前比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江正式宣布加盟鴻蒙智行，出任智界執(zhí)行董事兼執(zhí)行副總裁。這不僅是鴻蒙智行體系內(nèi)級(jí)別最高的一次職業(yè)經(jīng)理人引入，更被視為奇瑞與華為合作模式進(jìn)入“深水區(qū)”的標(biāo)志性事件。

“智界V9保守估計(jì)三年內(nèi)沒(méi)有對(duì)手?！壁w長(zhǎng)江履新后的首句犀利點(diǎn)評(píng)，似乎瞬間將人們拉回了騰勢(shì)D9崛起的那個(gè)夏天。但在豪言壯語(yǔ)背后，是智界品牌亟待突破的銷量瓶頸，以及華為與奇瑞在經(jīng)歷漫長(zhǎng)磨合后，對(duì)造車邏輯的一次深度重構(gòu)。

從“技術(shù)過(guò)?！钡健奥暳客粐?/h5>

對(duì)于今天的智界而言，趙長(zhǎng)江的到來(lái)并非錦上添花，而是雪中送炭。

回望剛剛過(guò)去的2025年，智界交出了一份并不難看但略顯尷尬的成績(jī)單：全年銷量突破9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。如果放在一家普通新勢(shì)力身上，這無(wú)疑是亮眼的增長(zhǎng)；但置于華為鴻蒙智行的宏大版圖中，作為奇瑞“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”，這一數(shù)據(jù)顯然未能達(dá)到雙方預(yù)期的爆發(fā)臨界點(diǎn)。智界S7與R7兩款車型在經(jīng)歷了上市初期的產(chǎn)能爬坡與交付困境后，雖然月銷量已穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，但始終缺乏問(wèn)界M7、M9那樣的現(xiàn)象級(jí)統(tǒng)治力。

智界一直面臨著一種“跛腳”的尷尬：左手握著華為最頂尖的智駕與座艙技術(shù)，右手依托奇瑞深厚的制造底蘊(yùn)，唯獨(dú)在品牌聲量與營(yíng)銷攻勢(shì)上顯得乏善可陳。過(guò)去兩年，除了余承東的個(gè)人IP效應(yīng)外，智界鮮有出圈的營(yíng)銷戰(zhàn)役。在有著近200款新車扎堆上市的2026年，酒香也怕巷子深，單純依靠技術(shù)參數(shù)的堆疊已無(wú)法穿透嘈雜的輿論場(chǎng)。

趙長(zhǎng)江的入局，恰好補(bǔ)齊了這最后一塊短板。作為曾一手將騰勢(shì)D9帶上MPV銷冠寶座的操盤手，他不僅具備極強(qiáng)的用戶運(yùn)營(yíng)能力，更深諳流量時(shí)代的生存法則。

曾有數(shù)據(jù)顯示，在比亞迪任職期間，他推動(dòng)建立的用戶共創(chuàng)機(jī)制累計(jì)收集近5000條建議，直接促成了1600多項(xiàng)功能的落地。智界需要的，正是這種將冷冰冰的“技術(shù)參數(shù)”轉(zhuǎn)化為用戶可感知的“價(jià)值體驗(yàn)”的能力。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)引入趙長(zhǎng)江，意味著智界試圖從單純的“產(chǎn)品定義”階段，跨越到“品牌人格化”的全新維度。

獨(dú)立運(yùn)營(yíng)下的“華為定義，奇瑞制造”

趙長(zhǎng)江加盟的背后，實(shí)際上是智界品牌運(yùn)營(yíng)模式的一次徹底進(jìn)化。

此前，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾痛定思痛地總結(jié)：“聽(tīng)華為的我們就順利，不聽(tīng)就遇到挫折。”這句話雖是自嘲，卻也道出了雙方合作初期權(quán)責(zé)不清的陣痛。而隨著2025年8月“智界品牌戰(zhàn)略2.0”的落地，一種更清晰、更具戰(zhàn)斗力的合作范式已經(jīng)形成。

目前的智界，實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)啟了“產(chǎn)銷服一體化”的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式。奇瑞雖然作為控股方，但在研發(fā)、管理和企業(yè)文化層面，全面向華為的主導(dǎo)權(quán)開(kāi)放。那個(gè)位于安徽、擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)的“智界新能源汽車有限公司”，不僅是鴻蒙智行首個(gè)公司與品牌同名的獨(dú)立主體，更被賦予了未來(lái)獨(dú)立上市的資本想象空間。

趙長(zhǎng)江“執(zhí)行董事”的Title，也暗示了他不僅要負(fù)責(zé)賣車，更要對(duì)這家公司的經(jīng)營(yíng)盈虧負(fù)責(zé)。

在這種新架構(gòu)下，分工變得前所未有的明確：華為負(fù)責(zé)“靈魂”與“大腦”，奇瑞負(fù)責(zé)“骨骼”與“肌肉”。

即將發(fā)布的旗艦MPV智界V9便是這一模式下的集大成者。從工信部申報(bào)信息來(lái)看，這款車長(zhǎng)超5.3米、軸距3250mm的龐然大物，完全跳出了傳統(tǒng)MPV的設(shè)計(jì)窠臼，全面承接了華為的審美與技術(shù)?；谌A為途靈800V平臺(tái)，搭載500線激光雷達(dá)與雙零重力座椅，V9在硬件層面幾乎是“頂格”配置。而支撐這一切的，是奇瑞專門打造的全球首個(gè)獲得國(guó)家智能制造能力成熟度四級(jí)認(rèn)證的智慧工廠。

據(jù)透露，該工廠融合了華為的數(shù)字化管控與奇瑞的制造經(jīng)驗(yàn)，一線員工學(xué)歷要求甚至達(dá)到了二本以上。

這種“華為精準(zhǔn)管控+奇瑞高端制造+職業(yè)經(jīng)理人操盤”的鐵三角組合，或許才是智界在2026年最大的底氣。

決戰(zhàn)V9：復(fù)制還是超越？

趙長(zhǎng)江的“投名狀”，無(wú)疑將由智界V9來(lái)書(shū)寫。但擺在他面前的，是一個(gè)遠(yuǎn)比三年前更擁擠的賽道。

雖然國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)年銷量常年徘徊在100萬(wàn)輛左右，但這塊“高利潤(rùn)、高附加值”的蛋糕早已強(qiáng)敵環(huán)伺。不僅有別克GL8、豐田賽那等老牌勁旅，更有嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、理想MEGA以及小鵬X9等新貴虎視眈眈。最富戲劇性的是，趙長(zhǎng)江此番要挑戰(zhàn)的最大對(duì)手，恰恰是他親手打造的“銷冠”——騰勢(shì)D9。

智界V9能否復(fù)刻甚至超越騰勢(shì)D9的成功？

樂(lè)觀來(lái)看，V9具備了超越的前置條件。相比于D9崛起時(shí)依賴的新能源紅利窗口期，V9擁有更強(qiáng)的智能化壁壘。在“純血華為”的加持下，鴻蒙座艙與高階智駕在MPV這一注重乘坐體驗(yàn)的車型上，具有天然的降維打擊優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，V9主打的“反差感”圓潤(rùn)設(shè)計(jì)與移動(dòng)會(huì)客廳概念，也精準(zhǔn)切中了高端家庭與商務(wù)接待的雙重需求。

除了激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)部的文化融合將是趙長(zhǎng)江必須面對(duì)的第一道關(guān)卡。正如那個(gè)關(guān)于“衛(wèi)生間吸煙”引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)的見(jiàn)聞所折射的，互聯(lián)網(wǎng)科技公司的激進(jìn)高效與傳統(tǒng)主機(jī)廠的按部就班，在日常執(zhí)行中難免發(fā)生碰撞。作為連接雙方的樞紐，趙長(zhǎng)江不僅要對(duì)外輸出品牌，更要對(duì)內(nèi)調(diào)和文化，確保這艘新戰(zhàn)艦不會(huì)因?yàn)閮?nèi)耗而偏航。

2026年，智界不再甘于做華為系里的配角。V9的成敗，不僅關(guān)乎趙長(zhǎng)江的個(gè)人聲譽(yù)，更將驗(yàn)證華為鴻蒙智行模式在“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”的新階段，是否具備批量制造爆款的可持續(xù)能力。