今天同事給的報(bào)告里，說(shuō)的就是中國(guó)二手車年交易量突破2000萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)近3%這個(gè)事情，我的興趣立馬來(lái)了。

這么多年來(lái)，我所知的這個(gè)市場(chǎng)變遷的無(wú)數(shù)片段——那些曾經(jīng)混亂不堪的露天停車場(chǎng)，那些靠著“信息不透明”賺取暴利的車販子，還有消費(fèi)者臉上那種混合著渴望與極度不信任的復(fù)雜神情，都一一顯現(xiàn)。

而今天的數(shù)據(jù)，在我看來(lái)，固然只是一份行業(yè)簡(jiǎn)報(bào)，卻又有點(diǎn)像一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，記錄著中國(guó)自汽車以來(lái)的一切發(fā)展。

很多人，包括不少業(yè)內(nèi)人，初看這3%的增長(zhǎng)，會(huì)覺(jué)得“不過(guò)如此”，甚至有點(diǎn)慢。但我的經(jīng)驗(yàn)告訴我，看待一個(gè)步入成熟期的巨量市場(chǎng)，絕對(duì)值比增長(zhǎng)率更有力量，而結(jié)構(gòu)的變化比絕對(duì)值更有內(nèi)涵。

這2000萬(wàn)輛，是一個(gè)里程碑。

它意味著中國(guó)汽車社會(huì)的底層邏輯，已經(jīng)發(fā)生了根本上的切換。

我記得許多年前，汽車進(jìn)入家庭，是何等的光鮮。一輛新車，關(guān)乎面子，關(guān)乎家庭地位，是絕對(duì)的身份象征。那個(gè)時(shí)代，是純粹的增量擴(kuò)張，大家爭(zhēng)搶著喝下第一口湯。

二手車？那是預(yù)算實(shí)在拮據(jù)后的無(wú)奈選擇，或是市場(chǎng)上充斥著各種來(lái)路不明“水貨”的灰色地帶。

可是現(xiàn)在呢，你去看那2000萬(wàn)輛的交易，核心驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)完全變了。它標(biāo)志著我們從“增量時(shí)代”不可逆轉(zhuǎn)地進(jìn)入了“存量活化”的時(shí)代。

新車市場(chǎng)當(dāng)然重要，但它未來(lái)的增長(zhǎng)，將極大地依賴于現(xiàn)有車主“置換”舊車所產(chǎn)生的推動(dòng)力。就好比一個(gè)水庫(kù)，新建大壩（首次購(gòu)車）的高潮期已過(guò)，現(xiàn)在更重要的是修建高效、通暢的泄洪道和灌溉網(wǎng)絡(luò)（二手車流通），讓庫(kù)里的水活起來(lái)，去滋養(yǎng)更廣闊的土地。

你看數(shù)據(jù)里提到，年輕首購(gòu)者越來(lái)越青睞二手車。

外界很容易將其簡(jiǎn)單解讀為“年輕人沒(méi)錢”，但以我的觀察，這是一種極其膚淺的誤讀。

我接觸過(guò)很多這樣的年輕買家，他們的想法非常清晰，同樣的十萬(wàn)塊錢，買新車可能只能買到一臺(tái)入門級(jí)A級(jí)車，但在二手車市場(chǎng)，我可以淘到一輛車況不錯(cuò)、更有駕駛樂(lè)趣、甚至級(jí)別更高的B級(jí)車。

他們只是不愿意過(guò)度將就新，更愿意去追求更高的“體驗(yàn)性價(jià)比”的舊，他們對(duì)車輛的認(rèn)知，已經(jīng)剝離了那種非理性的“處女情結(jié)”，更接近于看待一部高性能手機(jī)或筆記本電腦——更關(guān)注其核心功能、設(shè)計(jì)感和實(shí)用價(jià)值，而不再執(zhí)著于那層原廠包裝膜。

這種消費(fèi)觀念的理性化遷徙，是二手車市場(chǎng)能夠健康繁榮最深厚的社會(huì)土壤。

車輛，于是就從一個(gè)象征性的“不動(dòng)產(chǎn)”，回歸其作為可流通、可迭代的“耐用消費(fèi)品”的本質(zhì)。

這是市場(chǎng)成熟的真正標(biāo)志。

而存量市場(chǎng)最精彩、也最棘手的部分，無(wú)疑是新能源二手車的異軍突起。去年160萬(wàn)輛的成交量，占比提升到8%，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)很讓我詫異的。

大概五年前，我和幾位最早一批嘗試做新能源二手車的朋友吃飯，他們一臉苦相，說(shuō)這生意是“刀尖舔血”。為什么？因?yàn)楫?dāng)時(shí)有三座大山壓著，第一，電池就像黑匣子，健康狀況誰(shuí)也說(shuō)不清，全憑廠家后臺(tái)數(shù)據(jù)，但人家不給你；第二，技術(shù)迭代速度太快，一款車上市兩三年，續(xù)航和智能可能就被新產(chǎn)品甩開(kāi)一代，貶值飛快；第三，新車價(jià)格戰(zhàn)打得昏天黑地，今天官降三萬(wàn)，昨天收的車立馬血虧。

那時(shí)候，“電動(dòng)車不保值”是鐵律，也是阻礙更多人購(gòu)買新車的心結(jié)。

那么，為什么現(xiàn)在占比還能穩(wěn)步上升？

我認(rèn)為，這揭示了一場(chǎng)由市場(chǎng)自身力量推動(dòng)的、靜默但堅(jiān)決的“價(jià)值體系重建”。

市場(chǎng)是最務(wù)實(shí)、也是最聰明的。

當(dāng)一個(gè)問(wèn)題阻礙了交易，阻礙了利潤(rùn)，就一定會(huì)有人想辦法去解決它?，F(xiàn)在，頭部的平臺(tái)和機(jī)構(gòu)在干什么？他們?cè)谄疵o電池“做體檢”。

通過(guò)更專業(yè)的設(shè)備讀取數(shù)據(jù)，結(jié)合海量的車輛運(yùn)行和充電歷史大數(shù)據(jù)，嘗試給出一份盡管不完美、但遠(yuǎn)勝過(guò)“盲人摸象”的電池健康度評(píng)估報(bào)告。他們也在努力整合車輛的“數(shù)字生命軌跡”——在哪里保養(yǎng)的，出過(guò)什么險(xiǎn)，換過(guò)什么零件。

這套基于大數(shù)據(jù)的、粗糙但已現(xiàn)雛形的估值模型，正在艱難地試圖為新能源車建立一個(gè)透明的、可預(yù)期的殘值坐標(biāo)系。

這件事，意義極其重大，它不止關(guān)乎二手車商的飯碗。

我常說(shuō)，一個(gè)健康的二手車價(jià)格，是新車市場(chǎng)的“定心丸”。只有當(dāng)消費(fèi)者確信，今天花二十萬(wàn)買的電動(dòng)車，三五年后還能以一個(gè)符合預(yù)期的、穩(wěn)定的價(jià)格流轉(zhuǎn)出去，他們內(nèi)心深處對(duì)于技術(shù)迭代和資產(chǎn)貶值的焦慮才會(huì)真正緩解。

這才能形成“購(gòu)買-使用-置換”的良性閉環(huán)，新能源產(chǎn)業(yè)的飛輪才能越轉(zhuǎn)越順。

所以，這8%的份額，是市場(chǎng)在疼痛中自我構(gòu)建規(guī)則的過(guò)程，是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須攻克的基礎(chǔ)設(shè)施。

如果說(shuō)新能源車解決的是“估值”難題，那么另一個(gè)數(shù)據(jù)——跨省交易比例達(dá)到35%——解決的則是“流通”的難題。

這個(gè)數(shù)字，在我看來(lái)，是這份報(bào)告中最具宏觀經(jīng)濟(jì)價(jià)值的亮點(diǎn)之一。

它不是什么市場(chǎng)自發(fā)形成的，而是國(guó)家層面下決心“疏通血管”、打破藩籬的直接成果。我太清楚以前是什么樣子了。一輛國(guó)四排放的二手車，在這個(gè)城市能落戶，跑到旁邊一個(gè)城市就可能被拒之門外。

各種地方性的“限遷”政策，表面上是為了環(huán)保，骨子里多是地方保護(hù)主義，保護(hù)本地4S店的新車銷售，保護(hù)本地的稅收。

它人為地把全國(guó)市場(chǎng)切割成無(wú)數(shù)個(gè)孤島。

最近幾年，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)政策，明確取消二手車限遷，推行商品屬性的臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記（通俗講，就是二手車在流轉(zhuǎn)過(guò)程中能像商品一樣過(guò)戶，而不用始終背著原車主的名字）。這些政策，就是在用行政的力量，硬生生推倒那些看不見(jiàn)的圍墻。效果是立竿見(jiàn)影的。

你看，一二線城市消費(fèi)升級(jí)置換下來(lái)的、車況優(yōu)良的車輛，現(xiàn)在可以順暢地流向三四線甚至縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，滿足那里對(duì)高品質(zhì)出行的需求。

反過(guò)來(lái)，全國(guó)性的需求匯聚在一起競(jìng)價(jià)，也讓好車賣出了應(yīng)有的價(jià)錢。這不僅僅是多賣了幾輛車，它極大地提升了全社會(huì)汽車存量資產(chǎn)的配置效率。它讓“物盡其用”成為可能，讓商品在更廣闊的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。

注意到12月二手車均價(jià)同比還漲了1400塊了嗎？這種穩(wěn)定和微漲，很大程度上就源于全國(guó)市場(chǎng)打通后，價(jià)格在更充分的競(jìng)爭(zhēng)中找到了更合理的錨點(diǎn)。

這是建設(shè)“全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)”國(guó)家戰(zhàn)略，在汽車領(lǐng)域一次極為成功的微觀實(shí)踐，其示范意義遠(yuǎn)超行業(yè)本身。

所有這些變化——消費(fèi)者的理性選擇、新能源車的價(jià)值重塑、全國(guó)市場(chǎng)的打通——要真正高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，都離不開(kāi)一個(gè)關(guān)鍵的承載者，即數(shù)字化的平臺(tái)。

有一些媒體里說(shuō)年輕人愛(ài)在網(wǎng)上搞定一切，這我深有體會(huì)。

過(guò)去二手車交易最大的痛點(diǎn)，就是我剛才提到的“信任”問(wèn)題。兩個(gè)陌生人，面對(duì)一件極其復(fù)雜的工業(yè)品，誰(shuí)都不敢輕信對(duì)方。

傳統(tǒng)車商靠的是幾十年積累的“面子”和“眼力”，但這門檻太高，無(wú)法規(guī)?；?/p>

而現(xiàn)在，像懂車帝這樣的平臺(tái)，它們?cè)谧龅氖拢瑢?shí)際上是在構(gòu)建一套數(shù)字時(shí)代的“二手車信用體系”。

它們不再局限于打個(gè)廣告、發(fā)個(gè)資訊的信息中介。它們?cè)噲D通過(guò)幾百項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，給車輛出具一份盡可能客觀的“體檢報(bào)告”；它們努力打通保險(xiǎn)公司、4S店的數(shù)據(jù)孤島，為車輛建立可視化的“歷史檔案”；它們還提供從金融、保險(xiǎn)到物流的一站式服務(wù)。

這一切，都是在用數(shù)字化的手段，去填平那個(gè)信任的鴻溝。

因?yàn)橛辛讼鄬?duì)可信的檢測(cè)和記錄，一個(gè)北京的買家才可能放心地去購(gòu)買一輛在深圳的二手車。技術(shù)，在這里扮演了真正的市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施角色。

它極大地降低了交易成本，擴(kuò)大了市場(chǎng)的有效半徑，讓之前我說(shuō)的“全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)”從政策概念，變成了可操作的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。

所以，把這幾條線——理性的消費(fèi)觀、艱難重建的新能源估值、被政策打通的全國(guó)血管、以及作為基座的數(shù)字信用體系——在腦子里擰在一起時(shí)，就可以看到一幅完整的經(jīng)濟(jì)生態(tài)進(jìn)化圖。

這3%的增長(zhǎng)，是結(jié)果，而不是原因。

原因是底層邏輯的系統(tǒng)性切換。

往前看，這個(gè)日益壯大的二手車市場(chǎng)，已經(jīng)不再是一個(gè)附屬的、邊緣的行業(yè)。它已經(jīng)變成一個(gè)關(guān)鍵的樞紐，緊密咬合著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的幾個(gè)宏大命題，它的暢通與否，直接決定新車置換循環(huán)的順暢度；它的穩(wěn)定與否，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否解除后顧之憂、全速前進(jìn)的利器；它的高效與否，是資源循環(huán)利用、踐行“雙碳”目標(biāo)的典范；它的繁榮與否，是將一二線城市的消費(fèi)品質(zhì)，下沉到更廣闊市場(chǎng)的核心渠道。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也依然肉眼可見(jiàn)。

新能源車的殘值評(píng)估，需要形成更強(qiáng)有力、更權(quán)威的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)乃至國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

線上線下一體化的服務(wù)鏈條，在快速擴(kuò)張中如何保證體驗(yàn)和誠(chéng)信，也需要更精細(xì)的規(guī)則。

但道路已經(jīng)鋪開(kāi)，方向無(wú)比清晰。

大家都見(jiàn)證過(guò)很多泡沫的興起與破滅，也目睹過(guò)許多真正變革的萌芽與壯大。

今天中國(guó)二手車市場(chǎng)的這場(chǎng)靜默變革，無(wú)疑屬于后者。

當(dāng)某一年，我們看到的頭條新聞變成“中國(guó)二手車年交易量首次超過(guò)新車”時(shí)，那將不僅僅是一個(gè)數(shù)字的超越，或許那時(shí)候就會(huì)正式宣告，一個(gè)更成熟、更理性、更高效、也更可持續(xù)的汽車社會(huì)，已經(jīng)扎實(shí)地到來(lái)。

作者 | 蘇萊1984

審校 | 童任

配圖/封面來(lái)源 | 騰訊新聞圖庫(kù)

編輯出品 | 東針商略

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