前，網友6號線的大小交路是這樣的：大交路為棲霞山站至空港新城江寧站，小交路為萬壽站至祿口機場站，另有三線貫通交路為棲霞山站至無想山站。

PART 03

關于6號線的一些基本資料

（6號線工程名一覽，來自環(huán)評資料）

南京地鐵6號線南起南京南站，北至棲霞山站，途經江寧區(qū)、雨花臺區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，串聯(lián)起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營、燕子磯、南京經濟技術開發(fā)區(qū)，全線呈南北走向。

線路全長32.365千米，全部為地下線；共設置19座車站，全部為地下車站。線路采用6節(jié)編組B型鼓形列車，最高運行時速100千米/時；建成后將與現(xiàn)有地鐵S1號線貫通運營。

（6號線運營名一覽）

這里提到的與機場線貫通運營，指的是舍棄了本我——即棲霞山至南站區(qū)間車次安排。

根據環(huán)評資料，6號線開通后主要有兩種交路，無論哪一種，都沒有棲霞山到南京南站這一段，生來便舍棄了本我。

從技術上看，6號線和機場線直接相接，沒有預留折返條件。當然，這里的沒有預留可能是無法預留。

南京地鐵6號線的建設，是完善南京交通結構的關鍵舉措。它有效緩解主城核心區(qū)交通壓力，縮短主城與外圍組團時空距離，提升軌道交通網絡化運營能力。

線路串聯(lián)產業(yè)板塊與文旅資源，帶動沿線片區(qū)開發(fā)，助力產城融合。兼具社會、經濟與環(huán)境效益，進一步鞏固南京中心城區(qū)地位。