全新帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro實(shí)車(chē)曝光,基于燃油版打造但前臉換成類(lèi)似ID.7的專(zhuān)屬樣式。1.5T插混系統(tǒng)純電續(xù)航超150公里綜合續(xù)航1300公里,車(chē)身5017/1850/1489毫米軸距2871毫米比燃油版還大點(diǎn)。EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)95千瓦配145千瓦電機(jī)和22千瓦時(shí)電池,大眾這次插混來(lái)得有點(diǎn)晚,能不能追上國(guó)產(chǎn)車(chē)節(jié)奏是個(gè)問(wèn)號(hào)。

外觀(guān)最大變化是前臉。保留貫穿LED燈帶和新樣式大燈,但中網(wǎng)換成封閉式設(shè)計(jì)配熏黑蝶翼前杠,科技感比燃油版強(qiáng)但少了點(diǎn)大眾經(jīng)典的格柵氣場(chǎng)。車(chē)側(cè)溜背造型配貫穿腰線(xiàn)和網(wǎng)格輪轂,年輕化設(shè)計(jì)明顯。車(chē)尾微翹小鴨尾配上揚(yáng)后杠,細(xì)長(zhǎng)鍍鉻貫穿尾燈呼應(yīng)前臉,尾標(biāo)"帕薩特ePro"字樣表明身份。

尺寸比燃油版還大一點(diǎn)。5017/1850/1489毫米軸距2871毫米,后排空間應(yīng)該跟燃油版一致,腿部頭部都?jí)驅(qū)挸ā?871軸距在中型轎車(chē)?yán)飳儆谥髁魉?坐三個(gè)成年人不會(huì)太擠。溜背造型犧牲了部分后備廂開(kāi)口高度,但縱深應(yīng)該夠放三個(gè)大箱子,家用夠了。

動(dòng)力系統(tǒng)是EA211 1.5T EVO II混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)配驅(qū)動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)95千瓦電機(jī)145千瓦,總功率240千瓦左右,日常加速超車(chē)夠用。22千瓦時(shí)電池純電續(xù)航超150公里,市區(qū)通勤兩天充一次電,比國(guó)產(chǎn)插混200多公里續(xù)航短,但比合資對(duì)手凱美瑞雙擎強(qiáng)。綜合續(xù)航1300公里意味著加滿(mǎn)油能跑很遠(yuǎn),長(zhǎng)途不用頻繁加油。

150公里純電續(xù)航實(shí)用性有限。日常上下班50公里能跑三天,但周末跨城出行基本要靠油,不如比亞迪秦L DM-i 210公里省心。22千瓦時(shí)電池充電時(shí)間應(yīng)該不長(zhǎng),家用慢充3-4小時(shí)能滿(mǎn),但充電頻率比國(guó)產(chǎn)車(chē)高。大眾插混技術(shù)是新平臺(tái)首次應(yīng)用,可靠性還得市場(chǎng)驗(yàn)證,不像豐田雙擎那樣久經(jīng)考驗(yàn)。

內(nèi)飾延續(xù)燃油版布局。全液晶儀表配懸浮中控屏和副駕娛樂(lè)屏,對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)有豪華感。雙平口方向盤(pán)按鍵更多,科技氛圍比燃油版強(qiáng)點(diǎn)。具體配置還沒(méi)公布,參考燃油版應(yīng)該有座椅加熱通風(fēng)、全景天窗、主動(dòng)安全系統(tǒng)這些,但智能化水平可能比不上國(guó)產(chǎn)車(chē)。

價(jià)格是最大懸念。帕薩特燃油版指導(dǎo)價(jià)18.19-25.29萬(wàn),插混版成本更高,預(yù)計(jì)起步價(jià)不會(huì)低于20萬(wàn),頂配可能去到28萬(wàn)左右。這個(gè)價(jià)位跟凱美瑞雙擎、雅閣插混重疊,但凱美瑞雙擎可靠性口碑好,雅閣插混空間大配置高,帕薩特ePro只能靠品牌力和大眾粉絲支撐。

競(jìng)品對(duì)比看差異。凱美瑞雙擎不能上綠牌但油耗低可靠性高,雅閣插混純電續(xù)航也是一百多公里但空間配置更好,國(guó)產(chǎn)插混秦L DM-i 210公里續(xù)航11.68萬(wàn)起價(jià)格碾壓。帕薩特ePro的優(yōu)勢(shì)是大眾品牌溢價(jià)和可能的保值率,劣勢(shì)是續(xù)航配置價(jià)格都沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力,除非后期有大幅優(yōu)惠否則很難跟對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

帕薩特ePro適合看重大眾品牌、需要綠牌、預(yù)算20多萬(wàn)的保守買(mǎi)家。150公里純電續(xù)航應(yīng)付日常通勤勉強(qiáng)夠,1300公里綜合續(xù)航解決長(zhǎng)途焦慮,2871軸距空間夠?qū)挸?。但如果你不是大眾死?同價(jià)位國(guó)產(chǎn)插混性?xún)r(jià)比高太多,續(xù)航、配置、價(jià)格都碾壓帕薩特ePro,除非特別看重品牌和保值率否則沒(méi)必要等這車(chē)。

大眾推帕薩特ePro,更像是被新能源趨勢(shì)逼出來(lái)的應(yīng)對(duì)。不做插混就拿不到綠牌,銷(xiāo)量會(huì)被國(guó)產(chǎn)車(chē)蠶食。但150公里續(xù)航明顯誠(chéng)意不足,技術(shù)平臺(tái)也是首次應(yīng)用可靠性存疑,想靠品牌力撐銷(xiāo)量難度很大。正式上市后看配置表和價(jià)格,就知道大眾這次插混到底有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了。