據(jù)泰國媒體14日報道，當(dāng)天發(fā)生在泰國呵叻府在建高鐵項目的事故死亡人數(shù)升至22人，另有55人受傷。

泰國在建工程事故所涉及的在建高鐵項目是由日本修建的。

報道說，一臺起重機(jī)在呵叻府高鐵項目施工過程中墜落，砸中一列行駛中的客運(yùn)列車，導(dǎo)致車廂起火并脫軌。救援人員已成功控制火勢，事故原因正在調(diào)查中。

從現(xiàn)有信息來看，這起事故的核心矛盾在于“在建高鐵施工區(qū)”與“既有鐵路通行線”的空間重疊。呵叻府是泰國重要的交通樞紐，也是中泰鐵路一期工程（曼谷-呵叻段）的關(guān)鍵節(jié)點——這條依照中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和建造的時速250公里的高鐵，目前正處于緊張施工中，而被砸中的火車則是在既有鐵路線上運(yùn)行的普通列車。

施工起重機(jī)通常重達(dá)數(shù)十噸，其墜落沖擊力相當(dāng)于數(shù)輛重型卡車同時撞擊。結(jié)合現(xiàn)場描述，起重機(jī)砸中車廂后引發(fā)的火災(zāi)，大概率是因為車廂內(nèi)易燃物品（如座椅、窗簾）或電路短路所致；而脫軌則進(jìn)一步放大了傷亡范圍——列車脫軌后車廂易發(fā)生扭曲、擠壓，不僅阻礙人員逃生，還可能引發(fā)連環(huán)碰撞，這也是此次事故致死人數(shù)較多的重要原因。

大家常聽說印度的火車出現(xiàn)脫軌或者相撞事故，但其實泰國發(fā)生這類事故的頻率也并不低。下面簡單介紹一下其近年來發(fā)生的幾起重大火車事故：

一，2023年6月20日班蓬縣貨運(yùn)列車相撞事故：發(fā)生在泰國東部春武里府班蓬縣，一列從林查班港出發(fā)的貨運(yùn)列車，因工作人員操作失誤進(jìn)入錯誤軌道，與同一線路上等待卸貨的集裝箱列車相撞。事故造成8節(jié)車廂脫軌，3名列車乘務(wù)員受傷，貨物運(yùn)輸中斷數(shù)小時，后續(xù)通過重型機(jī)械恢復(fù)軌道通行。

二，2024年1月20日那空沙旺府火車與卡車相撞事故：地點在泰國那空沙旺府春盛區(qū)（Chum Saeng District）的Khlong Samphrueng鐵路道口，一列從曼谷開往清邁的109次快速列車，與一輛載有反鏟挖掘機(jī)的18輪卡車相撞。列車司機(jī)普拉迪特·普羅姆馬（Pradit Phromma）死亡，另有5人受傷（含4名女乘客、1名卡車司機(jī)），事故導(dǎo)致北部鐵路線停運(yùn)至次日早晨7時15分。

三，2024年8月24日呵叻府中泰鐵路隧道塌方事故：發(fā)生在中泰鐵路呵叻府巴沖縣段隧道工地，工人使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖掘600米深隧道時突發(fā)山土塌陷，3輛工程車被埋。事故造成3人死亡（含2名中國籍人員：主管胡某、挖掘機(jī)司機(jī)董某，及1名緬甸籍卡車司機(jī)），死因均為窒息，泰國交通部事后核查承包商資質(zhì)并加強(qiáng)項目安全監(jiān)管。

四，2025年8月9日巴蜀府特快列車脫軌事故：凌晨5時許，一列從南部那拉提瓦府開往曼谷的38/46號特快列車，途經(jīng)巴蜀府奎武里縣時，10號、11號、12號3節(jié)臥鋪車廂脫軌（未側(cè)翻）。事故造成10人受輕傷（含1名佛教僧侶、1名女孩、7名婦女），傷者經(jīng)治療后出院，未脫軌的9節(jié)車廂重組后繼續(xù)行駛，事故原因初步指向軌道或機(jī)械故障，后續(xù)調(diào)查未公開最終結(jié)論。

而發(fā)生于今年1月14日的呵叻府高鐵施工起重機(jī)墜落砸中火車的事故是近10年泰國傷亡最嚴(yán)重的火車相關(guān)事故，暴露施工安全與鐵路運(yùn)營銜接的漏洞。

盡管泰國近年來一直在推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化，比如2013年起從中國中車采購定制化貨運(yùn)機(jī)車（針對泰國米軌、高溫潮濕環(huán)境優(yōu)化），2020年又購入最高時速120公里、帶安全監(jiān)控系統(tǒng)的新機(jī)車，中泰鐵路等新項目也在推進(jìn)，但“新設(shè)備、新線路”與“老維護(hù)、老管理”的脫節(jié)問題始終存在。

此次起重機(jī)墜落事故，雖然直接原因是施工安全管理問題，但也折射出泰國在鐵路建設(shè)與運(yùn)營銜接上的系統(tǒng)性漏洞——如何在既有線路正常通行的同時，保障新建高鐵施工安全，顯然還缺乏成熟的應(yīng)對方案。

值得注意的是，事故發(fā)生地呵叻府，正是中泰鐵路一期工程的重要站點。這條全長609公里、耗資4340億泰銖的鐵路，是東南亞鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)——一期（曼谷-呵叻）預(yù)計2028年完工，二期（呵叻-廊開）計劃2030年完工，建成后將與中老鐵路無縫對接，讓中國昆明到泰國曼谷的貨物運(yùn)輸不必再繞道馬六甲海峽，極大提升區(qū)域貿(mào)易效率。

從中國參與泰國鐵路建設(shè)的過往案例來看，安全管理一直是重點。比如泰國華富里鐵路項目（泰國復(fù)線鐵路的一部分），中國建設(shè)團(tuán)隊為保障安全，不僅建立了“每日安全巡視+每周安全大檢查”制度，還針對當(dāng)?shù)貜?fù)雜環(huán)境定制方案，甚至讓國際機(jī)構(gòu)SGS出具檢測報告；在跨公路施工時，還會提前與泰國交通部門協(xié)調(diào)交通導(dǎo)改，設(shè)置200米到1公里的安全警示標(biāo)識。這些細(xì)節(jié)證明，專業(yè)的安全管理能有效規(guī)避風(fēng)險。

此次事故雖未明確與中泰鐵路直接相關(guān)，但也為所有在泰鐵路建設(shè)項目敲響警鐘：無論項目規(guī)模多大、技術(shù)多先進(jìn)，“安全”永遠(yuǎn)是底線。尤其是在東南亞鐵路普遍老舊、管理體系待完善的背景下，施工方更需加強(qiáng)與當(dāng)?shù)罔F路部門的協(xié)同，比如優(yōu)化施工時段（避開列車高峰通行期）、升級起重機(jī)固定裝置、增加現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)人員等，避免類似悲劇重演。