跌了一年又一年，合資車在中國(guó)的困境，依然找不到解法。

2025年，車圈排名也迎來(lái)了大顛覆。

先回顧一下2024年的狀況，非常慘烈——

傳統(tǒng)合資品牌銷量全線下滑，無(wú)一例外，自主新能源品牌逆勢(shì)突圍。

到2025年，最大的變化仍然是合資車，終于等來(lái)小反彈，但卻悲喜交加。

雖然上汽不少合資車品牌迎來(lái)銷量上漲，卻掩蓋不了一個(gè)真相：

德系車代表上汽大眾繼續(xù)跌10.8%；

法系車代 表神龍，依舊沒有脫離險(xiǎn)境，去年只賣了5萬(wàn)輛出頭，跌幅25%。

日系車則出現(xiàn)很大分化，24年豐田崩了，25年輪到本田崩……

具體來(lái)看，廣汽豐田銷量企穩(wěn)，去年賣了75.6萬(wàn)輛，小幅增長(zhǎng)2.44%；

但本田卻很慘，廣本、東本均繼續(xù)跌超2成。

其中廣本去年只賣了35.19萬(wàn)輛，比上一年少賣近12萬(wàn)輛。

更殘忍的是，去年廣本的銷量， 較2020年銷80萬(wàn)輛的巔峰期已經(jīng)腰斬。

這也是繼2024年銷量同比大跌26%后，2025年廣汽本田在華銷量再度下滑24%。

東風(fēng)本田，也如出一轍。

2024年，東本跌幅達(dá)到29.2%，2025年沒有反彈而是繼續(xù)下跌24%。

東本巔峰時(shí)期的年銷量也超85萬(wàn)輛，現(xiàn)在一年只賣出32.58萬(wàn)輛，比腰斬還慘。

本田也賣不動(dòng)了……

合資車在中國(guó)被自主品牌圍剿，躺贏躺賺的日子，一去不復(fù)返。

曾幾何時(shí)，廣本憑借雅閣、飛度，東本靠思域、CR-V等爆款車型在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，甚至還有過(guò)“加價(jià)提車”的高光時(shí)候。

當(dāng)時(shí)人們調(diào)侃本田，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車” ，“一日本田，終生本田”……

畢竟，本田也曾是中國(guó)的一代 “神車” 。然而，輝煌難續(xù)。

這些曾經(jīng)的性價(jià)比神車，現(xiàn)在都成了“廢鐵價(jià)”。

以前賣油車，本田還能說(shuō)自己省油，但現(xiàn)在電車滲透率已經(jīng)過(guò)半，本田也逐漸被市場(chǎng)拋棄。

到現(xiàn)在，本田的車機(jī)都還是諾基亞水平，內(nèi)飾硬塑料占比高。

不管是哪個(gè)價(jià)位段，能替代本田的選手，太多了。

時(shí)代真的徹底變了，本田再不變，或許就真的來(lái)不及了。

實(shí)際上 不止日系車，合資車的現(xiàn)狀，都依舊不樂(lè)觀。

德系、日系、韓系、法系、美系及其他歐系車，去年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都是下滑的。

形成極大反差的是，新能源品牌的交付表現(xiàn)，依舊很亮眼。

不得不下個(gè)結(jié)論：

新能源汽車，已經(jīng)是我們的工業(yè)奇跡。

“小小零”漲幅領(lǐng)先，去年交付漲幅，均在三位數(shù)以上。

尤其是零跑，在一眾電車新勢(shì)力中拔得頭籌，理想、小米、小鵬、蔚來(lái)都被它甩到后面了。

理想和埃安，成了“唯二”交付量下跌的新能源品牌。

而比亞迪，成功衛(wèi)冕中國(guó)第一車企的寶座。

去年，比亞迪比上汽集團(tuán)多賣了9.49萬(wàn)輛，可以說(shuō)是險(xiǎn)勝。

今年，誰(shuí)會(huì)成為“中國(guó)第一車企”，仍有很大變數(shù)。

不過(guò)上汽集團(tuán)終于一改2024年的“恥辱”，挽回了一點(diǎn)面子。

除了上汽大眾和上汽通用五菱印尼公司外，其余子公司去年銷量都是正增長(zhǎng)。

其中，上汽通用五菱狂賣161.51萬(wàn)輛，靠低價(jià)代步車穩(wěn)占下沉市場(chǎng)。

上汽大眾則有點(diǎn)賣不動(dòng)，仍依賴燃油車，新能源表現(xiàn)平平。

今年， 比亞迪押注海外市場(chǎng)，上汽又該如何奪回市場(chǎng)份額？

合資車，還有未來(lái)嗎？你們覺得呢？

關(guān)注我們，來(lái)評(píng)論區(qū)聊聊~

掃下方二維碼，直接進(jìn)群暢聊~