當多數(shù)合資品牌仍受困于全球決策體系的遲滯，東風日產(chǎn)早已找到破局關(guān)鍵。

1985年，日產(chǎn)正式叩開中國市場大門，攜天籟（參數(shù)丨圖片）、軒逸、逍客等車型迅速扎根，憑借精準的市場定位收獲消費者青睞。2003年，日產(chǎn)與東風汽車攜手成立東風日產(chǎn)，自此開啟深耕中國市場的合資征程。

彼時正值燃油車時代，無疑是東風日產(chǎn)的黃金發(fā)展期：從經(jīng)濟型小車騏達到現(xiàn)象級家用神車軒逸，再到B級車市場標桿天籟，東風日產(chǎn)構(gòu)建起覆蓋多個細分市場的產(chǎn)品矩陣，成為最受中國消費者喜愛的合資品牌之一。尤其是在2015至2019年，東風日產(chǎn)銷量一路高歌猛進，攀上發(fā)展巔峰，以年銷154萬輛的亮眼成績，穩(wěn)穩(wěn)躋身合資品牌第一陣營。

時光飛逝，從燃油車時代的高光時刻到新能源浪潮席卷而來的轉(zhuǎn)型攻堅期，東風日產(chǎn)在中國市場的深耕之路已走過23年。

到了2026年，這家在華深耕23載的合資車企在1月12日迎來新的里程碑——第1700萬輛整車正式下線。在2025年中國車市存量競爭白熱化、新能源滲透率逼近六成的行業(yè)變局背景下這一累計銷量數(shù)字的達成，不僅是市場對東風日產(chǎn)長期價值的高度認可，更成為觀察合資車企轉(zhuǎn)型路徑的典型樣本。

尤其是當眾多合資品牌深陷轉(zhuǎn)型焦慮時，東風日產(chǎn)完成了一場徹徹底底的革新，打破傳統(tǒng)桎梏，取得一系列備受矚目的好成績。

如去年4月份，東風日產(chǎn)推出的中大型純電轎車——N7基于全新天演架構(gòu)打造，搭載NISSANOS系統(tǒng)和高通驍龍8295芯片，智能化水平追上行業(yè)主流水平，而價格卻只要11.99萬起。

此后東風日產(chǎn)N7憑借“空間充裕、配置豐富、價格親民”的高性價比優(yōu)勢迅速獲得市場青睞。新車上市僅50天，大定訂單便突破2萬臺；截至12月底，車型累計銷量更是達到45,382輛。月銷近6000輛的成績，對于競爭日趨激烈的純電市場而言已然亮眼，而放在合資品牌純電轎車的賽道中審視，更是實屬難得。

同年12月1日，東風日產(chǎn)順勢推出日產(chǎn)N6，這款新車定位為日產(chǎn)N7的插混版本，同樣誕生于東風日產(chǎn)專屬新能源技術(shù)架構(gòu)。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，東風日產(chǎn)還與國內(nèi)科技企業(yè)Momenta展開深度合作，為日產(chǎn)N6配備了城市記憶導航、高速領(lǐng)航輔助等核心功能，進一步夯實產(chǎn)品的智能競爭力。

憑借精準的產(chǎn)品定位與硬核的技術(shù)實力，日產(chǎn)N6上市即迎來爆款表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，該車上市首月銷量便達到6,822輛，一舉斬獲當月合資插電式混動車型銷量榜首。

緊隨其后，12月5日，東風日產(chǎn)再掀產(chǎn)品攻勢，正式發(fā)布中大型新能源SUV——日產(chǎn)NX8的官方圖片，新車預計于2026年上半年正式上市。作為品牌新能源矩陣的又一重磅力作，NX8同樣基于東風日產(chǎn)天演架構(gòu)打造，并搭載800V碳化硅平臺、5C超充技術(shù)等硬核配置，進一步強化產(chǎn)品的技術(shù)競爭力。

從純電轎車N7，到插混版本N6，再到中大型新能源SUVNX8，東風日產(chǎn)在短短一年內(nèi)密集推出三款N序列新能源車型，其在新能源賽道加速補課的決心與轉(zhuǎn)型速度，由此可見一斑。

當然，東風日產(chǎn)在發(fā)力新能源的同時也沒有忽略燃油車。在燃油車板塊，東風日產(chǎn)在2025年廣州國際車展上，發(fā)布了全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車——天籟·鴻蒙座艙版，售價12.99萬起。

該車將成熟的智能化生態(tài)植入傳統(tǒng)燃油車型，直接解決了合資燃油車車機體驗滯后的痛點。數(shù)據(jù)顯示，該車上市首月——11月（10天）銷售3,700輛，12月銷量達到7494臺，較11月實現(xiàn)翻倍增長，并登頂鴻蒙座艙轎車銷量榜首。這種“油電同智”的升級路徑，沒有盲目跟風電動化，而是通過智能化改造延續(xù)燃油車的產(chǎn)品生命力，成為合資燃油車轉(zhuǎn)型的務實選擇。

除天籟·鴻蒙座艙版外，東風日產(chǎn)旗下熱銷車型——軒逸連續(xù)六年燃油車銷量冠軍，2025年以32萬輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑緊湊型家用車市場守住了東風日產(chǎn)的核心陣地。

而上述產(chǎn)品成功的背后，是東風GLOCAL發(fā)展路徑的系統(tǒng)性支撐。與多數(shù)合資品牌仍受制于全球決策體系不同，東風日產(chǎn)將產(chǎn)品定義權(quán)交給本土團隊，讓“聽得見炮聲的人”主導研發(fā)決策。例如，N6從概念到量產(chǎn)僅用18個月這種高效的開發(fā)節(jié)奏，正是本土決策權(quán)下放的直接成果。

在技術(shù)融合上，東風日產(chǎn)沒有簡單堆砌本土技術(shù)，而是將日產(chǎn)全球品質(zhì)標準與中國智能技術(shù)深度結(jié)合——與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的云盾電池滿足全球最高安全標準，與華為合作的鴻蒙座艙實現(xiàn)“技術(shù)同源，體驗不同”的差異化優(yōu)勢。

而上述成績的取得既印證了東風日產(chǎn)“立足中國、融匯全球”GLOCAL發(fā)展路徑的可行性，也深刻折射出企業(yè)在轉(zhuǎn)型周期中所具備的戰(zhàn)略定力與體系韌性。

如今站在1700萬輛的節(jié)點上可以看出東風日產(chǎn)清晰的轉(zhuǎn)型路徑——在不放棄燃油車基本盤的基礎(chǔ)上在新能源領(lǐng)域精準布局。這種“油電并進”的戰(zhàn)略定力，在新能源滲透率快速提升的行業(yè)環(huán)境中尤為關(guān)鍵。對于合資車企而言，東風日產(chǎn)的實踐證明轉(zhuǎn)型不是簡單的“棄油轉(zhuǎn)電”，而是通過本土化創(chuàng)新與全球資源的融合，找到適合自身的節(jié)奏與路徑。