最近傳出消息，鴻蒙智行2026的銷量目標已經(jīng)確定，劍指120萬—200萬臺，相比外界根據(jù)銷量增長預測的100萬—130萬臺，又拔高了一大截。

種種跡象表明，2026年對鴻蒙智行來說會是收獲的一年。畢竟2025年12月銷量已經(jīng)達到89611臺，創(chuàng)下歷史新高。而且從銷量分布來看，鴻蒙智行屬于典型的“有量又有質”，問界M9（參數(shù)丨圖片）、M8坐穩(wěn)高端SUV市場， 問界M7在30萬級市場大殺四方。尊界S800也實現(xiàn)了70萬+級別市場的破冰，月銷超過4000臺，足以“單殺”馳名已久的BBA“7、8、S”。

有這樣的基礎，鴻蒙智行能實現(xiàn)120萬—200萬臺的銷量目標嗎？個人的一些看法與大家分享一下。

一張一弛，神奇節(jié)奏

個人看來，鴻蒙智行能否實現(xiàn)這個夸張的銷量目標，核心原因還在于，它是否將銷量當作最大的追求。

或許很多人覺得這個說法匪夷所思，難道還有企業(yè)不追求銷量？做不做強不是資本的本能嗎？在鴻蒙智行這里，還真不一定是這樣。

2021年12月，問界M5上市。作為華為與賽力斯合作的首款車型，自然是畢其功于一役。問界M5上市不到半年就實現(xiàn)了銷量破萬，這個成績對于當年的新勢力來說非常優(yōu)秀。

但隨后的問界M7并沒有延續(xù)輝煌，本來有問界M5的基礎，又是時下開始流行的6座車。卻因為用的是非原生電動化架構，空間利用率和操控不及原生平臺的競品，因此問界M7初出茅廬時名聲并不顯赫。

后面中期改款，鴻蒙智行掏了5個億做升級，不僅做了降價增配，還搭載了“無圖也能開”的ADS 2.0。2024年1月，問界M7單月銷量達到了29997輛，離3萬輛的目標只剩一步之遙。隨后的2月份，問界推出了帶著“十大黑科技”的問界M9，徹底顛覆50萬級SUV市場。

按理說這個時候鴻蒙智行已經(jīng)找到暢銷密碼了，就是科技給夠、配置給夠、價格合理，做主流產品，幾乎不用擔心銷量。在問界M9的基礎上做個高性價比的M8，給M7升級同樣的科技配置維持價格不變，或者再加推一個M6，都是爆款預定。

鴻蒙智行卻放棄了這些最“容易”的路徑，開始推進智界和享界。這個我們之前也提過，智界S7和R7都是好車，但處于競爭最激烈的市場，破局難度指數(shù)上升。享界S9純電版本注定小眾，畢竟行政轎車可不在乎油費，反倒對里程焦慮更加敏感。

直到2025年，鴻蒙智行才再度火力全開。推出了三大爆款，問界M8是一款“遲到” 的產品，但影響力猶在，新問界M7也是同樣的邏輯。享界S9T掛著旅行車的殼卻并不旅行，走的是操控強化的類SUV場景路線。尊界S800孤擲一注殺向超豪華車市場。

這一套組合拳下來，鴻蒙智行重新奪回了新勢力頭馬的位置。然后下半年的尚界H5，鴻蒙智行的“老毛病”又犯了，在價格敏感帶非要做1.2萬的智駕包，結果就是這款車的銷量沒能像預想中一樣大爆特爆。

鴻蒙智行的萬重山

鴻蒙智行的核心操盤者和對外核心發(fā)聲人是余承東，這是一位很有個性的老總。大家經(jīng)常調侃余承東掛在嘴邊的口頭禪“遙遙領先”，其實這位老總還有一句很經(jīng)典的話，被他反復提到，“輕舟已過萬重山”。

對于華為來說，要征服的山頭實在是太多了。走的是“技-工-貿”路線，以技術自研筑壁壘，做高價值。因此我們看到的華為，似乎一直在斗爭。早年與思科斗，中途與蘋果斗，近年與英偉達、特斯拉、邁巴赫斗。

除了華為，似乎沒有別的企業(yè)“斗”得如此頻繁。原因倒也不復雜，因為華為的目標是要做高價值，就必然要與這些企業(yè)起沖突。

這也是很多人最不解的部分，明明華為有很多的機會。比如早點推問界M8，比如尚界的定價往下拉1萬元，真的可能極大地提升銷量。但鴻蒙智行就是不愿意這樣做，寧肯不斷試探，銷量雖有跌宕起伏，但堅決不走放價走量的路線。

既要有銷量，又要做出品牌價值，這才是鴻蒙智行心中的萬重山。不是不追求規(guī)模，但一定要靠自研技術驅動，要整個體系的努力有足夠的價值體現(xiàn)，而不是簡單地壓著整個體系降價，利用自己的規(guī)模擠壓對手。

2026年鴻蒙智行會推出很多新車，有全新中型SUV問界M6，也會有問界M9的加長非凡大師版本，智界會推MPV加性能SUV雙旗艦V9和R9，尚界的Z7已經(jīng)亮相，劍指小米SU7，享界也會推方盒子SUV。

但你要說這些車能不能助力達成120萬輛甚至200萬輛的銷量目標，個人覺得不太好說，因為鴻蒙智行依然沒有明確“走量”的意愿。

有些事，總要有人去做

作為一家個性非常銳利的企業(yè)，鴻蒙智行最近兩年引起的爭議并不小。比如尊界S800上市時，隨便翻一翻新聞，滿屏都是“憑什么”？憑的是這樣的事總要有人去做，鴻蒙智行就想做這樣一個先行者。

社長之前與尊界S800團隊的人交流，他們表示江淮和華為投了非常多的錢在這個項目上，本來是打算做個樣本，能夠將研發(fā)成本跑出來就算不錯了，結果銷量大爆，居然成了D級行政轎車中的現(xiàn)象級爆款。

對于鴻蒙智行來說，這大概能算得上是意外之喜。畢竟往前推兩年，說有一款國產轎車會頂著邁巴赫的壓力月銷4000+，沒人會相信。

甚至做銷量預測時項目組說自己要年銷3萬，估計都會被無情嘲諷，有錢人都是你家親戚？但鴻蒙智行就是做了，在風險非常大，甚至大概率“打水漂”的情況下堅持大投入，最終做到了標桿效果。這樣的投入，只有成功了才會被大多數(shù)人看到，否則就是“交學費”。

最近，歐盟委員會發(fā)布了《2025 EU Industrial R&D Investment Scoreboard》，華為在2024年以?229.4億歐元?的研發(fā)投入位列全球企業(yè)第六位，前五名分別是亞馬遜、谷歌母公司Alphabet、Meta（臉書母公司）、蘋果以及微軟，都是美國公司。

如果再疊加國內的人工成本，華為或許是研發(fā)投入最高的那一個。這大概是華為“四處樹敵”的關鍵，一家追求高價值的企業(yè)，自然不可避免要與另外一些追求高價值的企業(yè)起沖突。

雖然新能源仍是增長主線，但受限于前兩年透支市場的影響，2026年乘用車市場的銷量大概率會萎縮2%—5%（機構預測）。

這也意味著鴻蒙智行實現(xiàn)翻倍增長的挑戰(zhàn)將非常大，需要快速落地新技術，需要聚焦高增長的市場，需要保障爆款車型的產能。技術、生產、市場都有非常大的挑戰(zhàn)，華為能否真正翻越了“萬重山”，2026或許會是關鍵的一年。

如果做不到，似乎問題也不大。歷史的經(jīng)驗表明，一時的挫折，往往會讓華為爆發(fā)出更強的能量。這可是一家集合整個西方世界圍堵，依然能夠茁壯成長的企業(yè)。國產車站上最高點，依然需要它啃下最巍峨的山頭。