編譯| 杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

| 金融時(shí)報(bào)、彭博社、automotivelogistics等

“我們必須止住頹勢，”歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（Clepa）秘書長本杰明·克里格（Benjamin Krieger）發(fā)出呼吁，“汽車供應(yīng)鏈中已有超過10萬人失業(yè)或即將失業(yè)?！?/p>

據(jù)Clepa統(tǒng)計(jì)，2025年歐洲汽車零部件供應(yīng)商宣布裁員5萬人，疊加2024年已記錄的5.4萬個(gè)裁員崗位，過去兩年該行業(yè)累計(jì)裁員規(guī)模已達(dá)10.4萬人，相當(dāng)于每天約有142人。

如此大的裁員量，已遠(yuǎn)超新冠疫情沖擊最嚴(yán)重的2020-2021年——彼時(shí)該行業(yè)累計(jì)宣布裁員僅5370人，不足當(dāng)前規(guī)模的二十分之一。

行業(yè)巨頭的裁員動(dòng)作尤為引人關(guān)注。

全球最大的汽車供應(yīng)商博世在2025年9月宣布，因每年面臨25億歐元的成本缺口，將在2030年前裁員1.3萬人，此舉已引發(fā)員工抗議活動(dòng)。

采埃孚將裁員7600人，擬在2030年前再裁6400人，累計(jì)達(dá)1.4萬人；大陸集團(tuán)計(jì)劃裁減約1.015萬個(gè)研發(fā)崗位并關(guān)閉德國黑森州工廠；舍弗勒2029年前將裁員4700人，超半數(shù)在德國……

就業(yè)市場的“失血”態(tài)勢愈發(fā)嚴(yán)峻：2025年歐洲汽車零部件行業(yè)僅宣布新增7000個(gè)職位，與超5萬的裁員量相比杯水車薪，根本無法填補(bǔ)巨大的崗位缺口。

裁員與新增崗位的鮮明反差，深刻凸顯出當(dāng)前歐洲汽車零部件供應(yīng)商在需求疲軟與成本高企雙重壓力下的持續(xù)困境。

更令人擔(dān)憂的是，行業(yè)寒冬或仍將延續(xù)。2026年，歐洲汽車零部件供應(yīng)商的經(jīng)營狀況恐難出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，裁員規(guī)模大概率將進(jìn)一步擴(kuò)大。

總部位于斯圖加特的馬勒公司首席執(zhí)行官阿恩德·弗朗茨（Arnd Franz）在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)坦言，目前尚無法判斷行業(yè)是否已觸底反彈，2026年仍可能持續(xù)面臨挑戰(zhàn)。

Clepa通信經(jīng)理烏爾里克·洛克（Ulrik Lorck）的判斷表現(xiàn)得十分悲觀：“最糟糕的情況尚未到來，預(yù)計(jì)停產(chǎn)的供應(yīng)商工廠數(shù)量可能會比目前記錄的還要多。”

多重壓力疊加下的行業(yè)困局

歐洲汽車零部件行業(yè)的困境，根源在于多重壓力的疊加，盈利能力下滑便是核心誘因之一。

該行業(yè)盈利能力在2021-2022年達(dá)到頂峰后，自2023年起持續(xù)走低，行業(yè)景氣度不斷下行。

市場調(diào)研公司Future Market Insights聯(lián)合創(chuàng)始人蘇迪普·薩哈（Sudip Saha）精準(zhǔn)點(diǎn)出行業(yè)癥結(jié)：“整車制造商的利潤率下降了，供應(yīng)商受到電動(dòng)汽車資本支出的擠壓，而燃油車重鎮(zhèn)地區(qū)的就業(yè)崗位正在減少。生意曾經(jīng)很好，但現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性地變得更加艱難?！?/p>

博世發(fā)言人特里克斯·博恩（Trix Boehne）也直言：“零部件供應(yīng)商已經(jīng)承認(rèn)市場形勢嚴(yán)峻，博世原本就極具挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件，最近變得更加苛刻?！?/p>

她進(jìn)一步解釋：“汽車行業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型給整個(gè)行業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。向可持續(xù)出行方式的轉(zhuǎn)型要求很高，市場競爭壓力和價(jià)格壓力也日益加劇，與此同時(shí)，全球汽車市場卻停滯不前，甚至在歐洲出現(xiàn)下滑?！?/p>

成本高企與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)一步加劇了困局。

歐洲高昂的能源和勞動(dòng)力成本，迫使汽車制造商通過裁員降本，并將投資轉(zhuǎn)移到成本更低的地區(qū)。

資金短缺又導(dǎo)致電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等未來技術(shù)的普及速度被嚴(yán)重推遲，全球領(lǐng)先市場的產(chǎn)量與新技術(shù)應(yīng)用重心也不斷外移。

疊加歐洲本地市場需求急劇下降，行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，形成“需求萎縮-產(chǎn)能閑置-裁員降本”的惡性循環(huán)。

來自中國企業(yè)的激烈競爭，更是讓歐洲供應(yīng)商雪上加霜。中國零部件憑借物美價(jià)廉的優(yōu)勢，持續(xù)擴(kuò)大在歐洲汽車市場的份額，擠壓本地企業(yè)生存空間。

貿(mào)易格局的逆轉(zhuǎn)更凸顯行業(yè)危機(jī)：2025年，歐盟首次出現(xiàn)新型汽車零部件貿(mào)易逆差。

Clepa貿(mào)易與市場事務(wù)經(jīng)理阿奇博爾德·波蒂（Archibald Poty）的表述更直觀：“五年前，歐洲對華傳統(tǒng)汽車零部件出口額比進(jìn)口額高出70億歐元。”

短短五年間，貿(mào)易優(yōu)勢徹底喪失，形勢已然逆轉(zhuǎn)。

目前，歐洲零部件供應(yīng)商正在積極挽救頹勢，采埃孚的戰(zhàn)略調(diào)整頗具代表性。

采埃孚因過往收購導(dǎo)致債務(wù)高企，為了降低成本，除了裁員，采埃孚打算從中國供應(yīng)商處采購其迄今為止一直自行生產(chǎn)的電機(jī)和逆變器，同時(shí)計(jì)劃推遲工資增長、減少工時(shí)等，在2027年前預(yù)計(jì)節(jié)省超5億歐元。

歐洲政策制定者的選擇

克里格強(qiáng)調(diào)：“汽車行業(yè)一攬子計(jì)劃現(xiàn)在必須切實(shí)發(fā)揮作用：通過恢復(fù)公平競爭、降低運(yùn)營成本并賦予企業(yè)真正的監(jiān)管靈活性，來保障民眾生計(jì)并留住歐洲的工程人才?！?/p>

而他之所以發(fā)出如此感慨，是因?yàn)樗J(rèn)為目前歐洲的政策支持力度還不足以幫助供應(yīng)商們從容應(yīng)對行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整所帶來的挑戰(zhàn)。

以法雷奧為代表的一些汽車零部件供應(yīng)商認(rèn)為，對在歐盟銷售的汽車引入歐洲零部件最低含量要求，對于保持該地區(qū)汽車行業(yè)的競爭力至關(guān)重要。

2025年12月，法國敦促歐盟在汽車業(yè)紓困協(xié)議中強(qiáng)化對本地生產(chǎn)的支持。

法國總統(tǒng)馬克龍強(qiáng)調(diào)，希望在歐洲銷售的電動(dòng)汽車零部件本地化率達(dá)到75%，與當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車零部件的本地化率持平。

法國財(cái)政部明確表態(tài)，法國愿意做出權(quán)衡，并表示只要有激勵(lì)措施來保持該地區(qū)具有競爭力的工業(yè)價(jià)值鏈，法國就“愿意在選擇實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)的技術(shù)方面保持靈活性”。

此前，法國已大力推動(dòng)明確的激勵(lì)措施，鼓勵(lì)本地組裝汽車，以此來保護(hù)就業(yè)。

不過，也有部分汽車制造商反對這一提議，他們擔(dān)心如果被迫使用更昂貴的歐洲零部件，將損害自身的競爭力。預(yù)計(jì)相關(guān)措施將于1月底公布。

為中國品牌服務(wù)或是機(jī)遇

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛中，新的機(jī)遇也在孕育。

為應(yīng)對關(guān)稅和運(yùn)輸成本，中國汽車制造商正在加快歐洲本地化進(jìn)程，計(jì)劃在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)自己的供應(yīng)鏈。

“中國汽車制造商正在歐洲實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能本地化，以降低關(guān)稅并更貼近市場。當(dāng)他們在這里生產(chǎn)時(shí)，他們需要一個(gè)合格的供應(yīng)鏈?！泵滋m智庫Plastic Consult的執(zhí)行顧問斯特凡諾·卡普羅（Stefano Capurro）評論道。

未來幾年，為中國汽車制造商提供本地化生產(chǎn)所需的零部件，將成為歐洲零部件供應(yīng)商的重要機(jī)會。

除了對接中國品牌，歐洲國防開支的增長也為行業(yè)帶來了新契機(jī)，國防需求的提升將直接增加對汽車零部件和備件的需求。

卡普羅認(rèn)為，這一新興細(xì)分市場為那些擁有相應(yīng)技術(shù)能力和組織架構(gòu)的企業(yè)，提供了值得考慮并積極開拓的渠道：其具備中等產(chǎn)量、更高利潤率、對質(zhì)量和可追溯性要求嚴(yán)格，以及較低的直接進(jìn)口競爭風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)勢。

“以少數(shù)‘國內(nèi)’OEM廠商和低附加值零部件為中心的舊模式正在結(jié)構(gòu)性衰落，但與此同時(shí)，新的格局正在形成。只要?dú)W洲零部件制造商能夠足夠迅速地做出改變，他們?nèi)匀豢梢栽谶@些領(lǐng)域占有一席之地。”卡普羅補(bǔ)充道。