2025年12月26日，欣旺達(dá)（300207）發(fā)布公告，旗下子公司欣旺達(dá)動(dòng)力被原告威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）有限公司（以下簡稱“威睿”）起訴，2021年6月至2023年12月期間向原告交付的電芯存在質(zhì)量問題并給原告造成損失，索賠金額高達(dá)23.14億元。

威?，F(xiàn)隸屬吉利控股集團(tuán)下電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)（吉曜通行），這起跨年訴訟很快就引發(fā)了大量關(guān)注。圍繞著巨額索賠、質(zhì)量問題、主機(jī)廠與供應(yīng)商反目等爆點(diǎn)，被全方位地討論和解讀。

這起由威睿發(fā)起的聚光燈下的官司之外，身陷囹圄的徐小明正在經(jīng)歷他人生中最灰暗的時(shí)光。一手創(chuàng)辦的動(dòng)力電池公司被吉利系（耀寧）收購后并入電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，自己成為身患癌癥的階下囚。

2025年4月上海車展期間，吉利宣布成立電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。整合威睿與耀寧為核心的電池資產(chǎn)，形成桐廬、衢州等8大生產(chǎn)基地，計(jì)劃2027年達(dá)成70GWh產(chǎn)能規(guī)模。

威睿和耀寧在2021年起幾乎同時(shí)起步進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，威睿全域自研三年打造出金磚電池。耀寧則通過收購并購以及同行交易電池配方，在2024年中實(shí)現(xiàn)了自產(chǎn)神盾短刀電池的能力。兩個(gè)電池主力殊途同歸，最終在2025年初勝利會(huì)師，合并成為電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

進(jìn)入新能源汽車競爭時(shí)代，無論是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢，還是寧德時(shí)代的如日中天，都讓吉利意識到必須具備自供電池的能力。盡管基礎(chǔ)薄弱，但是自供電池天生就有客戶，是主機(jī)廠向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸最大的優(yōu)勢。

在集團(tuán)的戰(zhàn)略支持下，三年跑出兩個(gè)電池品牌，再用一年上車和整合，吉利4年就孵化出了一個(gè)強(qiáng)壯的電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

不過，水能載舟亦能覆舟。當(dāng)自己的電池公司起訴外供電芯直指自家車輛“質(zhì)量問題”，當(dāng)自己收購的電池公司創(chuàng)始人被送進(jìn)看守所，吉利的電池江湖暗流涌動(dòng)，其背后，是自家整車與供應(yīng)鏈利益的左右互搏，更是吉利權(quán)力結(jié)構(gòu)的一次深刻重塑。

樓起樓塌

1998年的夏天，徐小明拿到了人生第一張改變命運(yùn)的通行證。憑借全國高中化學(xué)奧林匹克競賽一等獎(jiǎng)，他被保送到北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院學(xué)習(xí)化學(xué)專業(yè)。

2002年本科畢業(yè)后，徐小明直接到北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司參加工作，開始了與電池相伴的職業(yè)生涯。5年后，他跳槽到合肥國軒高科，開始一步步成為企業(yè)管理者。

2016年，江西上饒市將徐小明作為高層次人才引進(jìn)，同步支持他創(chuàng)立了江西安馳新能源科技有限公司（以下簡稱“江西安馳”）。

這是徐小明人生的又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。創(chuàng)業(yè)的酸甜苦辣與之前在企業(yè)按部就班的工作不同，活下去永遠(yuǎn)是第一位的。安馳起步時(shí)，國內(nèi)新能源汽車市場方興未艾，客戶少、資本市場關(guān)注度有限，融資并不容易。

最難的時(shí)候，徐小明在深圳融資沒融到，急得當(dāng)場大哭。

2022年，曙光初現(xiàn)。吉利集團(tuán)旗下的浙江耀寧新能源公司（現(xiàn)已更名，以下簡稱“江蘇耀寧”）6億元入場，全部接盤原江西安馳其他股東持有的約51%股份，成為江西安馳的控股股東。

成為吉利系公司后，安馳的主營業(yè)務(wù)就開始圍繞吉利展開，逐步為極氪、銀河、睿藍(lán)、遠(yuǎn)程商用車等整車供貨。公司在蓬勃發(fā)展，徐小明并沒有意識到，他人生最大的危機(jī)正在靠近。

44歲之前，徐小明的人生簇?fù)碇r花與掌聲，這個(gè)從湖北荊州走出的天才少年，甚至都沒有經(jīng)歷千軍萬馬過獨(dú)木橋的高考磨礪，直接保送到了全國頂級學(xué)府。一路順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展，36歲就成為了政府重點(diǎn)培育的高新技術(shù)企業(yè)創(chuàng)始人。

新能源汽車的熱浪，帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，這個(gè)年輕創(chuàng)業(yè)者開始志得意滿，也為他之后的遭遇埋下了隱患。

徐小明頭腦靈活有著過目不忘的本事，不管是保送北大，還是第一次創(chuàng)業(yè)就搭上了吉利這艘大船，都讓他順?biāo)鞜o虞。極度的自信也逐步滑向自負(fù)。隨著吉利入股后業(yè)務(wù)逐步增多，徐小明開始擔(dān)心公司控制權(quán)旁落，暗暗與吉利較上了勁。

江蘇耀寧完成股份收購成為江西安馳控股股東后，江蘇耀寧董事長鄭鑫同時(shí)兼任江西安馳董事長，徐小明任總經(jīng)理。

鄭鑫的另一個(gè)身份是吉利創(chuàng)始人李書福的女婿，耀寧系則是李書福之子李星星的產(chǎn)業(yè)。

公開信息介紹耀寧集團(tuán)脫胎于吉利汽車零部件事業(yè)中心，專注新能源前瞻技術(shù)研發(fā)與傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，業(yè)務(wù)涵蓋新能源電池、汽車零部件及儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)制造。

作為江西安馳創(chuàng)始人，徐小明利用自己對公司的了解和關(guān)鍵崗位負(fù)責(zé)人，給吉利方摸底公司業(yè)務(wù)造成了不少阻礙。

很快，吉利方就開始反擊。2023年底到2024年，江蘇耀寧通過幾次架構(gòu)調(diào)整，按部就班接手了江西安馳的業(yè)務(wù)，徐小明被逐步邊緣化。與吉利的“斗爭”讓徐小明元?dú)獯髠?025年4月，徐小明確診腦部患有惡性腫瘤。

然而，患癌還不是徐小明的至暗時(shí)刻。與架構(gòu)調(diào)整同步進(jìn)行的審計(jì)工作也接近尾聲，審計(jì)發(fā)現(xiàn)徐小明及其聯(lián)合創(chuàng)始人涉嫌超過千萬的職務(wù)侵占、銷售費(fèi)用問題。

此時(shí)的徐小明已經(jīng)認(rèn)輸，對于年?duì)I收超過10億元的企業(yè)來說，這個(gè)數(shù)額有機(jī)會(huì)和談解決。他去鷹潭公安說明情況，至今再也沒有出來。

據(jù)了解情況的上饒市政府相關(guān)工作人員介紹，徐小明已經(jīng)被刑事拘留，他的聯(lián)合創(chuàng)始人滯留海外不歸。

飄萍

如果可以再重來一次，不知道徐小明還會(huì)不會(huì)試圖和吉利“掰手腕”。

天之驕子的高傲，在有著強(qiáng)大汽車主機(jī)廠做靠山的控股股東面前被碾壓得粉碎。

作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的專家，江蘇耀寧收購江西安馳，很大程度也是看上了他的本事。吉利進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)初期并不順利，18家廠都沒能在激烈的競爭中沖出重圍。

2024年6月27日，江蘇耀寧旗下神盾短刀電池正式發(fā)布，并宣布將首搭銀河E5車型。神盾短刀電池的成功，不僅證明了耀寧在動(dòng)力電池領(lǐng)域跑了出來，也助力董事長鄭鑫躋身吉利控股集團(tuán)經(jīng)管會(huì)成員，被任命為集團(tuán)副總裁兼首席戰(zhàn)略官。

然而，這份功勞卻與徐小明無關(guān)。江蘇耀寧收購江西安馳后，鷹潭政府很快給了投資，經(jīng)過安馳的爭取，鷹潭基地成為了安馳100%子公司。但是神盾短刀電池既不是出自上饒，也不是鷹潭，而是再之后成立的位于鹽城的建湖耀寧。

自2022年1月27日被收購以來，徐小明有兩年時(shí)間選擇成為吉利一份子，或者套現(xiàn)離場。他沒有想到，沒有他出手，也有建湖耀寧做成了神盾短刀電池。他更沒有想到，2025年初，江蘇耀寧并入浙江吉曜通行能源科技有限公司（以下簡稱“吉曜通行”），吉利電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)橫空出世。

此時(shí)的徐小明，在龐大的電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)已如飄萍。吉曜通行是吉利控股集團(tuán)下屬公司，董事長由吉利控股集團(tuán)CEO兼任。最初成立時(shí)，李東輝為吉曜通行董事長，鄭鑫為CEO。4月，隨著吉利控股集團(tuán)的人事調(diào)整，安聰慧出任吉曜通行董事長（注：安聰慧現(xiàn)為吉利控股集團(tuán)CEO）。

董事長的更替也隨之而來了其他變化。

吉曜通行由吉利系兩大動(dòng)力電池主力合并，一個(gè)是江蘇耀寧及其神盾短刀電池，另一個(gè)是威睿及其金磚電池。盡管品牌上整合成為了神盾金磚電池，但是江蘇耀寧是鄭鑫一手打拼，威睿脫胎于安聰慧執(zhí)掌極氪時(shí)期，極氪副總裁、威?？偨?jīng)理謝世濱為金磚電池的自研成功立下汗馬功勞。

徐小明涉嫌職務(wù)侵占問題成為江蘇耀寧的一個(gè)污點(diǎn)。2025年9月，鄭鑫卸任吉曜通行CEO，由謝世濱接任。11月，謝世濱變更為吉曜通行法人。江西安馳多個(gè)重要部門的掌事者，也從江蘇耀寧的嫡系換成了威睿派。

反轉(zhuǎn)

威睿的金磚電池是2023年12月14日發(fā)布，主要用于極氪品牌。耀寧的神盾短刀電池是2024年6月27日發(fā)布，主要用于銀河品牌。在此之前，不管是極氪還是銀河，都主要靠外采電池。

需要說明的是，約定俗成電池所指一般為電芯，裝載上車的為電池包（PACK）。電池包的核心組件有?電芯、?BMS、?熱管理系統(tǒng)、?外殼與電路等。?

電池領(lǐng)域頭部企業(yè)欣旺達(dá)便是極氪初期的主要電池供應(yīng)商。此次天價(jià)索賠涉及的001車型訂單主要集中在2022年，還有一部分在2021年和2023年。

2024年12月，極氪啟動(dòng)冬季關(guān)愛活動(dòng)，所有極氪001 WE 86車型電池免費(fèi)檢測后，如有健康問題承諾免費(fèi)更換電池。

彼時(shí)，欣旺達(dá)雖然已經(jīng)停供，但依然和極氪成立了協(xié)同小組處理危機(jī)，雙方還在同一陣線共同應(yīng)對那次大危機(jī)順利度過。

誰也沒想到，2025年看似平靜的水面下暗流涌動(dòng)。12月26日，欣旺達(dá)被威睿起訴的公告炸開了整個(gè)動(dòng)力電池圈。冬季關(guān)愛活動(dòng)一年后，威睿在訴狀中不僅直指“質(zhì)量問題”，高達(dá)23.14億元的索賠幾乎是欣旺達(dá)兩年的利潤。

關(guān)于這起官司，已經(jīng)有大量的報(bào)道和分析不予贅述。一個(gè)被忽略的關(guān)鍵點(diǎn)是，2025年5月，吉利高層組織架構(gòu)發(fā)生了重大變化。

在5月15日舉行的吉利汽車控股有限公司2025年一季度業(yè)績發(fā)布會(huì)暨“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合計(jì)劃說明會(huì)上，吉利控股集團(tuán)就管理層調(diào)整情況作了說明。在極氪與吉利完全合并后，李東輝將出任吉利控股集團(tuán)副董事長，安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)CEO，淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團(tuán)CEO。

2025年12月22日，極氪與吉利合并正式完成，上述任命正式生效。但是實(shí)際上，5月開始，吉利整體運(yùn)營就已經(jīng)按照這個(gè)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了。

在業(yè)務(wù)端，威睿作為極氪的子公司被孵化出來，在2023年12月金磚電池發(fā)布和衢州極電工廠落成后，成為具備三電能力的新能源供應(yīng)鏈。2025年，威睿被劃入新成立的電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)吉曜通行。

回到2025年5月那次吉利高層架構(gòu)調(diào)整。調(diào)整前，極氪和威睿都是安聰慧負(fù)責(zé)。調(diào)整后，極氪汽車由淦家閱負(fù)責(zé)，威睿由安聰慧負(fù)責(zé)。

另一個(gè)細(xì)節(jié)是，威睿在極氪下屬時(shí)，匯報(bào)線是威?？偨?jīng)理兼極氪副總裁謝世濱直接向極氪CEO安聰慧匯報(bào)。前文提到，威睿剛劃入電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)時(shí)，鄭鑫為吉曜通行CEO，安聰慧為董事長。后經(jīng)調(diào)整，謝世濱接任鄭鑫，再度恢復(fù)直接向安聰慧匯報(bào)。

欣旺達(dá)應(yīng)該明白的一點(diǎn)是，吉利高層調(diào)整前，安聰慧和謝世濱是客戶，調(diào)整后，他們是競爭對手。

所以威睿為什么要起訴欣旺達(dá)，不言自明。

至于在起訴書中點(diǎn)明“質(zhì)量問題”，是否會(huì)對極氪造成影響，那是淦家閱要解決的問題。

強(qiáng)勢

威睿起訴欣旺達(dá)的時(shí)機(jī)、動(dòng)機(jī)都不會(huì)是臨時(shí)起意，而是一個(gè)一石三鳥之計(jì)。其一，打壓了競爭對手欣旺達(dá)。其二，對過去初創(chuàng)時(shí)期的隱患做切割。其三，與整車進(jìn)行話語權(quán)拉扯。

這是能讓吉利電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)最快崛起的路徑，更是一個(gè)深諳汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的頂尖管理者的老辣。

安聰慧不僅是吉利汽車打江山的靈魂人物，更是現(xiàn)在向新能源上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸的關(guān)鍵推手。吉利汽車集團(tuán)旗下吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌都是安聰慧一手打造，如果說以帝豪奠定吉利國民車基礎(chǔ)，用領(lǐng)克切入年輕運(yùn)動(dòng)賽道時(shí)，中國汽車市場機(jī)會(huì)多成功相對順利，那么卸任吉利汽車集團(tuán)職務(wù)孤注一擲投入到從零起步的極氪汽車時(shí)，安聰慧再次用一場高壓競爭中的勝利，證明了自己就是中國最好的汽車產(chǎn)品經(jīng)理。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，吉利實(shí)施多品牌戰(zhàn)略以來，只有安聰慧經(jīng)手打造的品牌全部成功，其他品牌要么收縮，要么低調(diào)經(jīng)營。

有些聲音認(rèn)為，從負(fù)責(zé)整車到吉利控股，安聰慧不再是實(shí)權(quán)派。但是新能源汽車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和利潤都在重塑。

傳統(tǒng)燃油車，第一大成本單項(xiàng)動(dòng)力總成約占整車成本的30%。純電動(dòng)車，電池成本要占到40%左右，為最大成本單項(xiàng)。

整車廠自己做電池，不僅可以避免被外供卡脖子，增加談判籌碼，圍繞電池產(chǎn)業(yè)鏈，換電、儲(chǔ)能、B品處理等，經(jīng)營收入更可以靈活多樣化。吉利創(chuàng)始人李書福在吉曜通行直接加間接總持股比例高達(dá)91.0332%。

就在整車價(jià)格和利潤不斷下探，市場廝殺愈發(fā)激烈之際，安聰慧手握電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，將這里變?yōu)樾碌闹鲬?zhàn)場。無論是被收購的江西安馳，還是被起訴的欣旺達(dá)，都是吉利進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域的一個(gè)過程。

開局即王炸，吉利電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的野心也不止于自供。與一些外資車企的采購談判已經(jīng)展開，這將是吉曜通行邁入又一發(fā)展階段。

雖然整車?yán)麧櫾诓粩鄶偙?，但是主機(jī)廠的鏈主地位不可替代。從吉利下定決心自己下場進(jìn)入電池領(lǐng)域，其強(qiáng)勢地位或許已經(jīng)注定這一競賽的結(jié)局。