“車輛全程處于人工駕駛狀態(tài)，已排除是因車輛問(wèn)題導(dǎo)致的事故?！?026年1月13日晚，阿維塔科技副總裁雍軍對(duì)一周前南寧的撞車事故作出回應(yīng)。這起發(fā)生在1月6日傍晚南寧五象大道（參數(shù)丨圖片）的事故中，一輛阿維塔電動(dòng)車突然失控，據(jù)稱以超過(guò)100公里/小時(shí)的速度高速撞擊前方多輛車，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。事故發(fā)生后，迅速引發(fā)廣泛關(guān)注。

阿維塔

南寧阿維塔電動(dòng)車連撞15車，阿維塔高管回應(yīng)

媒體消息顯示，2026年1月6日傍晚，在南寧五象大道地鐵4號(hào)線楞塘村站附近的交通干道上，一輛阿維塔電動(dòng)車突然從后方高速竄出，以極快的速度接連撞上前方15輛車，最終側(cè)翻在路面。

事情發(fā)生之后，多名傷者被送醫(yī)，事故現(xiàn)場(chǎng)視頻迅速在社交媒體傳播，引發(fā)公眾熱議。從目前的消息來(lái)看，肇事的阿維塔車輛最初從后方高速接近前方車輛，撞上一輛面包車后導(dǎo)致其車頭偏轉(zhuǎn)，隨后又連撞多車。

面對(duì)洶洶輿論，阿維塔官方反應(yīng)迅速。

媒體關(guān)注

1月13日晚間，副總裁雍軍在事故發(fā)生后一周內(nèi)通過(guò)社交媒體正式回應(yīng)，公布了初步調(diào)查結(jié)果。

阿維塔高管強(qiáng)調(diào)，根據(jù)交警部門的反饋與車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)的分析，事發(fā)時(shí)車輛全程處于人工駕駛模式，并未啟用智能駕駛輔助系統(tǒng)?；诖?，公司正式排除車輛本身存在技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致事故的可能性。

雍軍進(jìn)一步表示，目前受傷當(dāng)事人傷勢(shì)輕微，公司正在全力協(xié)助客戶處理保險(xiǎn)定損等后續(xù)事宜。

阿維塔高管回應(yīng)

此外，他還表示，道路安全無(wú)小事，希望大家安全出行。最后，他呼吁公眾“不傳訛、不信訛”，共同維護(hù)良好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

顯然，從雍軍的回應(yīng)來(lái)看，他否認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)流傳的“駕駛輔助系統(tǒng)失控導(dǎo)致了這場(chǎng)災(zāi)難”的說(shuō)法，而是直接表明：“已排除是因車輛問(wèn)題導(dǎo)致的事故”。

換言之，這一回應(yīng)直接否定了司機(jī)關(guān)于“輔助系統(tǒng)失控”的說(shuō)法，將事故責(zé)任指向了人為操作因素。

網(wǎng)傳現(xiàn)場(chǎng)圖片

官方迅速回應(yīng)，有必要性，是明智公關(guān)舉措

應(yīng)該說(shuō)，阿維塔高管及時(shí)回應(yīng)這則交通事故，十分有必要性，也是明智的公關(guān)舉措。一方面、當(dāng)前信息傳播速度極快，迅速回應(yīng)能夠讓公眾更好的了解事實(shí)真相，從而避免可能的對(duì)品牌造成的影響。

另一方面、如果不及時(shí)回應(yīng)，任由相關(guān)猜測(cè)流傳，那么最終是否會(huì)影響到終端銷量，可能是值得考慮的事情。

要知道，這個(gè)由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方共創(chuàng)的高端新能源品牌，正處于銷量迅猛增長(zhǎng)的黃金期。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，阿維塔實(shí)現(xiàn)銷量10470輛，這已是該品牌連續(xù)第十個(gè)月月銷量突破一萬(wàn)臺(tái)。

網(wǎng)傳事故現(xiàn)場(chǎng)圖片

2025年全年，其累計(jì)銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，自2023年啟動(dòng)批量交付以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年的銷量躍升。

亮眼的銷量數(shù)據(jù)背后，與阿維塔在智能駕駛技術(shù)上的布局，應(yīng)該有重要關(guān)系。其旗艦車型阿維塔12全系標(biāo)配4顆激光雷達(dá)，搭載華為乾崑ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)，代表了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)智能汽車的技術(shù)高點(diǎn)。

然而，如果南寧事故真的如同網(wǎng)傳消息所言是“輔助駕駛系統(tǒng)失控”所致，那么無(wú)疑如同一盆冷水，潑向了這家高歌猛進(jìn)的企業(yè)。

好在目前官方迅速澄清與車輛技術(shù)無(wú)關(guān)，這可能將公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)的疑慮降低到最低，避免對(duì)終端銷量造成影響。

網(wǎng)傳涉事車輛事故現(xiàn)場(chǎng)圖片

當(dāng)然，需要指出的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，品牌方或者智能汽車行業(yè)或許還是需要建立更加透明、公正的第三方事故調(diào)查體系。

畢竟，在智能汽車時(shí)代，事故責(zé)任的認(rèn)定變得更為復(fù)雜。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，公眾的第一反應(yīng)往往是質(zhì)疑車輛的技術(shù)系統(tǒng)，而非駕駛員的操作。

這種現(xiàn)象背后，或許是消費(fèi)者對(duì)智能汽車技術(shù)既期待又恐懼的矛盾心理。他們享受技術(shù)帶來(lái)的便利，卻又對(duì)技術(shù)的可靠性和透明度缺乏足夠的信任。

只有當(dāng)消費(fèi)者相信，事故真相不會(huì)被車企單方面定義時(shí)，他們對(duì)智能駕駛技術(shù)的信任才能真正建立。第三方事故調(diào)查體系或許能夠較好的解決這一問(wèn)題。

媒體關(guān)注

本文結(jié)語(yǔ)：

毋庸諱言，阿維塔高管的回應(yīng)體現(xiàn)了車企在類似事件中的標(biāo)準(zhǔn)操作流程：迅速反應(yīng)、公布數(shù)據(jù)、明確責(zé)任。

應(yīng)該說(shuō)，這在短期內(nèi)能夠較好的回應(yīng)公眾關(guān)注，讓公眾更好的了解事實(shí)真相，從而盡可能降低對(duì)品牌造成的可能的影響，值得肯定。

從阿維塔高管的回應(yīng)來(lái)看，這次事故本身與技術(shù)無(wú)關(guān)。但公眾對(duì)智能汽車安全性的質(zhì)疑是否因此消散，可能是值得智能汽車行業(yè)思考的問(wèn)題，而非單一品牌思考的問(wèn)題。

在智能駕駛普及的道路上，每一起事故或許都是對(duì)行業(yè)透明度和責(zé)任體系的考驗(yàn)。只有經(jīng)得起這些考驗(yàn)的品牌，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

最后，本文涉及到的“阿維塔南寧事故”，目前阿維塔高管已經(jīng)回應(yīng)，排除了與車輛自身有關(guān)，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12045期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。