文：談擎說(shuō)AI

此前的小米汽車(chē)能有多猛？

一度變?yōu)槔碡?cái)產(chǎn)品，小米SU7前期保值率超過(guò)了100%，二手車(chē)甚至比新車(chē)還貴。

放眼車(chē)界，就算此前的奧迪、寶馬們也做不到如此恐怖的保值率，在電車(chē)市場(chǎng)里更是聞所未聞。

不過(guò)如今二手車(chē)商卻為此犯了頭疼。

//小米汽車(chē)保值神話(huà)破碎

根據(jù)藍(lán)鯨新聞近期調(diào)查，發(fā)現(xiàn)小米二手車(chē)行情出現(xiàn)大幅下滑，三款車(chē)型中SU7 價(jià)格低至15萬(wàn)，SU7 Ultra 跌幅最大，YU7相對(duì)跌幅較小。

2025年下半年，其實(shí)就有不少二手車(chē)商開(kāi)始在網(wǎng)上抱怨，稱(chēng)因收購(gòu)小米SU7尤其是頂配的Ultra版本而面臨虧損。

這些車(chē)商此前曾因小米SU7賺過(guò)錢(qián)，因此在新車(chē)上市初期敢于高價(jià)收購(gòu)Ultra車(chē)型，但隨著二手車(chē)價(jià)格回落，部分商家損失較大。

生意本就伴隨風(fēng)險(xiǎn)，不可能始終穩(wěn)賺不賠。車(chē)商們敢于高價(jià)接手，也正是因?yàn)橹皬男∶譙U7上獲得了利潤(rùn)。

小米汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)曾經(jīng)一度十分強(qiáng)勢(shì)：SU7 Ultra開(kāi)售10分鐘訂單達(dá)6900臺(tái)，兩小時(shí)突破10000臺(tái)；小米YU7更是開(kāi)售3分鐘大定破20萬(wàn)，18小時(shí)鎖單量超過(guò)24萬(wàn)。

這盛勢(shì)，BBA看了傷心，保時(shí)捷看了流淚。

在流量及盛況助力下，小米汽車(chē)保值也水漲船高。

然而，隨著小米汽車(chē)上市接近一年，產(chǎn)能逐步提升，市場(chǎng)也對(duì)車(chē)輛相關(guān)事故等問(wèn)題產(chǎn)生一定疑慮。

更重要的是，小米官方推出了“現(xiàn)車(chē)選購(gòu)”服務(wù)，其中展車(chē)、運(yùn)損修復(fù)車(chē)的售價(jià)甚至低于二手行情，直接分流了原本可能流向二手車(chē)市場(chǎng)的客戶(hù)。

在新車(chē)供應(yīng)充足、稀缺性消失的背景下，消費(fèi)者自然更傾向于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)而非二手車(chē)。

此外，小米已正式發(fā)布新一代SU7，起售價(jià)22.99萬(wàn)元，僅比現(xiàn)款高出1.4萬(wàn)元，且在核心配置上全面升級(jí)，這進(jìn)一步擠壓了現(xiàn)款二手車(chē)的市場(chǎng)需求和價(jià)格空間。

所以二手車(chē)價(jià)格下跌也是可以預(yù)見(jiàn)的。

根據(jù)懂車(chē)帝的數(shù)據(jù)，小米SU7目前在二手車(chē)市場(chǎng)的均價(jià)為20.7萬(wàn)元，相比一個(gè)月前下降超過(guò)7000元。

車(chē)況較新的準(zhǔn)新車(chē)（約百公里內(nèi)）通常比新車(chē)價(jià)格低約2萬(wàn)元；上牌半年、行駛約1萬(wàn)公里的車(chē)輛，一般有5萬(wàn)元左右的差價(jià)；若行駛里程超過(guò)2萬(wàn)公里，貶值幅度則會(huì)超過(guò)8萬(wàn)元。

貶值更為明顯的是SU7 Ultra，這款于2025年初上市的旗艦車(chē)型新車(chē)落地價(jià)約為53萬(wàn)元，而目前二手車(chē)全國(guó)均價(jià)已降至41.2萬(wàn)元。

準(zhǔn)新車(chē)較原價(jià)普遍下跌超過(guò)10萬(wàn)元，部分行駛1萬(wàn)公里左右的二手車(chē)跌幅更超過(guò)15萬(wàn)元，相當(dāng)于每月虧2.5 萬(wàn)。

這對(duì)于二手商們很難受，本來(lái)是在小米SU7上賺了錢(qián)，如今卻又賠到了SU7Ultra身上。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)這也正常，根據(jù)天眼查App顯示，小米汽車(chē)也就成立了不到五年，你敢相信，造車(chē)經(jīng)驗(yàn)本身有所欠缺，但小米新車(chē)在市場(chǎng)上賣(mài)的激進(jìn)，二手車(chē)保值得也激進(jìn)。馬后炮角度講，小米二手車(chē)當(dāng)時(shí)保值神話(huà)本身就是場(chǎng)高收益、高風(fēng)險(xiǎn)的生意。

//保值率一直是新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)

最近小米二手車(chē)價(jià)格的波動(dòng)，再次將一個(gè)問(wèn)題推到了我們面前：二手車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)，究竟路在何方？

這不僅是小米一個(gè)品牌面臨的挑戰(zhàn)，更是整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)在保值體系上一直存在的短板。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)通常3—5年的迭代周期，新能源車(chē)的更新速度明顯加快，普遍縮短到了1—2年。

消費(fèi)者很難不擔(dān)心：今天買(mǎi)的新車(chē)，明天會(huì)不會(huì)就過(guò)時(shí)？這樣的顧慮，自然也影響了二手車(chē)價(jià)值的穩(wěn)定。

不過(guò)，小米“保值神話(huà)”的降溫，對(duì)消費(fèi)者、車(chē)企乃至整個(gè)行業(yè)，都帶來(lái)了一些值得思考的啟示。

對(duì)消費(fèi)者而言，選購(gòu)新能源車(chē)時(shí)需要放下對(duì)“高保值”的過(guò)高期待，回歸理性，根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算做出決策。

從小米SU7的例子可以看出，高配版本附加的科技配置在二手市場(chǎng)上往往難以?xún)冬F(xiàn)相應(yīng)價(jià)值，貶值幅度可能反而更大。

此外，也要留意品牌的售后布局——目前小米的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍在建設(shè)中，部分城市尚未覆蓋，維修保養(yǎng)是否方便也是影響長(zhǎng)期用車(chē)成本的關(guān)鍵。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何在快速推新和維持舊車(chē)價(jià)值之間找到平衡，變得愈發(fā)重要。技術(shù)迭代雖是趨勢(shì)，但應(yīng)避免因“更新過(guò)快”而損害老車(chē)主的權(quán)益。

此前極氪001也因?yàn)椤耙荒甑敝苯釉斐衫宪?chē)主過(guò)激維權(quán)，更新快造成舊車(chē)貶值，其實(shí)是行業(yè)的通病。

從行業(yè)角度看，眼下急需一套統(tǒng)一、可信的新能源汽車(chē)保值率評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。目前市場(chǎng)上缺少權(quán)威的評(píng)估體系，各平臺(tái)數(shù)據(jù)差異大，消費(fèi)者難以獲取可靠參考。

我們也能看到，行業(yè)也在逐步轉(zhuǎn)變。

2026年3月，《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式落地，相當(dāng)于給新能源二手車(chē)檢測(cè)定下了標(biāo)準(zhǔn)。

此外，也需加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，杜絕炒作與虛假宣傳，維護(hù)健康有序的交易環(huán)境。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)從追求“增速”轉(zhuǎn)向注重“質(zhì)量”，保值率將成為影響消費(fèi)者決策和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵因素之一。

還是希望整個(gè)行業(yè)構(gòu)建一套科學(xué)、合理的保值率體系，推動(dòng)市場(chǎng)長(zhǎng)期良性發(fā)展，當(dāng)然，這依然需要各方持續(xù)的努力與探索。