美國陸軍將在2026年底前列裝首批貝爾MV-75傾轉旋翼機，這比原定于二十一世紀三十年代初的計劃提前了數(shù)年，標志著“未來垂直起降飛行器”項目取得重大進展。

2026年1月13日，《防務新聞》報道稱，美國陸軍將在2026年底前列裝首批貝爾MV-75傾轉旋翼機，加速推進原計劃于2031-2032年交付首架機型的“未來垂直起降飛行器”（FVL）項目。陸軍參謀長蘭迪·喬治在陸軍高級領導人形勢報告會上宣布了這一消息，反映出技術快速發(fā)展與作戰(zhàn)需求變化推動采辦策略調整。

配備兩臺羅爾斯·羅伊斯AE 1107F渦軸發(fā)動機的MV-75巡航速度約520公里/小時，最高速度近560公里/小時，約為UH-60直升機巡航速度的兩倍。（圖片來源：貝爾公司）

MV-75是美國陸軍對原V-280“勇士”傾轉旋翼機的正式編號。該機型由貝爾公司在“未來垂直起降飛行器”框架前身的“聯(lián)合多任務技術驗證機”項目中研發(fā)，于2013年公開亮相，2017年12月18日完成首飛，開啟了為期多年的飛行測試，重點驗證傾轉旋翼性能、操控品質與系統(tǒng)成熟度。2017年至2021年間，驗證機累計飛行超200小時，逐步拓展了速度、航程和機動性能邊界。2022年12月，V-280擊敗西科斯基-波音SB-1方案，贏得“未來遠程突擊飛行器”項目競標。此后該機從驗證機轉為正式采辦項目，獲授MV-75正式編號，標志著其從實驗平臺向未來作戰(zhàn)系統(tǒng)的正式轉型。

設計方面，MV-75作為傾轉旋翼機兼具垂直起降與高速前飛能力，既可如直升機般近地作業(yè)，又能像渦槳飛機般巡航飛行。與早期V-22“魚鷹”不同，MV-75采用發(fā)動機固定而旋翼及傳動軸傾轉的設計，簡化了發(fā)動機艙布局并降低機械復雜度。動力通過貫穿機翼的中央傳動軸分配，確保單發(fā)失效時仍可驅動兩副旋翼。機身采用復合材料平直翼、V型尾翼、可收放起落架及三重冗余電傳飛控系統(tǒng)。MV-75機身布局刻意接近UH-60“黑鷹”直升機，大型側門便于部隊快速進出，旨在降低機組與維護人員的再培訓負擔。

配備兩臺單臺功率約7000軸馬力的羅爾斯·羅伊斯AE 1107F渦軸發(fā)動機，MV-75巡航速度約520公里/小時，最大速度近560公里/小時，轉場航程約3,900公里，作戰(zhàn)半徑預估在930至1,480公里之間，與V-22"魚鷹"相當。最大起飛重量約14,000公斤，略高于UH-60直升機，可提升有效載荷與航程能力。該機配備4名機組人員，可搭載14名全副武裝士兵，亦可使用外掛貨鉤吊運物資。較早期傾轉旋翼設計，其更低的槳盤載荷提升了懸停效率與垂直性能，支持高溫高原環(huán)境下的持續(xù)作戰(zhàn)。

喬治在講話中將MV-75的加速列裝與美軍適應技術快速變革的整體戰(zhàn)略調整相聯(lián)系。他以近期訪問烏克蘭為例，說明戰(zhàn)場技術與戰(zhàn)術——特別是無人機運用——的演進速度，指出陸軍正在轉型部隊以具備進攻性無人機作戰(zhàn)能力，并援引第10山地師新成立的無人機作戰(zhàn)單位為例證。他強調類似轉型正在全軍推進，陸軍將通過加快新裝備列裝來匹配這種變革節(jié)奏，這正是MV-75時間表提前的背景。

喬治同時表示，陸軍正在重組戰(zhàn)斗航空旅以集成大型無人機系統(tǒng)。他明確提及將整合第3、4、5類無人機系統(tǒng)，指出第5類平臺尺寸堪比MQ-9“死神”無人機，這標志著陸軍意圖整合大中型無人機而非局限于小型無人機。此類系統(tǒng)集成被描述為航空部隊的結構性變革，旨在拓展作戰(zhàn)選擇并使航空旅適應當前與未來作戰(zhàn)需求。相關討論與MV-75時間線同步進行，而非獨立項目。

喬治還概述了陸軍技術采納決策模式的轉變：計劃直接將新能力交付部隊，依靠士兵反饋而非單純自上而下的決策來判定技術有效性。他強調這種方法尤其適用于自主系統(tǒng)領域，工程師需在系統(tǒng)部署時與官兵直接協(xié)作。他以機器人破障作戰(zhàn)為例，說明陸軍期望部隊開展的實踐驗證。這種以反饋驅動的流程與MV-75等新平臺共同構成現(xiàn)代化建設的有機組成部分。