昨天，一條消息在廣州市石油燃?xì)庑袠I(yè)協(xié)會(huì)的群里悄然傳開(kāi)：

從即日起，可將油站內(nèi)關(guān)于禁止給摩托車加油的相關(guān)宣傳物品先默默地撤下，不再宣傳該項(xiàng)內(nèi)容。

短短幾小時(shí)內(nèi)，摩托車愛(ài)好者們的社交平臺(tái)被這條信息刷屏，不少車友連夜驅(qū)車前往加油站驗(yàn)證。

果然，海珠、黃埔、番禺等地的加油站不再限制摩托車加油。

這一刻，摩托車主們已經(jīng)等了七年。

自2019年起，非粵A摩托車在廣州地區(qū)“不允許加油” 成了默認(rèn)規(guī)則，摩旅愛(ài)好者們常常油表見(jiàn)底卻找不到補(bǔ)給站，繞路幾十公里去佛山、清遠(yuǎn)加油成為常態(tài)。

這波操作一出，不少人都開(kāi)始猜測(cè)，這是不是廣州下一步放開(kāi)禁摩的信號(hào)？

畢竟從2004年實(shí)施禁摩令以來(lái)，廣州對(duì)摩托車的管控一直很嚴(yán)格，外地牌不僅市區(qū)限行，連加油都要被卡，現(xiàn)在突然放開(kāi)加油限制，難免讓人多想。

但說(shuō)句實(shí)在的，這事可能真沒(méi)大家想的那么復(fù)雜，與其說(shuō)是解禁前兆，倒不如說(shuō)是政策回歸法治框架的必然調(diào)整。

據(jù)爆料，這次放開(kāi)加油限制，核心原因是全國(guó)人大法工委明確了，道路交通安全法已經(jīng)對(duì)交通違法行為有了明確的處罰規(guī)定，再額外要求加油站拒絕給特定摩托車供油，屬于多余的限制性措施。

而且在實(shí)際執(zhí)行中也很難落地，經(jīng)過(guò)溝通后，制定機(jī)關(guān)才同意盡快修改相關(guān)規(guī)定。

這么看的話，這次加油政策的調(diào)整，更像是一次合規(guī)性修正，而非對(duì)禁摩政策的方向性改變。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，廣州的禁摩政策確實(shí)不是第一次被傳松動(dòng)了。

最讓人印象深刻的就是去年中國(guó)摩托車商會(huì)給廣州市政府遞交的建議函，明確呼吁以番禺為試點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)化、人性化的摩托車管理體系。

商會(huì)在建議里說(shuō)得很具體，比如現(xiàn)在的摩托車早就不是當(dāng)年“黑煙滾滾”的樣子了，主流車型都已經(jīng)執(zhí)行國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

部分車型的清潔度甚至接近新能源汽車，安全配置上也有了質(zhì)的飛躍，ABS、TCS這些電子輔助系統(tǒng)普及，萬(wàn)車死亡率已經(jīng)和普通家用汽車差不多了。

可即便理由這么充分，目前來(lái)看官方也沒(méi)有采納這個(gè)建議，番禺的電子警察依然在強(qiáng)化禁摩執(zhí)法，這是不是也從側(cè)面說(shuō)明，廣州暫時(shí)沒(méi)有放開(kāi)禁摩的打算？

其實(shí)站在城市管理的角度想想，這種謹(jǐn)慎的態(tài)度也不難理解。

畢竟現(xiàn)在廣州的電動(dòng)自行車，也就是我們常說(shuō)的“電雞”，治理工作已經(jīng)夠頭疼了。

數(shù)據(jù)顯示，廣州登記上牌的電動(dòng)自行車已經(jīng)超過(guò)650萬(wàn)輛，民間推測(cè)實(shí)際保有量可能突破1000萬(wàn)輛，這么大的保有量，帶來(lái)的交通亂象可想而知。

超速、逆行、闖紅燈是家常便飯，還有不少電雞隨意出入高速路、隧道，甚至逆行，十分危險(xiǎn)。

有不少電雞還私自改裝電池，車速堪比摩托車，相關(guān)的交通事故一直居高不下。

為了治理電雞亂象，廣州去年已經(jīng)把規(guī)范電動(dòng)自行車駕駛行為列為十件民生實(shí)事之一，投入了大量精力去管控。

比如全年查處“闖橋隧”、非法改裝這些重點(diǎn)違法行為的數(shù)量同比都大幅上升，其中“闖橋隧”的查處量更是上升了24倍；

還部署了529套R(shí)FID號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，覆蓋主干道和交通樞紐，專門抓拍闖紅燈、不按車道行駛等違法行為。

在源頭管控上，也開(kāi)展了17批次溯源打擊行動(dòng)，處罰和查封了1565家非法改裝店鋪，采取刑事強(qiáng)制措施160人，行政拘留392人。

基礎(chǔ)設(shè)施方面也沒(méi)少下功夫，新建了58公里的機(jī)非隔離護(hù)欄，在75條重點(diǎn)道路試點(diǎn)“機(jī)非共享車道”，還改造了372個(gè)路口的非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，新增了594處非機(jī)動(dòng)車過(guò)街通道。

對(duì)電雞的亂停停放也提出新的停車收費(fèi)試點(diǎn)規(guī)則，改善現(xiàn)狀。

在這種大力整治電雞的情況下，如果貿(mào)然放開(kāi)摩托車試點(diǎn)，會(huì)不會(huì)讓本就復(fù)雜的交通管控雪上加霜？

畢竟摩托車和電動(dòng)自行車都屬于兩輪交通工具，一旦放開(kāi)，路權(quán)劃分就會(huì)更復(fù)雜，原本的非機(jī)動(dòng)車道資源會(huì)不會(huì)更緊張？

而且摩托車的速度比電動(dòng)自行車快，混行的時(shí)候會(huì)不會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)？

這些都是不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

說(shuō)到底，廣州是否要放開(kāi)禁摩，從來(lái)都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“是”或“否”的問(wèn)題，背后牽扯到交通治理、民生需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)層面。

這次放開(kāi)摩托車加油，讓摩友們看到了希望，但從合規(guī)修正到政策松動(dòng)，再到真正放開(kāi)，摩托車合規(guī)上路或許還有很長(zhǎng)的一段路要走。