編輯導(dǎo)語(yǔ)：天工品牌能否在2026年實(shí)現(xiàn)突圍，將直接決定紅旗品牌的發(fā)展走向。

昨日，一汽集團(tuán)為期兩天的2026年工作會(huì)議落下帷幕。隨著會(huì)議結(jié)束，一汽集團(tuán)在2026年的銷量目標(biāo)以三年規(guī)劃也逐步浮上水面。

會(huì)上，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東系統(tǒng)總結(jié)了過(guò)去五年的發(fā)展。并指出，為實(shí)現(xiàn)一汽第十五次黨代會(huì)確立的“1655”奮斗目標(biāo)，必須搶抓時(shí)間窗口，全力補(bǔ)短鍛長(zhǎng)。

為此，一汽將實(shí)施“全面轉(zhuǎn)型發(fā)展新突破三年行動(dòng)”，核心目標(biāo)是加快推動(dòng)這家傳統(tǒng)汽車制造巨頭向全球一流的科技公司轉(zhuǎn)型。按照計(jì)劃，2026年為“首戰(zhàn)之年”，要力求實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折性改變；2027年為“攻堅(jiān)之年”，要?jiǎng)?wù)必達(dá)成根本性突破；2028年為“決勝之年”，要堅(jiān)決奪取歷史性成果。

作為“三年行動(dòng)”的開局之年，2026年一汽全年銷量瞄準(zhǔn)354.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.39%；營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)為5700.4億元，同比增長(zhǎng)5.26%。

而紅旗作為一汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的拳頭品牌，在集團(tuán)中的受重視程度一直都是top級(jí)，本次會(huì)議上，一汽黨委副書記、總經(jīng)理劉亦功還與紅旗品牌產(chǎn)品線CEO、紅旗品牌單位代表簽訂2026年度績(jī)效合同，明確責(zé)任目標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)果導(dǎo)向。

數(shù)次與銷量目標(biāo)失之交臂

值得注意的是，雖然紅旗產(chǎn)品線CEO都簽訂了2026年績(jī)效合同，但一汽集團(tuán)并未披露紅旗2026年銷量目標(biāo)。

這或許也和紅旗在過(guò)去時(shí)間里，已經(jīng)四次與銷量目標(biāo)失之交臂有著不可分割的關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌2025年全年銷量突破46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8年正增長(zhǎng)。這樣的成績(jī)對(duì)紅旗而言已然是不錯(cuò)的，但仍不夠。畢竟紅旗在2023年發(fā)布新能源戰(zhàn)略時(shí)即提到目標(biāo)到?2025年?總銷量達(dá)?100萬(wàn)輛?（新能源超?50萬(wàn)輛?），?2030年?突破?150萬(wàn)輛?。?

此時(shí)來(lái)看，現(xiàn)實(shí)與理想差距甚遠(yuǎn)。

回顧紅旗的發(fā)展歷程，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)其增長(zhǎng)疲態(tài)早已顯現(xiàn)。隨著2018年紅旗全新戰(zhàn)略的發(fā)布，其銷量迅速上升：2018年銷量同比激增6倍至3.3萬(wàn)輛，次年突破10萬(wàn)輛大關(guān)，2020年累計(jì)銷量超20萬(wàn)輛，提前達(dá)成階段性目標(biāo)。至2021年，其年銷量已攀升至30萬(wàn)輛，較2017年的4702輛實(shí)現(xiàn)近63倍的跨越式增長(zhǎng)，堪稱國(guó)產(chǎn)品牌逆襲的典范。

然而，2022年后紅旗的上升曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)。2022年，紅旗年銷量31萬(wàn)，雖較之上年有所微增，但增速已然放緩且并未能完成預(yù)期目標(biāo)。

究其根本，則是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)白熱化背景下，紅旗品牌通過(guò)大幅降價(jià)維持市場(chǎng)份額的策略，雖短期刺激銷量卻嚴(yán)重稀釋了品牌溢價(jià)能力。

公開資料顯示，在2022年銷量中紅旗HS5（參數(shù)丨圖片）?（2022年銷量約?12.76萬(wàn)輛?）、?紅旗H5?（銷量超過(guò)?6萬(wàn)輛?）和?紅旗H9?（銷量?2.26萬(wàn)輛?，同比下滑?33.8%）為當(dāng)時(shí)的主力車型，但從高端的H9銷量下滑即可窺見其品牌溢價(jià)能力的回縮；到了2023年，其銷量的主力車型分別是H5、HS5以及E-QM5，其累計(jì)銷量達(dá)30.38萬(wàn)臺(tái)輛，占十款在售車型總銷量的81.25%，且這三款暢銷車型的售價(jià)將主要集中在15萬(wàn)元上下。

其成交價(jià)格和銷量主力價(jià)格區(qū)間已經(jīng)明顯和其品牌定位有所出入。而深究其銷量增長(zhǎng)疲軟的更深層次原因，則在于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩。

2022年，在紅旗品牌尚沉浸于過(guò)往銷量節(jié)節(jié)攀升的喜悅氛圍之中時(shí)，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的格局已然發(fā)生了翻天覆地的變化——電動(dòng)化、智能化不再是行業(yè)加分項(xiàng)而是企業(yè)的必選項(xiàng)，在這場(chǎng)浩浩蕩蕩的新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，沒(méi)有做好準(zhǔn)備的玩家智能掉隊(duì)。

盡管紅旗品牌的反應(yīng)還算快，在2023年伊始便高調(diào)宣布了“全面、全方位、全體系向新能源汽車奮進(jìn)轉(zhuǎn)型”的決心，喊出了“All in新能源”的口號(hào)，誓言推動(dòng)旗下所有車型邁向電動(dòng)化未來(lái)。

然而，現(xiàn)實(shí)的腳步卻顯得沉重而滯后。當(dāng)紅旗的油改電車型（例如E-QM5）姍姍來(lái)遲，試圖踏入這片已然被新勢(shì)力造車品牌和其他加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企激烈角逐的紅海戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，它甚至未能走到核心戰(zhàn)場(chǎng)就已顯露出力不從心的疲態(tài)。 這種轉(zhuǎn)型節(jié)奏上的差距，使其在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中陷入了被動(dòng)局面。

很顯然，紅旗也深刻認(rèn)識(shí)到了自身處境不妙。2024年11月紅旗在品牌之夜上高調(diào)發(fā)布全新產(chǎn)品系列、全新平臺(tái)及技術(shù)，試圖向新能源轉(zhuǎn)型吹響新的號(hào)角。

紅旗新能源如何破局？

從紅旗品牌的全新戰(zhàn)略和姿態(tài)來(lái)看，不難看出其對(duì)新能源領(lǐng)域的信心和決心，但事與愿違這份自信并未能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)動(dòng)能。

2025年1月，誕生于新平臺(tái)的新產(chǎn)品系列的首款產(chǎn)品天工08正式上市，被寄予厚望的產(chǎn)品以勢(shì)不可擋的姿態(tài)進(jìn)入新能源市場(chǎng)中，但現(xiàn)實(shí)殘酷，天工08并未能掀起市場(chǎng)的水花：首月銷量?jī)H479輛?。

而這只是開始，之后兩個(gè)月天工個(gè)08的銷量也在呈現(xiàn)遞減狀態(tài)，最終2025年全年其累計(jì)銷量尚不足5000輛。此后，天工系列陸續(xù)推出了天工06、天工05也步入08的后塵，月銷量?jī)H在百輛徘徊。

而這顯然與紅旗最初的期待差之千里。

天工品牌作為紅旗“All in新能源”戰(zhàn)略的核心布局，肩負(fù)著提升主品牌新能源銷量與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重任，其市場(chǎng)表現(xiàn)直接關(guān)乎紅旗整體新能源轉(zhuǎn)型的成敗。然而當(dāng)前該系列銷量未達(dá)預(yù)期，暴露出紅旗在中高端新能源市場(chǎng)的認(rèn)知度與競(jìng)爭(zhēng)力或許仍需強(qiáng)化。

而在上述文中已經(jīng)提到，紅旗品牌近年來(lái)因價(jià)格戰(zhàn)原因，其品牌溢價(jià)能力已經(jīng)大打折扣，且目前大多數(shù)銷量都由低價(jià)車型貢獻(xiàn)，此番天工品牌的遇冷更是為紅旗品牌的發(fā)展增加了諸多不確定性。

為此，一汽集團(tuán)在2026年也對(duì)紅旗提出了更加具體的要求，其中包括：紅旗品牌要加快品牌重塑，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓實(shí)旗盈降本，拓展全球化布局。

事實(shí)上，為了進(jìn)一步保證紅旗品牌的發(fā)展，2025年品牌內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了一系列的調(diào)整，包括品牌戰(zhàn)略調(diào)整以及人事調(diào)整，而從品牌整體的銷量來(lái)看，燃油車陣營(yíng)H5和HS5依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，新能源陣營(yíng)則是E-QM5挑大梁，這意味著紅旗在新能源板塊仍亟需發(fā)力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，紅旗品牌想要重塑品牌形象，當(dāng)務(wù)之急是如何扭轉(zhuǎn)天工系列的頹勢(shì)，以及在營(yíng)銷和服務(wù)層面跟上節(jié)奏。畢竟天工作為紅旗新能源戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，如今的表現(xiàn)實(shí)在難堪大任。

作為主管天工系列的紅旗產(chǎn)品線CEO，接下來(lái)的一年時(shí)間，馮彪能否讓天工系列改頭換面，跑出黑馬之姿，對(duì)于紅旗乃至一汽集團(tuán)新能源板塊而言都至關(guān)重要，對(duì)于已經(jīng)簽署績(jī)效合同的他而言也是關(guān)鍵一役。